Le projet phare de terminal de croisière thaïlandais, à Koh Samui, a été renvoyé pour une nouvelle étude d'impact environnemental et sanitaire, ce qui repousse encore son calendrier : l'approbation du Conseil des ministres est désormais visée pour 2027, l'appel d'offres pour 2028, la construction à partir de 2029 et l'exploitation en 2032. Si l'on vous a dit que la Thaïlande était sur le point de devenir un hub de croisière, c'est cette date-là qui compte. Ce guide d'un DMC Thaïlande pour les agences de voyages expose ce qui va réellement être construit, ce qui a glissé, ce qui existe aujourd'hui sur l'eau et que vous pouvez vendre, et comment répondre à un client ou à une compagnie qui interroge sur les escales thaïlandaises.
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Ce qui est prévu, et où cela en est
Le Département maritime a développé un projet de terminal de croisière à Laem Hin Khom, dans le sous-district de Taling Ngam, à Koh Samui, province de Surat Thani. Les études ont désigné le site comme le plus adapté disponible : protection naturelle contre la houle, proximité des eaux profondes et terrain suffisant derrière le quai pour un terminal. Le projet est dimensionné pour jusqu'à quatre cent mille visiteurs et environ deux cent quarante escales de croisière par an.
C'est l'état d'avancement actuel qui fait l'information. Le Comité de politique des partenariats public-privé a demandé au département de soumettre à nouveau son étude d'impact environnemental et sanitaire, ce qui a allongé le calendrier. La séquence publiée est désormais : approbation du Conseil des ministres visée en 2027, appel d'offres en 2028, début de construction en 2029 et exploitation à partir de 2032.
Le plan d'ensemble est un réseau sur deux littoraux plutôt qu'un port unique — Koh Samui côté golfe, plus Phuket et un site dans le haut golfe, avec des études de faisabilité portant sur le secteur entre Pattaya et Sattahip. L'ambition affichée est de mieux intégrer la Thaïlande aux itinéraires de croisière régionaux et mondiaux plutôt que de dépendre d'opérations par navettes.
Ce que cela change à ce que vous vendez aujourd'hui
La réponse courte et honnête : cela ne change rien à aucun itinéraire que vous cotez actuellement. Un terminal qui ouvre en 2032 n'est pas une donnée de planification pour un client de 2027, et l'agence qui dira le contraire à une compagnie de croisière se fera corriger.
Ce qui est vrai aujourd'hui :
- Les escales thaïlandaises se font très majoritairement par navettes. Les navires mouillent et les passagers rejoignent la terre en tender, une opération dépendante de la météo et plus lente qu'un accostage à quai.
- C'est donc la conception de l'excursion à terre qui fait tout. Avec une fenêtre à terre comprimée et incertaine, la différence entre une bonne et une mauvaise escale tient entièrement à l'organisation terrestre.
- La météo annule des escales. Un port desservi par navettes en mousson est un vrai risque opérationnel, et il faut le dire aux clients avant qu'ils ne réservent une croisière incluant la Thaïlande, pas après.
- Laem Chabang reste la porte d'entrée opérationnelle de Bangkok, avec la distance de transfert vers la ville que cela implique.
Traiter les passagers d'un navire relève davantage du volume et du chronométrage que de la visite, et c'est précisément ce pour quoi notre équipe transport et nos guides licenciés sont organisés. Notre guide des croisières fluviales couvre l'alternative intérieure.
Ce qui est réel sur l'eau aujourd'hui
Pendant que les terminaux restent à une décennie d'échéance, le volet maritime avance de façons qu'une agence peut réellement utiliser cette année :
- De la capacité de marina s'ajoute sur la côte andamane. Port Takola Yacht Marina, entre Ao Nang et la ville de Krabi, développe une deuxième phase ajoutant quatre-vingts postes à flot pour des bateaux de dix à vingt-cinq mètres, avec une exploitation complète à partir de février 2026.
- Un programme de « marinas communautaires » couvre Ranong, Phang Nga, Phuket, Krabi, Trang et Satun — des installations plus petites destinées à diffuser le trafic de yachts au-delà du pôle de Phuket.
- Phuket continue de se positionner en centre du yachting asiatique, avec l'appui de salons nautiques internationaux et de projets de port en eau profonde.
Voilà la version vendable aujourd'hui de l'ambition maritime thaïlandaise : du produit charter et yacht, pas des postes à quai pour paquebots. Voyez notre guide du charter et notre dossier sur le salon nautique.
Comment répondre quand la question arrive
- Distinguez l'annonce du quai. Un projet dont l'approbation en Conseil des ministres est visée pour l'an prochain n'est pas un équipement. Donnez l'année d'ouverture, pas l'année de l'annonce.
- Présentez le glissement comme normal. Ce projet a été redéfini et réexaminé plus d'une fois ; tenir 2032 pour ferme serait aussi faux que de le tenir pour imminent.
- Expliquez honnêtement la réalité des navettes. Un client qui sait qu'il rejoindra la terre en tender, et que la météo peut l'annuler, n'est pas un client déçu.
- Orientez les clients curieux vers ce qui existe. Le charter privé, l'island hopping et la croisière fluviale offrent dès aujourd'hui des vacances sur l'eau.
- Gardez le dossier ouvert. Le résultat de l'étude d'impact et la décision du Conseil des ministres visée en 2027 sont les deux prochaines choses à surveiller.
Voyez notre dossier Koh Samui, Phuket et Krabi pour ce que ces littoraux offrent aujourd'hui, et comment nous travaillons avec les agences de votre marché émetteur.
Ce que le partenaire terrain prend en charge ici
Quels ports un navire donné utilise réellement et si l'escale se fait à quai ou par navettes, combien de temps les passagers ont vraiment à terre une fois le tender décompté, ce qu'une escale annulée pour météo fait à une excursion prévendue, quels prestataires peuvent absorber plusieurs centaines de passagers dans une fenêtre comprimée, et quel produit marina et charter est réellement disponible aux dates concernées. Ce sont des services DMC Thaïlande pour les agences de voyages ordinaires, aux côtés des excursions et activités et d'une assistance 24/7 quand une escale bouge.
Les annonces d'infrastructure font la une des années avant de faire des quais. Un DMC Thaïlande qui connaît la différence préserve les attentes de votre client et votre crédibilité. Envoyez vos dates à b2b@explera.co.th ou passez par le service commercial.
Questions fréquentes
Quand le terminal de croisière de Koh Samui ouvrira-t-il ?
La séquence publiée vise une approbation du Conseil des ministres en 2027, un appel d'offres en 2028, une construction à partir de 2029 et une exploitation en 2032. Le Comité de politique des partenariats public-privé a demandé que l'étude d'impact environnemental et sanitaire soit soumise à nouveau, ce qui a allongé le calendrier en dernier lieu.
Où est-il prévu exactement ?
À Laem Hin Khom, dans le sous-district de Taling Ngam, à Koh Samui, province de Surat Thani. Les études ont retenu le site pour sa protection naturelle contre la houle, sa proximité des eaux profondes et le terrain disponible derrière le quai.
Cela change-t-il quelque chose à ce que je vends aujourd'hui ?
Non. Les escales de croisière en Thaïlande se font aujourd'hui largement par navettes, et ce sera encore le cas pendant des années. Concevez les excursions à terre autour d'une fenêtre comprimée et dépendante de la météo, pas autour d'un quai futur.
Y a-t-il, côté maritime, quelque chose qui arrive plus tôt ?
Oui — de la capacité de marina. Une deuxième phase à Port Takola, entre Ao Nang et la ville de Krabi, ajoute quatre-vingts postes à flot pour des bateaux de dix à vingt-cinq mètres, avec une exploitation complète à partir de février 2026, et un programme de marinas communautaires couvre six provinces du Sud.
Que dire à un client qui réserve une croisière incluant la Thaïlande ?
Que l'escale se fera probablement par navettes, que la météo peut l'annuler purement et simplement, et que le temps à terre est plus court que ne le laisse croire l'horaire une fois le tender décompté. Un client prévenu à l'avance est bien plus indulgent qu'un client prévenu après coup.
Quelle est la prochaine étape à surveiller ?
L'étude d'impact environnemental et sanitaire soumise à nouveau, puis la décision du Conseil des ministres visée en 2027. Tant que ces deux étapes ne sont pas franchies, toute date ultérieure doit être considérée comme indicative.
