Die Provinzprojekte, die über Ihre Bodenzeit entscheiden

Thailand hat eine Warteschlange von Verkehrsprojekten in den Provinzen, die auf das Kabinett wartet, und die beiden, auf die es für eine Incoming-Akte am meisten ankommt, liegen nicht in Bangkok. Der Flughafen Phuket geht in eine zweite Phase, die ihn von rund 12,5 Millionen Passagieren im Jahr auf 18 Millionen heben würde; der Flughafen Chiang Mai hat eine erste Phase, deren Planungsstufe dieses Jahr abgeschlossen wird; und eine 30,62 Kilometer lange zweite Phase der Phuket-Schnellstraße von Mueang Mai über Ko Kaeo nach Kathu liegt irgendwo zwischen Behördenkonsultation und Kabinettsvorlage, je nachdem, welchen Bericht man liest. Dieser Leitfaden eines Thailand-DMC für Reisebüros ordnet, was in der Pipeline steht, wo sich die Termine widersprechen, und den einen Teil davon, der schon einen Kunden dieser Hochsaison betrifft.

Was tatsächlich in der Warteschlange steht

Das Verkehrsministerium hat einen Block von Großprojekten für die Kabinettsbefassung zusammengestellt – berichtet als elf Vorhaben mit mehr als 359,8 Milliarden Baht, eingebettet in eine längere Liste von zwanzig Projekten unter einem deutlich größeren nationalen Plan. Die Aufteilung ist grob sechs Straßen- und Schnellstraßenvorhaben, drei zweigleisige Bahnabschnitte und vier Flughafenerweiterungen.

Zwei der Flughafenposten sind das Bangkoker Paar und einer ist ein Kreuzfahrtterminal, und alle drei sind hier bereits behandelt: Das Kapazitätsprogramm für Suvarnabhumi und Don Mueang steht in unserem Briefing zum Flughafenausbau, und das Kreuzfahrtterminal auf Koh Samui – das sich wiederholt verschoben hat – in unserem Leitfaden zu den Kreuzfahrtterminals. Fast keine Fachberichterstattung hat die andere Hälfte, die der Provinzen:

• Flughafen Phuket, Phase 2. Berichtet mit rund 16 Milliarden Baht, Jahreskapazität von etwa 12,5 Millionen auf 18 Millionen, wobei das internationale Terminal und die Versorgungsanlagen den Großteil der Summe ausmachen. Der Bau soll dieses Jahr beginnen und um 2029 fertig sein.
• Flughafen Chiang Mai, Phase 1. Berichtet mit rund 24 Milliarden Baht. Die Planungsstufe endet 2026, der Bau läuft ab 2026, die Eröffnung liegt am Ende des Jahrzehnts.
• Phuket-Schnellstraße, Phase 2. 30,62 Kilometer von Mueang Mai über Ko Kaeo nach Kathu – der Korridor zwischen dem Flughafenende der Insel und der Westküste, also genau die Fahrt, über die Ihre Kunden ohnehin klagen.
• Drei zweigleisige Bahnabschnitte, die für eine einreisende Leisure-Akte wenig und für jeden, der Bahn als Produkt verkauft, sehr viel bedeuten.

Die Termine widersprechen einander

Bei der Phuket-Schnellstraße trägt die Berichterstattung zwei verschiedene Vorlagejahre. Eine Darstellung lässt Phase 2 im Jahr 2026 ins Kabinett gehen. Eine spätere hat die Schnellstraßenbehörde noch beim Prüfen des Investitionsrahmens und bei der Vorbereitung einer Genehmigung für Bau sowie Betrieb und Instandhaltung beider Phasen in einer öffentlich-privaten Partnerschaft, mit einer Vorlage bis Ende 2027. Beide Darstellungen halten die Fertigstellung bei etwa 2029 – und ein Projekt kann nicht vorn ein Jahr verlieren und hinten seinen Endtermin behalten.

Bei Chiang Mai bewegt sich auch die Kapazitätszahl. Eine Darstellung führt Phase 1 von etwa 8 Millionen Passagieren im Jahr auf 20 Millionen. Eine andere teilt das auf: Phase 1 eröffnet Anfang der 2030er-Jahre bei rund 16,5 Millionen, eine zweite Phase läuft bis Mitte der 2030er-Jahre auf 20 Millionen. Das ist vereinbar – die erste zitiert mit ziemlicher Sicherheit das Programm und die zweite die Phase –, aber es sind nicht dieselben Aussagen, und nur eine davon ist ein Datum, das Sie einem Kunden vorlegen könnten.

Die sichere Form von all dem ist also kurz: Diese Projekte stehen in einer Kabinettsschlange, die Kapazitätsziele sind veröffentlicht, und die Fertigstellungstermine stehen nicht fest. Eine Pipeline ist eine Warteschlange, kein Terminplan. Sagen Sie das, und Sie haben in drei Jahren immer noch recht.

Der eine Teil, der diese Saison eine Akte berührt

Fast nichts hiervon ändert ein Angebot für 2027. Eines könnte ein Angebot für 2026 ändern: Wenn der Flughafen Phuket mit Phase 2 auf dem berichteten Zeitplan anfängt, läuft durch die Hochsaison ein Bauprogramm an einem Flughafen, den Ihre Kunden nutzen. Terminalarbeiten bedeuten geänderte Vorfahrten, verlegte Abholpunkte und Meet-and-Greet-Positionen, die stimmen, bis sie es eine Woche lang nicht mehr tun.

Das ist eine operative und keine politische Frage, und es ist die Sorte Frage, die ein Thailand-DMC vor Ort beantwortet, indem es das Terminal abgeht und nicht eine Pressemitteilung liest. Unser Thailand-DMC-Transportteam geht Ankunftspunkte neu ab, wenn sie sich verschieben; fragen Sie nach, bevor Sie eine Treffpunktangabe für eine Januar-Ankunft drucken.

Der Rest ist Positionierung. Wenn ein Kunde fragt, ob Phuket weiterhin so voll sein wird, ist die ehrliche Antwort: Eine zweite Schnellstraßenphase steht in der Warteschlange, sie deckt rund dreißig Kilometer des Korridors ab, der das Problem verursacht, und in diesem Jahrzehnt fährt dort niemand. Unser Phuket-Reiseführer und unser Chiang-Mai-Reiseführer tragen die Details, die heute gelten.

Warum die Provinzkapazität die Geschichte ist und nicht Bangkok

Bangkoks Ausbau bekommt die Aufmerksamkeit, weil die Zahlen größer sind. Aber ein wachsendes Bangkoker Drehkreuz ändert nicht, welche Ziele Sie verkaufen können – es ändert, wie viele Menschen durch ein Drehkreuz gehen, das sie ohnehin genutzt haben. Ein Provinzflughafen, der sich verdoppelt, ändert es.

Chiang Mai bei acht Millionen Passagieren im Jahr ist eine Beschränkung für Nordthailand als Produkt: Sie begrenzt, wie viele internationale Direktdienste der Norden aufnehmen kann, und deshalb laufen so viele Nordreiserouten weiterhin über Bangkok und verlieren einen Tag daran. Ein Chiang Mai, das sechzehn Millionen aufnimmt, ist für einen europäischen oder Golf-Veranstalter, der ein Fly-in-Programm für den Norden baut, eine andere Rechnung – und dieselbe Logik gilt für Phuket und die nordischen wie chinesischen Carrier, die gerade Andamanen-Kapazität aufbauen. Wenn Sie für einen bestimmten Markt bauen, hat unser Quellmarkt-Desk das Bild Markt für Markt.

Was damit zu tun ist

• Schreiben Sie keinen dieser Termine in ein Kundendokument. Das Vorlagejahr der Schnellstraße wird zweifach und die Chiang-Mai-Kapazitätszahl dreifach berichtet.
• Fragen Sie uns, bevor Sie eine Phuket-Treffpunktangabe drucken für das Fenster Januar bis März, falls Terminalarbeiten den Punkt verlegt haben.
• Nutzen Sie die Richtung, nicht das Datum, in Angeboten für 2027 und 2028. „Phuket und Chiang Mai haben beide finanzierte Ausbauprogramme in der nationalen Pipeline“ ist wahr und nützlich; eine Jahreszahl ist keines von beidem.
• Bestätigen Sie bei der Behörde, nicht in der Presse. Für die Schnellstraße ist das die Expressway Authority of Thailand, für die Flughäfen Airports of Thailand.
• Beobachten Sie die zweigleisigen Abschnitte, wenn Sie Bahn verkaufen – dort würde ein Thailand-DMC das erste wirklich neue Produkt erwarten.

Senden Sie Reisedaten, Teilnehmerzahl und Routing an unser Trade Desk, und ein kundenfertiges Angebot kommt schnell zurück.

Häufig gestellte Fragen

Sind diese Projekte genehmigt?

Nein. Sie sind für die Kabinettsbefassung vorbereitet, und das ist etwas anderes als eine Kabinettsgenehmigung, die wiederum etwas anderes ist als ein unterzeichneter Vertrag und als Geld im Boden. Das Kreuzfahrtterminal auf Koh Samui in derselben Pipeline wurde für eine neue Umweltprüfung zurückgegeben, und sein Zeitplan verschob sich um Jahre. Behandeln Sie alles hier als eingereiht und nicht als beschlossen.

Wann würde die Phuket-Schnellstraße tatsächlich öffnen?

Das kann Ihnen niemand ehrlich sagen. Phase 2 sind 30,62 Kilometer von Mueang Mai über Ko Kaeo nach Kathu, und die Berichterstattung trägt zwei verschiedene Jahre der Kabinettsvorlage – eines 2026, eine spätere Darstellung Ende 2027 unter einer öffentlich-privaten Partnerschaft –, während beide die Fertigstellung bei etwa 2029 halten. Nennen Sie den Korridor und die Richtung, nennen Sie kein Jahr.

Wie groß wird der Flughafen Chiang Mai?

Die veröffentlichte Absicht sind zwanzig Millionen Passagiere im Jahr, von heute rund acht Millionen. Ob das Phase 1 oder das ganze Programm ist, hängt von der Darstellung ab: Eine lässt Phase 1 zwanzig Millionen erreichen, eine andere eröffnet sie bei rund 16,5 Millionen mit einer zweiten Phase bis Mitte der 2030er-Jahre. Die Planungsstufe endet in jedem Fall 2026.

Betrifft irgendetwas davon, was ich 2027 verkaufe?

Nur an einer Stelle. Wenn der Flughafen Phuket mit Phase 2 auf dem berichteten Zeitplan beginnt, gibt es Terminalbau an einem Flughafen, den Ihre Kunden die nächsten Hochsaisons nutzen, und das kann Vorfahrten und Meet-and-Greet-Positionen verlegen. Alles andere landet am Ende des Jahrzehnts. Lassen Sie sich von uns den aktuellen Ankunftspunkt bestätigen, bevor Sie eine Treffpunktangabe herausgeben.

Sollte mich Bangkoks Ausbau mehr interessieren oder der in den Provinzen?

Der in den Provinzen, wenn Sie Ziele verkaufen und nicht Transit. Bangkoks Programm erhöht den Durchsatz an einem Drehkreuz, das Ihre Kunden ohnehin nutzen. Ein Provinzflughafen, der sich verdoppelt, ändert, wie viele internationale Direktdienste diese Region aufnehmen kann – und das entscheidet, ob ein Fly-in-Programm für den Norden oder die Andamanensee ohne Bangkok-Anschluss funktioniert.