Programas pré e pós-cruzeiro na Tailândia para agentes de viagens

A verdadeira margem num processo de cruzeiro na Tailândia está nas noites antes e depois de o navio zarpar, e não na excursão vendida no cais. Uma escala em Laem Chabang ou Phuket coloca o cliente no país durante uma escassa mão-cheia de horas, sob o balcão de excursões da própria companhia; uma estadia pré ou pós-cruzeiro pode chegar a uma semana de noites de hotel, transferes, guias e circuitos adicionais — tudo negócio terrestre que o agente reserva, controla e onde ganha, em vez de um simples crédito de excursão a bordo. Este guia de um DMC da Tailândia para agentes de viagens apresenta os principais portos de entrada, formatos de programa realistas e a logística que decide se um processo pré/pós corre bem ou custa ao cliente o camarote.

A Explera é um operador terrestre, com a confiança de 340+ agências parceiras, transporte próprio, guias licenciados, apoio 24/7 e acreditação IATA (96215733). Fale com o trade desk através de b2b@explera.co.th.

Porque o programa terrestre vende mais do que a excursão de escala

Uma excursão reservada no balcão do navio está limitada por desenho: uma escala, algumas horas em terra, uma comissão fixa a bordo e zero controlo sobre o ritmo, a dimensão do grupo ou as inclusões. Um programa terrestre pré ou pós-cruzeiro é outro animal comercial. O agente controla as noites de hotel, os transferes de aeroporto e de cais, os guias, quaisquer circuitos adicionais e o encadeamento de todo o segmento — que é onde o orçamento ganha folga e o processo ganha margem. Resolve também um problema que a companhia de cruzeiros não resolve: os clientes que voam de longo curso para o Sudeste Asiático para apanhar um navio raramente beneficiam de chegar na manhã do embarque, e desembarcar diretamente para um voo de regresso no mesmo dia desperdiça umas férias difíceis de conquistar e um dia inteiro de franquia de bagagem já paga.

As excursões de escala são, em si, uma especialidade à parte, com janelas de reserva e logística de tender próprias — veja o nosso guia complementar sobre portos de cruzeiro e excursões de escala na Tailândia para esse lado do processo. Este guia trata do programa terrestre de um lado e do outro da navegação, construído por um DMC da Tailândia que opera frota própria, contratos hoteleiros e um quadro de guias, e não por um afiliado de circuitos de uma só cidade.

Os três portos de entrada: Laem Chabang, Phuket e a escala de tender de Koh Samui

Laem Chabang é o porto de trabalho para as escalas de Banguecoque e Pattaya. É um porto industrial de contentores e não um terminal de passageiros, pelo que todos os transferes de cais atravessam estradas de terminal de carga antes de chegar à autoestrada — conte com isso no tempo, e não apenas na distância. Banguecoque é um percurso genuíno a partir do cais, ainda que dependente do trânsito; Pattaya fica muito mais perto e serve os clientes que querem um transfere mais curto de um lado e do outro do cruzeiro.

Phuket é o porto de entrada do Andamão e, ao contrário de Laem Chabang, fica dentro de uma ilha de resorts que o cliente pode já querer prolongar. Uma escala em Phuket é a dobradiça natural para uma extensão de ilha: desembarcar para uma estadia de praia em vez de uma estadia de cidade, ou embarcar a partir de um resort em vez de um hotel de aeroporto.

Koh Samui é normalmente uma escala de tender — o navio fundeia ao largo e os passageiros vêm a terra em tender do navio ou em longtail local, em vez de saírem a pé de um navio atracado. Isso muda as contas do programa terrestre: os tempos de transfere têm de acomodar filas de tender e condições do mar, e qualquer estadia pré/pós construída em torno de uma escala em Samui precisa de um dia de folga que um processo em Laem Chabang ou Phuket não exige.

Construir o programa: cultura antes, praia depois

O formato mais vendável para um embarque em Laem Chabang é uma estadia prévia de cultura em Banguecoque, de duas a três noites: templos, o rio, uma manhã de mercado e um jantar tranquilo, calibrados para deixar o cliente no cais descansado e não a lutar com o jet lag. O nosso guia do destino Banguecoque e os serviços de guias licenciados cobrem o ritmo que funciona para quem entra num navio na manhã seguinte — visitas mais pesadas no início da estadia, um último dia leve e uma noite curta antes do embarque.

No desembarque, uma estadia de praia em Pattaya ou Hua Hin repõe a viagem depois de dias no mar sem acrescentar um transfere longo. Pattaya é a que fica mais perto de Laem Chabang e serve uma extensão curta e sem esforço; Hua Hin troca um percurso mais longo por uma vila balnear mais calma e residencial, algo de que os agentes gostam cada vez mais para clientes que acharam cheios os espaços comuns do navio. Veja o nosso guia do destino Pattaya para o formato dessa extensão.

Quando a escala é em Phuket e não em Laem Chabang, a extensão natural é um acrescento de ilha de um lado e do outro da navegação — uma estadia de resort na mesma ilha de onde o navio parte ou para onde regressa, construída à volta do nosso guia do destino Phuket, com reservas de hotel e passeios de um dia integrados, em vez de deixados ao balcão de excursões do navio. Os três formatos empacotam-se da mesma maneira: confirmar primeiro as noites de hotel e os guias, e só depois encaixar transferes e circuitos à volta da hora fixa de embarque ou desembarque, e não ao contrário.

A logística dura que faz ou desfaz o processo

O tempo do transfere de cais é a primeira coisa a correr mal. O trânsito entre Banguecoque e Laem Chabang é imprevisível às horas a que as companhias marcam efetivamente o embarque, e um transfere orçamentado pela distância no mapa em vez do tempo real de condução é como um cliente perde a prancha de embarque. Construa a folga dentro do transfere, e não na esperança.

A bagagem é a segunda armadilha. As companhias que fazem check-in direto da bagagem a partir de uma companhia aérea parceira são a exceção, e não a regra, nas escalas da Tailândia — parta do princípio de que o cliente levanta, transporta e volta a despachar as suas próprias malas em cada passagem, e informe o motorista do transfere e a bagageira do hotel em conformidade.

Os prazos de embarque não são negociáveis: os navios fecham o check-in bastante antes de zarpar, e uma chegada tardia é problema do cliente, não da companhia. Isso significa que as folgas nos voos importam mais do que os agentes habituados a circuitos domésticos esperam — faça o cliente aterrar na véspera do embarque, nunca no próprio dia, e construa a mesma folga no voo de regresso depois do desembarque, para que uma manhã atrasada à saída do navio não custe uma ligação aérea.

A coordenação com o agente portuário é a peça que um agente de retalho raramente vê, mas que um operador terrestre gere constantemente: confirmar mudanças de posto de atracação, janelas de desembarque revistas e acessos ao terminal com o agente portuário local, e depois ajustar os horários de autocarro e de guia no próprio dia, e não na semana anterior. Essa coordenação, mais o transporte em si, é o que a nossa equipa de transportes assegura em todos os processos ligados a cruzeiros.

Porque o programa pré e pós pertence a um operador terrestre, e não à companhia de cruzeiros

O balcão da própria companhia foi construído para vender excursões no dia em que o navio está no porto — não tem alcance na contratação hoteleira em Banguecoque, não tem frota para um transfere a Pattaya ou a Hua Hin e não tem relação com um agente portuário para além da escala em si. O programa terrestre de um lado e do outro da navegação exige o oposto: allotments hoteleiros confirmados, uma frota que absorva um atraso de atracação sem cancelar um autocarro, guias licenciados que conheçam o ritmo de que precisa um cliente acabado de desembarcar ou prestes a embarcar, e um único ponto de contacto quando um voo, uma maré ou uma fila de tender mudam o plano. Isso são serviços de DMC da Tailândia para agentes de viagens — operação terrestre construída à volta do processo, e não do navio.

E importa mais, não menos, quando o cliente chega de mais longe. Os agentes que trabalham mercados emissores de longo curso são os mais expostos se uma estadia prévia ficar sem folga, porque o voo de regresso não se remarca simplesmente no cais. Envie o itinerário — datas de navegação, porto, sentido da viagem — a um operador terrestre antes de orçamentar as noites em terra, e não depois.

Notas de venda para o trade

• Venda as noites, não a escala — posicione a estadia pré/pós como a viagem, com o cruzeiro como um segmento lá dentro, para que o programa terrestre se leia como o prato principal e não como um extra.
• Orçamente a folga, não o mapa — um tempo de transfere baseado no trânsito típico de dia de escala protege a reserva muito melhor do que o percurso teórico mais curto.
• Ajuste a estadia ao sentido — uma estadia prévia de cultura funciona melhor para deixar o cliente fresco em Banguecoque; uma estadia de praia no fim funciona melhor para o repor depois de dias no mar.
• Confirme cedo o tratamento da bagagem — diga ao cliente por escrito se transporta as próprias malas entre hotel, transfere e terminal, para que ninguém seja apanhado de surpresa na prancha.
• Encaminhe tudo por um só contacto no terreno — um único operador a cobrir hotéis, transferes e guias absorve uma mudança de atracação ou de tender sem o agente andar atrás de três fornecedores ao mesmo tempo.

Perguntas frequentes

Quantas noites deve ter uma estadia em Banguecoque antes do cruzeiro?

Duas a três noites é o intervalo que funciona para a maioria dos embarques em Laem Chabang — chega para uma manhã de templos, uma saída ao rio ou ao mercado e um dia tranquilo, sem cansar o cliente antes de embarcar. Menos do que isso e o jet lag compete com a navegação; mais do que isso começa a competir com o tempo a bordo.

A extensão de praia deve ser em Pattaya ou em Hua Hin?

Pattaya serve uma estadia curta e sem esforço no fim, porque é a que fica mais perto de Laem Chabang e exige menos tempo de transfere adicional. Hua Hin troca um percurso mais longo por um cenário de praia mais calmo e residencial, que agrada cada vez mais aos clientes que querem um final sereno depois de um itinerário movimentado no mar.

Que folga devemos construir antes do dia de embarque?

Faça o cliente aterrar pelo menos na véspera do embarque, nunca no dia em que o navio zarpa — atrasos de voo, filas de imigração e o trânsito entre Banguecoque e Laem Chabang consomem todos uma chegada no mesmo dia sem margem de recuperação. A mesma lógica vale para o voo de regresso depois do desembarque.

Uma escala de tender em Koh Samui muda o plano pré/pós?

Muda — como Samui é normalmente uma escala de tender e não de atracação, tanto o desembarque como o embarque dependem das filas de tender e das condições do mar no próprio dia. Construa um dia livre de cada lado da navegação, em vez de uma ligação apertada no mesmo dia a um voo ou a um transfere seguinte.

O que deve o operador terrestre gerir, face à companhia de cruzeiros?

A companhia gere o navio, o calendário de navegação e as suas próprias excursões de bordo; tudo o que é terrestre, antes e depois — noites de hotel, transferes, guias, circuitos de um dia e a coordenação com o agente portuário local em caso de mudança de atracação ou de tender — cabe ao operador terrestre. Envie o briefing ao trade desk da Explera através de b2b@explera.co.th.