Tailandia tiene una cola de proyectos provinciales de transporte esperando al Consejo de Ministros, y los dos que más importan a un expediente receptivo no están en Bangkok. El Aeropuerto Internacional de Phuket entra en una segunda fase que lo llevaría de unos 12,5 millones de pasajeros al año a 18 millones; el Aeropuerto Internacional de Chiang Mai tiene una primera fase cuya etapa de diseño termina este año; y una segunda fase de 30,62 kilómetros de la autopista de Phuket, de Mueang Mai a Ko Kaeo y Kathu, está entre la consulta a organismos y la presentación al Consejo de Ministros según qué información se lea. Esta guía de un DMC de Tailandia para agencias de viajes expone qué hay en la cartera, dónde se contradicen las fechas y la única parte que ya afecta a un cliente que llegue esta temporada alta.
Qué hay realmente en la cola
El Ministerio de Transporte ha reunido un bloque de macroproyectos para que los examine el Consejo de Ministros: se han comunicado once actuaciones por más de 359.800 millones de baht, dentro de una lista más amplia de veinte proyectos bajo un plan nacional mucho mayor. El reparto es aproximadamente seis desarrollos de carretera y autopista, tres tramos de ferrocarril de doble vía y cuatro ampliaciones de aeropuerto.
Dos de las actuaciones aeroportuarias son el par de Bangkok y una es un atraque de cruceros, y las tres ya están cubiertas aquí: el programa de capacidad de Suvarnabhumi y Don Mueang está en el informe sobre la ampliación aeroportuaria, y la terminal de cruceros de Koh Samui — que se ha retrasado varias veces — está en la guía de la terminal de cruceros. Lo que casi no ha tenido cobertura en el sector es la mitad provincial:
- Aeropuerto Internacional de Phuket, fase 2. Se comunica en torno a 16.000 millones de baht, llevando la capacidad anual de unos 12,5 millones a 18 millones, con la terminal internacional y las instalaciones como el grueso del gasto. Se informa de que la obra empieza este año y termina alrededor de 2029.
- Aeropuerto Internacional de Chiang Mai, fase 1. Se comunica en torno a 24.000 millones de baht. La etapa de diseño termina en 2026 y la obra corre desde 2026, con apertura a finales de la década.
- Autopista de Phuket, fase 2. 30,62 kilómetros de Mueang Mai a Kathu pasando por Ko Kaeo: el corredor entre el extremo del aeropuerto de la isla y la costa oeste, que es el trayecto del que ya se quejan sus clientes.
- Tres tramos de ferrocarril de doble vía, que importan poco a un expediente receptivo de ocio y muchísimo a quien venda tren como producto.
Las fechas no coinciden entre sí
En la autopista de Phuket, las informaciones llevan dos años de presentación distintos. Una versión sitúa la fase 2 en el Consejo de Ministros en 2026. Otra posterior dice que la Autoridad de Autopistas todavía está revisando el marco de inversión y preparando la solicitud de aprobación para la construcción y para la explotación y el mantenimiento de las dos fases bajo una colaboración público-privada, con presentación prevista para finales de 2027. Las dos versiones mantienen la finalización en torno a 2029, y un proyecto no puede perder un año por delante y conservar su fecha de término.
En Chiang Mai, la cifra de capacidad también se mueve. Una versión presenta la fase 1 llevando el aeropuerto de unos 8 millones de pasajeros al año a 20 millones. Otra lo desdobla: la fase 1 abre a principios de los años treinta con unos 16,5 millones, y una segunda fase se extiende hasta mediados de esa década para llegar a 20 millones. Son reconciliables — la primera casi con seguridad cita el programa y la segunda la fase —, pero no son la misma afirmación, y solo una de ellas es una fecha que se pueda poner delante de un cliente.
Así que la forma segura de todo esto es corta: estos proyectos están en una cola del Consejo de Ministros, los objetivos de capacidad están publicados y las fechas de entrega no están cerradas. Una cartera es una cola, no un calendario. Diga eso y seguirá teniendo razón dentro de tres años.
La única parte que toca un expediente esta temporada
Casi nada de esto cambia una cotización de 2027. Una cosa sí puede cambiar una de 2026: si la fase 2 del aeropuerto de Phuket arranca según el calendario comunicado, hay una obra en marcha en un aeropuerto que sus clientes usan durante toda la temporada alta. Obras de terminal significan accesos de acera alterados, puntos de recogida movidos y posiciones de meet and greet que son correctas hasta la semana en que dejan de serlo.
Eso es una cuestión operativa y no política, y es el tipo de cosa que un DMC de Tailandia sobre el terreno responde recorriendo la terminal y no leyendo una nota de prensa. Nuestro equipo de transporte del DMC de Tailandia vuelve a recorrer los puntos de llegada cuando se mueven; pregunte antes de imprimir una instrucción de encuentro para una llegada de enero.
El resto es posicionamiento. Si un cliente pregunta si Phuket seguirá igual de congestionado, la respuesta honesta es que hay una segunda fase de autopista en la cola, que son unos treinta kilómetros del corredor que causa el problema y que nadie va a circular por ella esta década. Nuestra guía de destino de Phuket y nuestra guía de destino de Chiang Mai llevan el detalle sobre el terreno que es cierto hoy.
Por qué la capacidad provincial es la noticia, y no Bangkok
La ampliación de Bangkok se lleva la cobertura porque las cifras son mayores. Pero una puerta de entrada de Bangkok que crece no cambia qué destinos se pueden vender: cambia cuánta gente pasa por un hub que ya estaba usando. Un aeropuerto provincial que duplica sí lo cambia.
Chiang Mai con ocho millones de pasajeros al año es una restricción para el norte de Tailandia como producto: limita cuántos vuelos internacionales directos puede recibir el norte, que es la razón por la que tantos itinerarios del norte siguen pasando por Bangkok y pierden un día en ello. Un Chiang Mai de dieciséis millones es otra propuesta para un operador europeo o del Golfo que construya un programa fly-in del norte, y la misma lógica se aplica a Phuket con las aerolíneas nórdicas y chinas que están añadiendo capacidad al Andamán ahora. Si construye para un mercado concreto, nuestra mesa de mercados emisores tiene el panorama mercado por mercado.
Qué hacer con esto
- No ponga ninguna de estas fechas en un documento del cliente. El año de presentación de la autopista se comunica de dos maneras y la cifra de capacidad de Chiang Mai de tres.
- Pregúntenos antes de imprimir una instrucción de meet and greet en Phuket para la ventana de enero a marzo, por si las obras de terminal han movido el punto.
- Use la dirección, no la fecha, en las propuestas de 2027 y 2028. «Phuket y Chiang Mai tienen programas de ampliación financiados dentro de la cartera nacional» es cierto y útil; un año no es ninguna de las dos cosas.
- Reconfirme con la autoridad, no con la prensa. Para la autopista es la Autoridad de Autopistas de Tailandia; para los aeropuertos es Airports of Thailand.
- Vigile los tramos de doble vía si vende tren: ahí es donde un DMC de Tailandia esperaría que aparezca el primer producto realmente nuevo.
Envíe las fechas, los pax y el enrutamiento a nuestra mesa comercial y le vuelve una cotización lista para el cliente en poco tiempo.
Preguntas frecuentes
¿Se han aprobado estos proyectos?
No. Están preparados para que los examine el Consejo de Ministros, que es distinto de que el Consejo los apruebe, que a su vez es distinto de un contrato firmado y de dinero puesto en obra. La terminal de cruceros de Koh Samui, en esta misma cartera, fue devuelta para un nuevo estudio de impacto y su calendario se desplazó años. Trate todo esto como en cola y no como comprometido.
¿Cuándo abriría realmente la autopista de Phuket?
Nadie puede decírselo honestamente. La fase 2 son 30,62 kilómetros de Mueang Mai a Kathu pasando por Ko Kaeo, y las informaciones llevan dos años distintos de presentación al Consejo de Ministros — uno en 2026 y una versión posterior que lo sitúa a finales de 2027 bajo una colaboración público-privada —, mientras las dos mantienen la finalización en torno a 2029. Cite el corredor y la dirección; no cite un año.
¿Hasta dónde crece el aeropuerto de Chiang Mai?
La intención publicada son veinte millones de pasajeros al año, desde unos ocho millones hoy. Si eso es la fase 1 o todo el programa depende de la versión: una presenta la fase 1 llegando a veinte millones, otra la hace abrir con unos 16,5 millones y una segunda fase hasta mediados de los años treinta para terminar el trabajo. La etapa de diseño termina en 2026 en cualquier caso.
¿Afecta algo de esto a lo que venda en 2027?
Solo en un punto. Si la fase 2 del aeropuerto de Phuket empieza según el calendario comunicado, habrá obra de terminal en un aeropuerto por el que sus clientes pasan durante las próximas temporadas altas, y eso puede mover la acera y las posiciones de meet and greet. Todo lo demás aterriza a finales de la década. Pídanos que confirmemos el punto de llegada vigente antes de emitir una instrucción de encuentro.
¿Debo preocuparme más por la ampliación de Bangkok o por la provincial?
Por la provincial, si vende destinos y no tránsito. El programa de Bangkok aumenta el flujo en un hub que sus clientes ya usan. Un aeropuerto provincial que duplica cambia cuántos vuelos internacionales directos puede recibir esa región, que es lo que decide si un programa fly-in del norte o del Andamán funciona sin conexión por Bangkok.
