Os mercados emissores que mais crescem para a Tailândia neste momento crescem por uma razão que a maioria dos agentes ainda não incorporou: as suas rotas aéreas não passam pelo Médio Oriente. Enquanto os encaminhamentos de longo curso pelos hubs do Golfo estiveram perturbados ao longo de 2026, os mercados da Ásia Central e da Europa de Leste que voam por outros caminhos continuaram a subir, e a Autoridade de Turismo da Tailândia, a TAT, tem andado a cortejá-los ativamente. As viagens intra-ASEAN aguentaram-se pela mesma razão estrutural. Este guia de uma DMC da Tailândia para agentes de viagens explica que mercados emergentes estão realmente a mexer-se, porque é que o encaminhamento aéreo explica quase tudo, e de que serviço cada um precisa antes de aceitar a reserva.
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Porque é que o encaminhamento aéreo é a história
A perturbação do espaço aéreo do Médio Oriente e da conectividade dos seus hubs ao longo de 2026 redesenhou quais os mercados que chegam à Tailândia com facilidade e a que custo. Os mercados cujos encaminhamentos naturais evitam esses hubs ficaram comparativamente protegidos — e é precisamente por isso que a TAT tem apostado no Cazaquistão, no Usbequistão, no Quirguistão e no Azerbaijão, a par de mercados da Europa de Leste como a Polónia, e por isso a capacidade charter para Banguecoque e Phuket lhes importa tanto. Leia isto a par do nosso guia de capacidade aérea e portas de entrada: a porta de entrada por onde um mercado voa molda o itinerário que lhe consegue vender mais do que qualquer outro fator isolado.
Ásia Central e CEI: movidos a charter e servidos em russo
São mercados movidos a charter, o que muda tudo na forma de planear. Um programa charter concentra as chegadas em dias fixos e em portas de entrada fixas, por isso as alotações, os transfers e o guiamento têm de ser dimensionados ao voo e não distribuídos pela semana — e quando o charter está cheio, está cheio, sem alternativa em voo regular. O serviço decorre em russo para boa parte deste público, o que coloca o guiamento e o briefing dos motoristas nessa língua no caminho crítico. A fuga ao inverno é a motivação dominante, por isso a procura cai nos meses frescos e secos da Tailândia e compete diretamente com o volume da Europa Ocidental pelos mesmos quartos.
Europa de Leste: a crescer e ainda sem multidões
A Polónia e os seus vizinhos têm vindo a construir volume para a Tailândia de forma constante, também com capacidade charter para Banguecoque e Phuket. O perfil do comprador situa-se entre o cliente centro-asiático em fuga ao inverno e o europeu ocidental de estadia longa: viagens mais longas do que um curto curso, atento ao preço mas não decidido apenas por ele, e cada vez mais interessado no mesmo produto de cidades secundárias que prolonga um itinerário da Europa Ocidental. A vantagem para o agente é simplesmente que há menos concorrentes a trabalhar estes mercados a sério, por isso as relações custam menos a construir agora do que daqui a dois anos.
Intra-ASEAN: o volume a que ninguém chama emergente
A Malásia está entre os maiores mercados emissores da Tailândia e os fluxos de curto curso na região provaram-se resilientes precisamente porque nunca tocaram nos corredores de longo curso perturbados. O Vietname, a Indonésia e o resto do mercado ASEAN viajam curto, reservam tarde e repetem muito — um ritmo completamente diferente do longo curso, e que recompensa os operadores capazes de devolver uma cotação depressa e de gerir alterações de última hora. Catering com atenção ao halal, consciência da necessidade de espaço para oração e viaturas configuradas para famílias são requisitos práticos para uma boa parte deste tráfego e não extras opcionais.
Porque é que um dossiê de mercado emergente passa por uma DMC da Tailândia
Vender para um mercado que ainda não conhece é sobretudo um exercício de redução de risco. O cliente e a margem são seus; a execução em terra, a cobertura linguística e o cumprimento das regras locais ficam com quem faz isto todos os dias. É para isso que existem os serviços de DMC da Tailândia para agentes de viagens, e isso conta ainda mais num mercado desconhecido do que num familiar, porque ainda não sabe que promessas de fornecedor são seguras. A nossa equipa de guias licenciados cobre o russo, entre outras línguas, o transporte próprio absorve os picos de chegada em dia de charter que partem as frotas subcontratadas, e o operacional de grupos foi construído exatamente para este padrão de dia fixo e avião cheio. A nossa análise de mercados emissores define as expectativas de serviço mercado a mercado, e a matriz de sazonalidade mostra quando chega cada vaga.
De que precisa cada mercado emergente
| Mercado | Como chega | O que o terreno tem de garantir |
|---|---|---|
| Cazaquistão e Ásia Central | Charter, dias fixos, peso na estação fresca | Guiamento em russo, capacidade de transfer em dia de charter |
| Azerbaijão e Cáucaso | Charter e voo regular com uma escala | Serviço em russo, gestão flexível das chegadas |
| Polónia e Europa de Leste | Charter para Banguecoque e Phuket | Estadias mais longas, extensões a cidades secundárias |
| Malásia e ASEAN próxima | Curto curso regular, reserva tardia | Cotação rápida, catering com atenção ao halal, viaturas familiares |
| Vietname e Indonésia | Curto curso, muita repetição | Resposta rápida, reordenação flexível do programa |
Notas de venda para o trade
- Siga o encaminhamento — os mercados que mais crescem são aqueles cujas rotas aéreas evitam os corredores perturbados.
- Planeie ao charter — dias fixos e aviões cheios significam alotações e transfers dimensionados ao voo, não à semana.
- O russo é a língua de serviço — para boa parte do tráfego da CEI decide se o dossiê funciona ou não em terra.
- Não trate a ASEAN como negócio menor — curto curso, reserva tardia e repetição são um ritmo diferente, não um ritmo inferior.
- Construa a relação cedo — entrar nestes mercados custa menos agora do que quando toda a gente andar a disputá-los.
Perguntas frequentes
Porque é que os mercados da Ásia Central estão a crescer quando o longo curso está sob pressão?
Sobretudo por causa da forma como voam. Os seus encaminhamentos para a Tailândia não dependem dos hubs do Médio Oriente que estiveram perturbados ao longo de 2026, por isso o acesso e os custos mantiveram-se comparativamente estáveis enquanto outros mercados de longo curso absorveram ambos. É por essa razão que a TAT os tem cortejado ativamente.
O que muda quando um mercado chega em voos charter?
Todo o ritmo de planeamento. As chegadas concentram-se em dias fixos e em portas de entrada fixas, por isso as alotações hoteleiras, a capacidade de transfer e o guiamento têm de ser dimensionados a um avião cheio a aterrar de uma só vez, e não distribuídos pela semana. Também não há alternativa em voo regular se algo correr mal com o voo, o que valoriza muito o planeamento de contingência.
Precisamos de guiamento em russo para reservas da CEI?
Para a maior parte deste tráfego, sim — o russo continua a ser a língua de serviço em boa parte da região e é a diferença entre um dia guiado que resulta e um que não resulta. Confirme o requisito linguístico quando nos enviar o briefing, porque a capacidade de guiamento em qualquer língua é finita nas semanas de pico.
Vale a pena trabalhar o negócio intra-ASEAN a sério?
Vale. A Malásia está entre os maiores mercados emissores da Tailândia e os fluxos mais alargados da ASEAN provaram-se resilientes precisamente porque nunca tocaram nos corredores de longo curso perturbados. A contrapartida é um ritmo mais rápido e de reserva mais tardia, que recompensa quem cota depressa e reordena o programa em cima da hora.
Por onde deve uma agência começar num mercado desconhecido?
Por um mercado, uma porta de entrada e um produto bem servido, em vez de uma investida ampla. Acerte primeiro a cobertura linguística, a receção à chegada e os requisitos de catering num programa pequeno e só depois escale o que funcionar. Envie o mercado e a porta de entrada prevista à mesa de trade da Explera em b2b@explera.co.th e dizemos-lhe o que o terreno suporta realmente.
A abrir um novo mercado emissor para a Tailândia? Fale com a nossa mesa de trade e voltamos com o plano em terra e uma proposta à medida.
