泰国亚航（Thai AirAsia）与泰国亚航X（Thai AirAsia X）正在为10月至12月的旺季恢复此前停飞的国际航线并增加班次，直飞最多53条航线、通往46座城市，覆盖东亚、东南亚、南亚与中亚。其中大部分从廊曼起降，而不是素万那普；而且有好几条航线是在10月下旬和11月的指定日期复航，并非10月1日。对于向这些市场销售泰国的同业来说，这意味着每份行程都要核对两件事：客人落地的是曼谷哪一座机场，以及所报的航班在客人出行当天是否真的执飞。本文出自一家服务同业的泰国DMC，说明公布了什么、需要再次确认什么。
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公布了什么
两家航司——泰国亚航（FD）及其长航线关联公司泰国亚航X（XJ）——把这项计划定位为“恢复”。第三季度期间，两家以出行需求和燃油价格上涨为由减少班次，并暂停了部分航线；今年早些时候，泰国亚航也以同样两个理由，把5月和6月的座位运力平均削减了约30%。第四季度则赶在旺季之前把这一切扭转回来。
按区域划分，两家描述的航网是：东亚17座城市（中国、日本、台湾和澳门）、东南亚15座（包括新加坡、越南、马来西亚和老挝）、南亚13座（印度、斯里兰卡和马尔代夫），以及中亚1座，位于哈萨克斯坦。这些数字都是上限：公告说的是“最多”53条航线、每周“最多”若干班，而上限并不是时刻表。
日本：从廊曼直飞四座城市
单一板块中规模最大的是泰国亚航X的日本航网，全部由廊曼直飞。按公布内容：东京每周最多21班，大阪最多14班；札幌自10月1日起每周最多4班，12月1日起增至7班；名古屋自10月2日起每周4班。该航司表示，12月札幌加班生效后，日本航线合计每周最多46班。
对于日本入境团来说，真正有用的细节是札幌和名古屋，而不是东京。两者都让日本地方旅行社的客人无需先在国内转机，就能直飞曼谷；而札幌的加班落在12月，正好赶在日本年末假期之前。如果你向日本市场销售泰国，我们的面向日本旅行社的泰国DMC页面介绍了我们在当地如何操作这类团。
印度、吉隆坡、暹粒和阿拉木图
泰国亚航正在恢复六条暂停的印度航线，复航日期是错开的。据报道，其中包括廊曼—伽耶自10月25日起、廊曼—艾哈迈达巴德自11月6日起，以及廊曼至古瓦哈提、海得拉巴和勒克瑙自11月16日起。德里列为每周4班，但报道并未说明它是否就是第六条复航航线。伽耶的分量比它的规模更大——它是菩提伽耶的门户，而往返印度与泰国的佛教朝圣团是同业中反复出现的一块业务。
印度以外，廊曼—吉隆坡和普吉—暹粒两条航线都在10月25日恢复，哈萨克斯坦的阿拉木图则列为每周4班。做双目的地行程要留意的是暹粒这条：客人看完吴哥即可直飞安达曼海岸，无需折回曼谷。我们的客源市场页面说明了这些客源地之间的需求差异。
报价前需要再次确认什么
机场。其中大部分是廊曼航班，包括整个日本航网；暹粒航线则从普吉出发。泰国亚航还自10月1日起把部分国内航线——清迈、普吉和甲米——迁回素万那普，我们在曼谷秋季航司变动一文中已有说明。因此客人可能在曼谷一座机场落地、从另一座机场离开，而两座机场之间的接驳是一段公路行程，必须计算时间，不能想当然。请在行程单上用文字写明机场。
执飞日期。11月16日复航的航线，11月10日并不执飞；9月发布的公告，也不是一个你能锁定的座位。报价要依据客人出行日期在实时库存中显示的时刻，而不是依据宣传中的航网。
班次。“每周最多4班”意味着有些周可能更少。对团队来说，一旦航班取消，这就是“每天都有备选”和“要等三天”的区别，所以应急方案要围绕实际执飞的日子来做。
如何打包产品
这些复航让第四季度的行程有了更多航线选择，但操作并没有因此更简单。能把它撑起来的是地面一侧：在正确的机场接机、在国内段从另一座机场出发时安排好计时的跨城接驳，以及一位比客人更早知道航班已变动的导游。我们的交通团队会按实际航班安排廊曼和素万那普的接送，而全套面向旅行社的泰国DMC服务都在同一份报价上。
请随需求一起发来航班号。这样你的泰国DMC就能在锁定房间之前、而不是之后，把它们与机场和执飞日期核对一遍。同业服务台会连同地接报价一起回复。
常见问题
这些航班走廊曼还是素万那普？
公告中描述的复航国际航线大部分由廊曼执飞，日本航网更明确是由廊曼直飞；暹粒航线则由普吉执飞。泰国亚航自10月1日起回归素万那普的，是飞往清迈、普吉和甲米的国内航线。请逐张机票核对机场，因为同一份行程可能两座机场都会涉及。
印度航线什么时候复航？
据报道，日期是错开的：伽耶自10月25日起，艾哈迈达巴德自11月6日起，古瓦哈提、海得拉巴和勒克瑙自11月16日起。德里列为每周4班，但没有复航日期。请把这些视为最早可能的日期，并在报价前于实时库存中确认客人的具体航班。
“每周最多21班”对预订意味着什么？
这是上限，并不保证整个季节每天都按每日班次执飞。班次可能每周不同，所以对团队和时间要求严格的衔接，要围绕客人出行日期里航班实际执飞的日子来做计划。
这些航线当初为什么会暂停？
两家航司以出行需求和燃油价格上涨解释第三季度的缩减，泰国亚航在5月和6月把座位运力削减约30%时，给出的也是同样的理由。这些是航司自己的解释；第四季度的恢复则是为旺季而安排的。
地接社如何帮忙处理涉及两座机场的行程？
按真实的到达和出发时间安排跨城接驳，把接机安排在正确的机场，并在航班变动时重新规划。随需求一起发来航班号，我们会在锁定任何资源之前，指出机场不一致或执飞日期的问题。
