Thailands Airlines lassen die Nutzung und das Laden von Powerbanks an Bord nicht mehr zu – und die Regel erwischt ausgerechnet den Kunden, der sonst alles richtig macht: den mit Handy, Bordkarten und Reiseplan in einem einzigen Akku. Es ist eine kleine Vorschrift mit übergroßer Wirkung auf die Ankunftsstimmung, weil sie am Sitzplatz von der Kabinenbesatzung durchgesetzt wird, vor allen anderen. Dieser Leitfaden eines Thailand-DMC für Reisebüros erklärt, was sich geändert hat und warum, wo ein Akku mitreisen darf und wo nicht, welche Kapazitätsgrenzen über die Mitnahme entscheiden und welche Sätze genau ins Kundenbriefing gehören.
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Was sich geändert hat – und warum
Beschränkungen für Lithiumbatterien sind nicht neu. Neu ist, dass eine Serie von Akkubränden in Flugzeugkabinen in Asien – der bekannteste zerstörte eine Maschine noch am Boden vor dem Abflug – Airlines und Behörden von „in der Kabine mitführen“ zu „in der Kabine mitführen und nicht anfassen“ gebracht hat.
Thailands Fluggesellschaften haben sich gemeinsam und schnell bewegt. Die nationalen und die Low-Cost-Airlines, die von thailändischen Flughäfen aus im Inland und auf der Kurzstrecke fliegen, haben eine gemeinsame Linie übernommen: Powerbanks bleiben in der Kabine, dürfen aber während des Fluges weder zum Laden eines Geräts benutzt noch selbst aus der Bordstromversorgung geladen werden. Die Vorgaben der Luftfahrtbehörde stehen hinter dieser Linie, sie ist für Reisebüros also die geltende thailändische Norm und nicht die Marotte einer einzelnen Airline.
Die Logik dahinter ist Beherrschbarkeit, nicht Risikofreiheit. Eine Lithiumzelle, die in der Kabine durchgeht, ist ein Feuer, das die Crew binnen Sekunden sehen und erreichen kann. Dieselbe Zelle im Frachtraum ist ein Feuer, von dem niemand etwas weiß. Alle folgenden Regeln ergeben sich aus diesem einen Gedanken.
Die Regel, an der es tatsächlich scheitert
Nicht das Verbot, Akkus aufzugeben – das haben die meisten Reisenden verstanden. Was überrascht, ist das Verbot, die Powerbank nach dem Schließen der Türen überhaupt zu benutzen. Wer auf einem Inlandsflug sein Handy an einen Akkupack hängt, wird darum gebeten werden, es wieder abzuziehen, und auf einer von einer thailändischen Airline geflogenen Langstrecke gilt dasselbe für den gesamten Flug.
Mehrere Airlines verlangen zusätzlich, dass der Akku sichtbar und griffbereit bleibt – in der Sitztasche oder am Körper statt tief in einer Tasche im Gepäckfach – aus demselben Grund der Beherrschbarkeit. Im Detail unterscheiden sich die Regelungen, und genau dieses Detail unterscheidet sich, sodass ein Kunde, der auf einer Reise zwei thailändische Airlines fliegt, zwei leicht unterschiedliche Auskünfte bekommen kann.
Das Laden der Powerbank aus dem USB- oder Sitzstromanschluss des Flugzeugs ist aus demselben Grund untersagt. Dieser Punkt verdient eine eigene Zeile im Briefing, denn wer „nicht benutzen“ gehört hat, hält das Nachladen oft für etwas anderes.
Wo der Akku mitreisen darf
Ausschließlich im Handgepäck. Das gilt für Powerbanks, lose Ersatzzellen und jede Batterie, die nicht in einem Gerät verbaut ist. Es ist keine thailändische, sondern eine weltweite Regel, und sie wird am Check-in-Schalter und noch einmal an der Sicherheitskontrolle angewandt.
Die praktischen Folgen, mit denen ein Reisebüro rechnen sollte:
- Ein am Gate aufgegebenes Handgepäckstück wird zum Problem. Wenn ein voller Flug Taschen am Gate in den Frachtraum zwingt, muss jede Powerbank darin vorher heraus. Wer sie tief in einer eingerollten Jacke verstaut hat, kramt sie in der Boarding-Schlange wieder hervor.
- Flughäfen ziehen ein, sie verwahren nicht. Ein an der Kontrolle abgegebener Akku ist in aller Regel weg. Eine Gepäckaufbewahrung dafür gibt es nicht.
- Ersatzakkus für Kamera und Drohne fallen unter dieselbe Regel und sollten einzeln gegen Kurzschluss geschützt sein – Originalverpackung, Akkubox oder Klebeband über den Kontakten. Foto- und Filmgruppen werden regelmäßig wegen einer Tüte voller loser Akkus aufgehalten.
- Geräte mit fest verbautem Akku – Laptop, Handy, Kamera – dürfen grundsätzlich aufgegeben werden, sollten es aber nicht, und mehrere Airlines raten inzwischen ausdrücklich davon ab.
Die Kapazitätsgrenzen, die über die Mitnahme entscheiden
Die Kapazität wird in Wattstunden angegeben, und thailändische Airlines wenden die internationalen Schwellen an. Unter 100 Wattstunden reist eine Powerbank ohne Genehmigung in der Kabine mit – das deckt die allermeisten Consumer-Powerbanks ab. Zwischen 100 und 160 Wattstunden ist die vorherige Zustimmung der Airline nötig, und die Stückzahl ist begrenzt. Über 160 Wattstunden ist die Mitnahme als Passagiergepäck ausgeschlossen.
Die Falle ist die fehlende Kennzeichnung. Viele Powerbanks tragen nur eine Milliamperestunden-Angabe auf dem Gehäuse, und ein Akku ohne lesbare Wattstunden- oder Kapazitätsangabe kann unabhängig von seiner tatsächlichen Größe abgewiesen werden, weil das Kontrollpersonal ihn schlicht nicht einschätzen kann. Billige No-Name-Modelle sind die üblichen Kandidaten.
In der Praxis trifft es das leistungsstarke Equipment, mit dem Gruppen wirklich reisen: große Kamera- und Cine-Akkus, mobile Stromstationen für einen Dreh vor Ort, Batterien von Mobilitätshilfen und die überdimensionierten Packs für Laptops. Für all das braucht es ein Gespräch mit der Airline, bevor der Kunde am Schalter steht, und bei einer Film- oder Produktionsbewegung gehört dieses Gespräch in die Planung und nicht in die Abflughalle.
Die Reisen, bei denen es am meisten weh tut
Thailand ist ein Mehrstreckenland. Eine typische Akte enthält eine Langstreckenankunft, ein bis zwei Inlandsflüge, manchmal eine Fähre und den Rückflug – also mehrere getrennte Begegnungen mit derselben Regel, jede etwas anders gehandhabt.
- Inselhopping-Reisen häufen die meisten Teilstrecken und damit die meisten Gelegenheiten, dass ein Akku in der falschen Tasche gefunden wird. Es sind zugleich die Reisen, auf denen Kunden am dringendsten ein geladenes Handy wollen, weil dort die Fotos entstehen.
- Gruppen und Incentives transportieren ungewöhnlich viele Akkus – Ladegeräte für AV-Technik, Lautsprecher, Presenter und dreißig persönliche Powerbanks. Briefen Sie die Reiseleitung einmal, und das Problem verschwindet weitgehend; überlassen Sie es dreißig Einzelpersonen, verschwindet es nicht.
- Lange Transfers und Ganztagesausflüge sind genau der Grund, warum der Kunde die Powerbank überhaupt gekauft hat. Die Antwort ist nicht, sie zu Hause zu lassen, sondern sie am Boden zu laden – im Fahrzeug oder im Hotel – und den Flug als Lücke einzuplanen.
Was ins Kundenbriefing gehört
Vier Zeilen, und zwar in die Vorabinformation und nicht in die Ankunftsmappe, weil die erste Begegnung am Abflughafen im Heimatland stattfindet:
- Powerbanks und Ersatzakkus gehören ins Handgepäck, niemals in den aufgegebenen Koffer.
- Packen Sie sie griffbereit ein – Sie müssen sie unter Umständen vorzeigen, und benutzen dürfen Sie sie im Flug nicht.
- Bei thailändischen Airlines dürfen Sie während des Fluges weder eine Powerbank benutzen noch sie aus der Bordstromversorgung laden. Laden Sie Ihr Handy vor dem Boarding.
- Steht keine Kapazitätsangabe auf dem Gehäuse, lassen Sie das Gerät zu Hause und kaufen Sie ein gekennzeichnetes.
Für Gruppen kommt eine Zeile ins Briefing der Reiseleitung: lose Akkus schon am Flughafeneingang einsammeln lassen, nicht erst am Gate. Das kostet zwei Minuten und beseitigt die häufigste Ursache für einen verzögerten Gruppen-Check-in, die nichts mit der Airline zu tun hat.
Enthält eine Reise Inlandsflüge mit mehr als einer Airline, weisen Sie darauf hin, dass die Details variieren und der Kunde am Tag selbst der Anweisung der Besatzung folgen soll. Das ist keine Ausrede, sondern die richtige Anweisung: Die Crew wendet die aktuelle Politik ihrer Airline an, und der Passagier gewinnt diese Diskussion am Sitzplatz nicht.
Was der Ground Partner hier beisteuert
Den Abstand zwischen gedruckter Vorschrift und Flughafenrealität. Welche Schalter bei unbeschrifteten Akkus streng sind, wie ein Inlandstransfer über ein zweites Terminal wirklich abläuft, was passiert, wenn die AV-Technik einer Gruppe auf eine Kontrollspur trifft, und wen man anruft, wenn ein Produktionsgerät eine Airline-Genehmigung braucht, die nicht rechtzeitig eingeholt wurde. Das ist die unglamouröse Hälfte von Thailand-DMC-Leistungen für Reisebüros, und sie steht neben unserem eigenen Fuhrpark für die Strecken, die man besser fährt als fliegt, MICE- und Incentive-Handling, wo die Materialliste lang ist, und Film- und Produktionsbetreuung, wo die Akkus das ganze Problem sind.
Dazu gehört auch, einem Reisebüro zu sagen, wenn ein Inlandsflug für eine bestimmte Gruppe die falsche Wahl ist – ein Gespräch, das ein Thailand-DMC vor der Ticketausstellung führen sollte und nicht danach. Sehen Sie sich Bangkok und Phuket an, die beiden Flughäfen, die die meisten dieser Bewegungen berühren, und wie wir mit Agenturen in Ihrem Quellmarkt an Mehrstreckenakten arbeiten.
Häufige Fragen
Darf ein Kunde eine Powerbank auf einem Flug in Thailand aufgeben?
Nein. Powerbanks und alle losen oder Ersatz-Lithiumakkus müssen in der Kabine reisen. Das ist ein internationaler Standard und keine thailändische Eigenheit, und es wird beim Check-in und erneut an der Sicherheitskontrolle durchgesetzt. Ein im aufgegebenen Gepäck gefundener Akku führt dazu, dass die Tasche wieder ausgeladen wird – eine weit größere Verzögerung, als das Gerät wert ist.
Darf ein Passagier eine Powerbank während des Fluges benutzen?
Bei thailändischen Airlines nicht. Sie haben gemeinsam festgelegt, dass Powerbanks im Flug nicht zum Laden von Geräten verwendet und selbst nicht aus der Bordstromversorgung geladen werden dürfen. Mehrere verlangen zudem, dass der Akku sichtbar und griffbereit bleibt statt im Gepäckfach zu liegen. Briefen Sie Kunden, mit geladenem Handy zum Gate zu kommen.
Welche Größe darf eine Powerbank haben?
Die Kapazität wird in Wattstunden gemessen. Unter 100 Wattstunden reist sie ohne Genehmigung in der Kabine mit, was die meisten Consumer-Powerbanks abdeckt. Zwischen 100 und 160 Wattstunden ist die vorherige Zustimmung der Airline erforderlich, und die Stückzahl ist begrenzt. Über 160 Wattstunden ist die Mitnahme im Passagiergepäck gar nicht erlaubt. Ein Akku ohne lesbare Kapazitätsangabe kann unabhängig von seiner wirklichen Größe abgewiesen werden.
Betrifft das auch Kamera-, Drohnen- und Laptopakkus?
Ja. Jeder Ersatzakku, der nicht in einem Gerät verbaut ist, fällt unter dieselbe Kabinenregel, und jeder sollte gegen Kurzschluss geschützt sein – in Originalverpackung, in einer Box oder mit Klebeband über den Kontakten. Foto-, Drohnen- und Produktionsgruppen werden häufiger wegen loser Akkus aufgehalten als alle anderen Reisenden, deshalb lohnt sich für sie eine eigene Zeile im Briefing.
Was passiert, wenn ein Akku an einem thailändischen Flughafen einbehalten wird?
Gehen Sie davon aus, dass er weg ist. Flughäfen verwahren abgegebene Lithiumakkus in der Regel nicht zur späteren Abholung, und die Aussicht, einen nach dem Abflug zurückzubekommen, ist gering. Die praktische Vorsorge besteht darin, von vornherein mit einem zulässigen, klar gekennzeichneten Akku zu reisen, statt auf eine Rückgabe zu hoffen.
Wie handhabt man das bei einer Gruppen- oder Incentive-Bewegung?
Zentral. Briefen Sie die Reiseleitung, die Gruppe im Hotel und noch einmal vor dem Check-in zu erinnern, und führen Sie AV-, Präsentations- und Produktionsakkus auf einer einzigen dokumentierten Liste, damit alles Genehmigungspflichtige in der Planung auffällt und nicht am Schalter. Schicken Sie uns die Materialliste der Gruppe an b2b@explera.co.th, und wir sagen Ihnen, was vorab freigegeben werden muss.
Bauen Sie eine Thailand-Reise über mehrere Teilstrecken? Sprechen Sie mit unserem Trade Desk, und wir führen die Route um die Strecken herum, die die meiste Reibung erzeugen.
