泰国的航空公司已经不再允许旅客在飞行途中使用充电宝、也不允许给它充电，而这条规定偏偏卡住的，正是其他事都做得很对的那位客人——手机、登机牌和行程单全都指望着那一块电池。这是一条很小的规定，却有着不成比例的杀伤力，因为它是由客舱乘务员在座位上、当着所有人的面执行的。这份来自面向旅行社的泰国DMC的指南，讲清楚什么变了、为什么会变，电池可以怎么走、不可以怎么走，决定它能不能上飞机的容量分档，以及客人须知里该逐字写下的那几句话。
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变了什么，以及为什么会变
锂电池限制并不是新东西。变的是：亚洲接连发生了几起客舱内电池起火事件——其中被报道最广的一起，在航班出发前就把一架飞机烧毁在地面上——这把航司与监管方从“带进客舱”推到了“带进客舱，而且不许碰它”。
泰国的航司步调一致，动作也快。在泰国机场执飞国内与中短程航线的国有及低成本航空公司采取了共同立场：充电宝留在客舱，且在飞行期间既不得用来给设备充电，也不得用飞机自身的电源为其充电。民航监管方的指引就在这一立场背后，因此同业应当把它当成泰国已经定下来的通行做法，而不是某一家航司的个别脾气。
其逻辑是“可控”，不是“消除风险”。客舱里进入热失控的锂电芯，是乘务员几秒钟内就能看到、也能够到的火；同一块电芯若在货舱，就是一场没有人知道的火。下面每一条规定，都是从这一个想法推出来的。
真正让人栽跟头的那一条
不是“不能托运电池”——这一条大多数旅客已经消化了。让人意外的是舱门关闭之后使用充电宝的禁令。在国内短途航段上把手机插到充电宝上的旅客，可以预期会被要求拔掉；而在泰国航司执飞的长程航段上，整段飞行都同样适用。
出于同样的“可控”理由，好几家航司还要求电池必须放在看得见、够得着的地方——座椅口袋里或随身携带，而不是塞进头顶行李架深处的包里。各家在细节上并不一致，而这恰恰就是不一致的那一处细节，所以在一条行程里搭乘两家泰国航司的客人，可能会听到两套略有出入的说法。
用飞机上的 USB 或座椅电源给充电宝充电，基于同样理由同样被禁止。这一条值得在须知里单独占一行，因为被告知“不能用它”的旅客，往往以为“给它补个电”是另一回事。
电池可以走哪一条路
只能走随身行李。这适用于充电宝、备用的散装锂电芯，以及任何没有装在设备里的电池。它不是泰国的规定，而是全球通行的规定，在值机柜台和安检口都会被执行。
旅行社应当预见到的实际后果：
- 在登机口被临时托运的随身行李会变成麻烦。当满舱航班把行李压到货舱去时，包里的充电宝必须先取出来。把它卷在外套里塞在最深处的客人，就得在登机队伍里当场翻找。
- 航站楼只会没收，不会代管。在安检被交出的电池基本上就回不来了，也没有任何寄存安排可用。
- 相机与无人机的备用电池适用同一条规定，并且应当逐块做好短路防护——原包装、电池盒，或在触点上贴胶带。摄影与拍摄团队因为一袋散装电池被拦下，是家常便饭。
- 装在设备里的电池——笔记本、手机、相机——原则上可以托运，但不应该托运，而且现在有好几家航司干脆明确不建议这么做。
决定它能不能上飞机的容量分档
电池容量以瓦时计，泰国航司采用的正是国际通行的门槛。低于 100 瓦时的充电宝可以带进客舱，不需要任何人批准——绝大多数消费级充电宝都在这一档。100 到 160 瓦时之间的，需要事先取得航司批准，且数量有限制。高于 160 瓦时的，作为旅客行李根本不能上飞机。
陷阱在于没有标注容量。很多充电宝的外壳上只印毫安时，而一块没有清晰瓦时或容量标识的电池，无论实际多大都可能被当场拒绝，因为安检人员无从判断。廉价的无牌产品是常见的“惯犯”。
在同业这一侧，真正被这条规定咬到的是团队实际携带的大容量装备：大型相机与电影机电池、外景拍摄用的便携电源站、助行设备的电池，以及为笔记本电脑售卖的超大容量电源包。这里面任何一样，都需要在客人站到柜台前之前先和航司谈妥；而对一次影视或拍摄的移动来说，这场对话属于策划阶段，不属于出发大厅。
哪些行程被咬得最狠
泰国是一个多航段国家。一份典型的档案里有一段长程抵达、一到两段国内航班、有时还有一趟渡轮，再加上离境——也就是说，同一条规定要被分别遭遇好几次，而每一次的执行方式都略有不同。
- 跳岛型行程叠的航段最多，电池出现在错误那只包里的机会也最多。它们同时又是客人最希望手机有电的行程，因为照片都在那里。
- 团队与奖励旅游携带的电池密度异常地高——影音设备的充电器、音箱、翻页笔，再加上三十个人的私人充电宝。把领队一次性交代清楚，问题基本就消失了；交给三十个人各自负责，问题一定不会消失。
- 长途接送与整日行程恰恰就是客人当初买充电宝的原因。答案不是把它留在酒店，而是在地面上——车上或酒店里——把它充满，把飞行当成一段空档。
客人须知里该写什么
四行就够，而且要放在出发前的邮件里、而不是抵达资料包里，因为第一次遭遇发生在他们本国的出发机场：
- 充电宝与备用电池放随身行李，绝不放托运行李。
- 放在你伸手能拿到的位置——你可能需要出示它，而在飞行途中你不能使用它。
- 搭乘泰国航司时，飞行途中不能使用充电宝，也不能用飞机电源给它充电。请在登机前把手机充满。
- 外壳上没有容量标识的，留在家里，换一块有标识的。
如果是团队，在领队的工作说明里加一行：请在机场、而不是在登机口，统一清点一遍散装电池。这件事花两分钟，却能消除与航司毫无关系的、最常见的一种团队值机延误。
如果行程中的国内航班分属不止一家航司，请注明细节各家不同，客人当天应以执飞机组的说法为准。这不是推卸责任，而是正确的指令：机组执行的是那家航司当下的政策，而旅客在座位上是不可能把这场争论赢下来的。
地接方在这件事上承担什么
纸面政策与机场现场之间的那段落差。哪些柜台对无标识电池格外严格、经第二座航站楼的国内中转实际怎么走、团队的影音装备遇上安检线会发生什么，以及当一件拍摄设备需要航司批准却没来得及办妥时该找谁。这就是面向旅行社的泰国DMC服务不那么光鲜的那一半，与之并行的还有为那些更适合开车而不是飞行的航段准备的自有车队、装备清单一向很长的MICE 与奖励旅游执行，以及电池本身就是全部问题的影视与拍摄支持。
这也意味着，当国内航班对某个特定团队而言是错误选择时，有人会告诉你——而这场对话，一家泰国DMC应当愿意在出票之前而不是之后进行。这些移动大多会经过的两座机场，可以看曼谷与普吉，以及我们如何与你所在客源市场的同业协作处理多航段订单。
常见问题
客人可以把充电宝放进托运行李吗？
不可以。充电宝以及任何备用或散装锂电池必须放在客舱内携带。这是国际通行标准，不是泰国的特殊做法，在值机与安检两道关口都会执行。托运行李里被查到电池，行李会被拉下来，那造成的延误远比这件物品本身值钱得多。
飞行途中可以使用充电宝吗？
在泰国航司上不可以。它们采取了共同立场，禁止在飞行途中用充电宝给设备充电，也禁止用飞机电源给充电宝本身充电。其中几家还要求电池放在看得见、够得着的地方，而不是头顶行李架里。请提醒客人带着充满电的手机到登机口。
多大容量的充电宝可以带？
容量以瓦时衡量。低于 100 瓦时的可以带进客舱、无需任何批准，绝大多数消费级充电宝都在此列。100 到 160 瓦时之间需要航司事先批准，且数量有限制。高于 160 瓦时的完全不允许作为旅客行李携带。没有清晰容量标识的电池，无论真实容量多大都可能被拒绝。
这也影响相机、无人机和笔记本电脑的电池吗？
是的。任何没有装在设备里的备用电池都适用同一条“只能随身”的规定，并且每一块都应当用原包装、电池盒或在触点上贴胶带做好短路防护。摄影、无人机与拍摄团队因为散装电池被拦下的频率高于其他任何旅客，所以值得在他们的须知里单列一行。
电池在泰国机场被没收了会怎样？
就当它没了。机场一般不会代为保管被交出的锂电池，出发之后也基本没有取回的现实可能。务实的做法是一开始就带一块合规、标识清晰的电池，而不是指望事后申诉。
团队或奖励旅游该怎么处理这件事？
集中处理。请领队在酒店提醒一次、在值机前再提醒一次，并把影音、演示与拍摄用电池列成一份统一的清单，让需要航司批准的东西在策划阶段就被识别出来，而不是在柜台前。把团队的装备清单发到 b2b@explera.co.th，我们会告诉你哪些需要提前报批。
正在搭一条多航段的泰国行程？联系我们的同业服务台，我们会绕开那些最容易出摩擦的航段来安排路线。
