La Thaïlande a une file de projets provinciaux de transport en attente devant le Conseil des ministres, et les deux qui comptent le plus pour un dossier réceptif ne sont pas à Bangkok. L'aéroport international de Phuket entre dans une deuxième phase qui le ferait passer d'environ 12,5 millions de passagers par an à 18 millions ; l'aéroport international de Chiang Mai a une première phase dont l'étape de conception s'achève cette année ; et une deuxième phase de 30,62 kilomètres de l'autoroute de Phuket, de Mueang Mai à Kathu via Ko Kaeo, se situe entre la consultation des administrations et le dépôt en Conseil des ministres selon la source que l'on lit. Ce guide d'un DMC Thaïlande pour agences de voyages expose ce qui est dans le pipeline, où les dates se contredisent, et la seule partie qui touche déjà un client arrivant cette haute saison.
Ce qui est réellement dans la file
Le ministère des Transports a rassemblé un bloc de grands projets pour examen en Conseil des ministres — annoncé comme onze opérations de plus de 359,8 milliards de bahts, à l'intérieur d'une liste plus large de vingt projets relevant d'un plan national bien plus vaste. La répartition est d'environ six aménagements routiers et autoroutiers, trois sections ferroviaires à double voie et quatre extensions d'aéroport.
Deux des opérations aéroportuaires forment le couple bangkokien et une est un poste de croisière, et les trois sont déjà traitées ici : le programme de capacité de Suvarnabhumi et Don Mueang est dans le point sur l'extension aéroportuaire, et le terminal de croisière de Koh Samui — qui a glissé à plusieurs reprises — est dans le guide du terminal de croisière. Ce qui n'a presque pas eu de couverture professionnelle, c'est la moitié provinciale :
- Aéroport international de Phuket, phase 2. Annoncé autour de 16 milliards de bahts, portant la capacité annuelle d'environ 12,5 millions à 18 millions, le terminal international et les réseaux constituant l'essentiel de la dépense. Le chantier démarrerait cette année pour s'achever vers 2029.
- Aéroport international de Chiang Mai, phase 1. Annoncé autour de 24 milliards de bahts. L'étape de conception s'achève en 2026 et le chantier court à partir de 2026, pour une ouverture à la fin de la décennie.
- Autoroute de Phuket, phase 2. 30,62 kilomètres de Mueang Mai à Kathu via Ko Kaeo — le corridor entre le côté aéroport de l'île et la côte ouest, c'est-à-dire le trajet dont vos clients se plaignent déjà.
- Trois sections ferroviaires à double voie, qui comptent peu pour un dossier loisirs réceptif et beaucoup pour quiconque vend le train comme produit.
Les dates ne concordent pas entre elles
Sur l'autoroute de Phuket, la couverture presse porte deux années de dépôt différentes. Une version situe le passage de la phase 2 en Conseil des ministres en 2026. Une autre, plus tardive, indique que l'autorité des autoroutes examine encore le cadre d'investissement et prépare une demande d'approbation pour la construction ainsi que pour l'exploitation et l'entretien des deux phases en partenariat public-privé, avec un dépôt attendu d'ici fin 2027. Les deux versions maintiennent l'achèvement autour de 2029, et un projet ne peut pas perdre un an au départ et conserver sa date de fin.
Sur Chiang Mai, le chiffre de capacité bouge aussi. Une version présente la phase 1 comme faisant passer l'aéroport d'environ 8 millions de passagers par an à 20 millions. Une autre la dédouble : phase 1 ouvrant au début des années 2030 autour de 16,5 millions, puis une seconde phase courant jusqu'au milieu de la décennie pour atteindre 20 millions. Les deux sont réconciliables — la première cite presque certainement le programme et la seconde la phase — mais ce ne sont pas les mêmes affirmations, et une seule est une date que l'on pourrait mettre devant un client.
La forme sûre de tout cela est donc courte : ces projets sont dans une file devant le Conseil des ministres, les objectifs de capacité sont publiés, et les dates de livraison ne sont pas tranchées. Un pipeline est une file d'attente, pas un calendrier. Dites cela, et vous aurez encore raison dans trois ans.
La seule partie qui touche un dossier cette saison
Presque rien ici ne change un chiffrage 2027. Une chose pourrait changer un chiffrage 2026 : si la phase 2 de l'aéroport de Phuket démarre selon le calendrier annoncé, un chantier tourne dans un aéroport que vos clients utilisent pendant toute la haute saison. Des travaux de terminal, cela veut dire des dispositions de dépose-minute modifiées, des points de prise en charge déplacés et des positions d'accueil qui sont exactes jusqu'à la semaine où elles ne le sont plus.
C'est une question opérationnelle plutôt que politique, et c'est le genre de chose à laquelle un DMC Thaïlande présent sur le terrain répond en arpentant le terminal plutôt qu'en lisant un communiqué. Notre équipe transport DMC Thaïlande réarpente les points d'arrivée quand ils bougent ; demandez avant d'imprimer une consigne de rendez-vous pour une arrivée de janvier.
Le reste est du positionnement. Si un client demande si Phuket sera toujours aussi congestionnée, la réponse honnête est qu'une deuxième phase d'autoroute est dans la file, qu'elle représente une trentaine de kilomètres du corridor qui pose problème, et que personne n'y roulera cette décennie. Notre guide destination Phuket et notre guide destination Chiang Mai portent le détail de terrain qui est vrai aujourd'hui.
Pourquoi la capacité provinciale est le sujet, et pas Bangkok
L'extension de Bangkok obtient la couverture parce que les chiffres sont plus gros. Mais une porte d'entrée bangkokienne qui grandit ne change pas quelles destinations vous pouvez vendre — elle change combien de gens transitent par un hub qu'ils utilisaient déjà. Un aéroport provincial qui double, si.
Chiang Mai à huit millions de passagers par an est une contrainte pour le nord de la Thaïlande en tant que produit : cela limite le nombre de liaisons internationales directes que le nord peut absorber, et c'est pourquoi tant d'itinéraires du nord passent encore par Bangkok en y perdant une journée. Un Chiang Mai à seize millions est une autre proposition pour un opérateur européen ou du Golfe qui construit un programme fly-in dans le nord, et la même logique vaut pour Phuket avec les compagnies nordiques et chinoises qui ajoutent aujourd'hui de la capacité vers l'Andaman. Si vous construisez pour un marché précis, notre desk marchés émetteurs a le tableau marché par marché.
Quoi en faire
- Ne mettez aucune de ces dates dans un document client. L'année de dépôt de l'autoroute est annoncée de deux façons et le chiffre de capacité de Chiang Mai de trois.
- Demandez-nous avant d'imprimer une consigne d'accueil à Phuket pour la fenêtre janvier-mars, au cas où des travaux de terminal auraient déplacé le point.
- Utilisez la direction, pas la date, dans les propositions 2027 et 2028. « Phuket et Chiang Mai ont toutes deux des programmes d'extension financés dans le pipeline national » est vrai et utile ; une année n'est ni l'un ni l'autre.
- Reconfirmez auprès de l'autorité, pas de la presse. Pour l'autoroute, c'est l'autorité des autoroutes de Thaïlande ; pour les aéroports, c'est Airports of Thailand.
- Surveillez les sections à double voie si vous vendez du train — c'est là qu'un DMC Thaïlande s'attendrait à voir apparaître le premier produit réellement nouveau.
Envoyez les dates, le nombre de pax et le routing à notre trade desk et un devis prêt pour le client revient vite.
Questions fréquentes
Ces projets ont-ils été approuvés ?
Non. Ils sont préparés pour examen en Conseil des ministres, ce qui est différent d'une approbation du Conseil, elle-même différente d'un contrat signé et d'argent engagé sur le terrain. Le terminal de croisière de Koh Samui, dans le même pipeline, a été renvoyé pour une nouvelle étude d'impact et son calendrier a reculé de plusieurs années. Traitez tout ceci comme en file d'attente plutôt que comme engagé.
Quand l'autoroute de Phuket ouvrirait-elle réellement ?
Personne ne peut vous le dire honnêtement. La phase 2, ce sont 30,62 kilomètres de Mueang Mai à Kathu via Ko Kaeo, et la couverture presse porte deux années de dépôt en Conseil des ministres différentes — l'une en 2026, une version plus tardive la situant fin 2027 dans le cadre d'un partenariat public-privé — tandis que les deux maintiennent l'achèvement autour de 2029. Citez le corridor et la direction ; ne citez pas d'année.
Jusqu'où grandit l'aéroport de Chiang Mai ?
L'intention publiée est de vingt millions de passagers par an, contre environ huit millions aujourd'hui. Que ce soit la phase 1 ou l'ensemble du programme dépend de la source : une version fait atteindre vingt millions à la phase 1, une autre la fait ouvrir autour de 16,5 millions avec une seconde phase jusqu'au milieu des années 2030 pour finir le travail. L'étape de conception s'achève en 2026 dans les deux cas.
Est-ce que tout cela affecte ce que je vends en 2027 ?
Sur un seul point. Si la phase 2 de l'aéroport de Phuket démarre selon le calendrier annoncé, il y aura un chantier de terminal dans un aéroport par lequel vos clients transitent au cours des prochaines hautes saisons, ce qui peut déplacer la dépose-minute et les positions d'accueil. Tout le reste atterrit à la fin de la décennie. Demandez-nous de confirmer le point d'arrivée en vigueur avant d'émettre une consigne de rendez-vous.
Dois-je me soucier davantage de l'extension de Bangkok ou de la provinciale ?
De la provinciale, si vous vendez des destinations plutôt que du transit. Le programme de Bangkok augmente le débit d'un hub que vos clients utilisent déjà. Un aéroport provincial qui double change le nombre de liaisons internationales directes que cette région peut absorber, et c'est ce qui décide si un programme fly-in dans le nord ou vers l'Andaman fonctionne sans correspondance à Bangkok.
