As companhias tailandesas deixaram de permitir que o passageiro use ou carregue uma power bank em voo, e a regra apanha justamente o cliente que está a fazer tudo o resto bem — aquele que tem o telemóvel, os cartões de embarque e o itinerário todos dependentes da mesma bateria. É uma regra pequena com uma capacidade desproporcionada para estragar uma chegada, porque é aplicada no lugar, pela tripulação, à frente de toda a gente. Este guia de um DMC da Tailândia para agentes de viagens explica o que mudou e porquê, onde a bateria pode e não pode viajar, os escalões de capacidade que decidem se chega sequer a voar, e as linhas exatas a incluir no briefing ao cliente.
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O que mudou, e porque aconteceu
As restrições a baterias de lítio não são novidade. O que mudou foi que uma série de incêndios de baterias em cabina em aeronaves na Ásia — o mais noticiado deles destruiu um avião em terra antes da partida — empurrou companhias e reguladores de «leve-a na cabina» para «leve-a na cabina e não lhe toque».
As transportadoras tailandesas moveram-se em bloco e depressa. As companhias de bandeira e de baixo custo que operam voos domésticos e de curto curso a partir de aeroportos tailandeses adotaram uma posição comum: as power banks ficam na cabina e não podem ser usadas para carregar um aparelho nem ser carregadas a partir da alimentação elétrica do avião durante o voo. As orientações do regulador da aviação civil sustentam essa posição, pelo que o agente deve tratá-la como a norma tailandesa estabelecida e não como o capricho de uma companhia.
A lógica é de contenção, não de eliminação do risco. Uma célula de lítio em fuga térmica dentro da cabina é um incêndio que a tripulação vê e alcança em segundos. A mesma célula no porão é um incêndio de que ninguém sabe. Todas as regras que se seguem decorrem desta única ideia.
A regra que apanha mesmo as pessoas
Não é a proibição de despachar baterias — isso quase toda a gente já interiorizou. A que surpreende é a proibição de usar a power bank depois de fechadas as portas. Um passageiro que ligue o telemóvel a uma bateria externa num voo doméstico deve contar que lhe peçam para desligar, e num voo de longo curso operado por uma companhia tailandesa o mesmo vale para todo o trajeto.
Várias transportadoras exigem ainda que a bateria fique visível e ao alcance — no bolso da cadeira ou junto ao corpo, em vez de enterrada num saco no compartimento superior — pela mesma razão de contenção. As políticas divergem no detalhe, e é justamente o detalhe que difere, pelo que um cliente que voe com duas companhias tailandesas no mesmo itinerário pode ouvir duas versões ligeiramente diferentes.
Carregar a power bank a partir da tomada USB ou da alimentação do lugar está proibido pelo mesmo motivo. Esta merece linha própria no briefing, porque um passageiro a quem disseram «não pode usá-la» assume muitas vezes que pô-la a carregar é outra coisa.
Onde a bateria pode viajar
Só na bagagem de mão. Aplica-se a power banks, células de lítio soltas de reserva e qualquer bateria que não esteja instalada num aparelho. Não é uma regra tailandesa mas global, e é aplicada no balcão de check-in e outra vez na segurança.
As consequências práticas que o agente deve antecipar:
- Uma mala de cabina despachada na porta torna-se um problema. Quando um voo cheio obriga a mandar bagagem para o porão à porta de embarque, qualquer power bank lá dentro tem de sair primeiro. Um cliente que a tenha enfiado no fundo, dentro de um casaco enrolado, vai fazer isso na fila de embarque.
- Os terminais confiscam, não guardam. Uma bateria entregue na segurança está, em regra, perdida. Não há serviço de depósito para ela.
- As baterias suplentes de máquinas fotográficas e drones seguem a mesma regra e devem ser protegidas individualmente contra curto-circuito — embalagem original, caixa própria ou fita nos contactos. Grupos de fotografia e de filmagem são travados com regularidade por causa de um saco de baterias soltas.
- Aparelhos com a bateria instalada — portátil, telemóvel, máquina fotográfica — podem em princípio ser despachados, mas não devem, e várias companhias desaconselham-no abertamente.
Os escalões de capacidade que decidem se voa
A capacidade das baterias mede-se em watt-hora, e os limiares internacionais são os que as companhias tailandesas aplicam. Abaixo de 100 watt-hora, uma power bank viaja na cabina sem precisar de autorização de ninguém — o que abrange a esmagadora maioria das power banks de consumo. Entre 100 e 160 watt-hora, é preciso aprovação prévia da companhia e as quantidades são limitadas. Acima de 160 watt-hora, não viaja de todo como bagagem de passageiro.
A armadilha é a capacidade não marcada. Muitas power banks imprimem apenas miliamperes-hora na caixa, e uma bateria sem marcação legível de watt-hora ou de capacidade pode ser recusada ali mesmo, independentemente do tamanho real, porque o operador de segurança não tem como avaliá-la. As unidades baratas sem marca são as infratoras habituais.
No trade, onde isto morde é no equipamento de alta capacidade que um grupo leva de facto: baterias grandes de cinema e de vídeo, estações portáteis de energia para uma rodagem em exteriores, baterias de equipamentos de mobilidade e os packs sobredimensionados vendidos para portáteis. Qualquer um deles exige uma conversa com a companhia antes de o cliente estar diante de um balcão e, numa deslocação de filmagem ou produção, essa conversa pertence ao planeamento e não ao átrio das partidas.
Os itinerários onde isto morde mais
A Tailândia é um país de vários troços aéreos. Um processo típico tem uma chegada de longo curso, uma ou duas etapas domésticas, por vezes um ferry, e uma partida — ou seja, vários encontros distintos com a mesma regra, cada um aplicado de forma ligeiramente diferente.
- Os itinerários de ilha em ilha acumulam mais troços e mais oportunidades para uma bateria aparecer no saco errado. São também os itinerários em que o cliente mais quer o telemóvel carregado, porque é ali que estão as fotografias.
- Grupos e incentivos transportam uma densidade invulgar de baterias — carregadores de equipamento audiovisual, colunas, apontadores de apresentação e trinta power banks pessoais. Basta instruir uma vez o chefe de grupo e o problema quase desaparece; deixá-lo a trinta pessoas não resulta.
- Transferes longos e excursões de dia inteiro são exatamente a razão pela qual o cliente comprou a bateria. A resposta não é deixá-la em casa, mas carregá-la em terra, na viatura ou no hotel, e encarar o voo como um intervalo.
O que pôr no briefing ao cliente
Quatro linhas, no email de pré-partida e não no dossiê de chegada, porque o primeiro encontro é no aeroporto de partida, no país do cliente:
- Power banks e baterias suplentes vão na bagagem de mão, nunca na bagagem despachada.
- Arrume-as onde lhes chegue — pode ter de as mostrar e não as poderá usar durante o voo.
- Nas companhias tailandesas não pode usar uma power bank nem carregá-la a partir do avião durante o voo. Carregue o telemóvel antes de embarcar.
- Se não tiver marcação de capacidade na caixa, deixe-a em casa e compre uma que a tenha.
Para um grupo, acrescente uma linha ao briefing do chefe de grupo pedindo-lhe que faça a ronda às baterias soltas no aeroporto e não à porta de embarque. Leva dois minutos e elimina a causa mais comum de um check-in de grupo atrasado que nada tem a ver com a companhia aérea.
Quando o itinerário inclui voos internos em mais do que uma companhia, registe que o detalhe fino varia e que o cliente deve seguir o que a tripulação disser no dia. Não é uma fuga à responsabilidade; é a instrução correta, porque a tripulação está a aplicar a política em vigor naquela companhia e o passageiro não vai ganhar a discussão sentado no lugar.
O que o parceiro local traz aqui
A distância entre a política escrita e o aeroporto. Que balcões são rigorosos com baterias sem marcação, como corre de facto um transfer doméstico por um segundo terminal, o que acontece quando o equipamento audiovisual de um grupo encontra uma linha de rastreio, e a quem ligar quando uma peça de equipamento de produção precisa de uma autorização da companhia que não foi obtida a tempo. É esta a metade menos vistosa dos serviços de DMC da Tailândia para agentes de viagens, e assenta a par da nossa própria frota de transporte para os troços que se fazem melhor por estrada do que de avião, do apoio a MICE e incentivos onde a lista de material é longa, e do apoio a cinema e produção onde as baterias são o problema inteiro.
Significa também dizer ao agente quando um voo doméstico é a decisão errada para determinado grupo, uma conversa que um DMC da Tailândia deve estar disposto a ter antes de os bilhetes serem emitidos e não depois. Veja Banguecoque e Phuket, os dois aeroportos que a maior parte destas deslocações toca, e como trabalhamos com agentes no seu mercado emissor em processos com vários troços aéreos.
Perguntas frequentes
O cliente pode levar uma power bank na bagagem despachada num voo tailandês?
Não. As power banks e quaisquer baterias de lítio soltas ou de reserva têm de viajar na cabina. Trata-se de uma norma internacional e não de uma particularidade tailandesa, e é aplicada no check-in e outra vez na segurança. Uma bateria encontrada numa mala despachada obriga a retirar a mala, o que é um atraso muito maior do que o valor do objeto.
Um passageiro pode usar uma power bank durante um voo na Tailândia?
Nas companhias tailandesas, não. Adotaram uma posição comum que proíbe o uso de power banks para carregar aparelhos em voo e proíbe carregar a própria power bank a partir da alimentação do avião. Várias exigem ainda que a bateria fique visível e ao alcance, e não no compartimento superior. Instrua os clientes a chegarem à porta de embarque com o telemóvel carregado.
Que tamanho de power bank é permitido?
A capacidade mede-se em watt-hora. Abaixo de 100 watt-hora viaja na cabina sem autorização, o que abrange a maioria das power banks de consumo. Entre 100 e 160 watt-hora exige aprovação prévia da companhia e as quantidades são limitadas. Acima de 160 watt-hora não é admitida de todo em bagagem de passageiro. Uma bateria sem marcação legível de capacidade pode ser recusada, seja qual for o tamanho real.
Isto também afeta as baterias de máquinas fotográficas, drones e portáteis?
Sim. Qualquer bateria suplente que não esteja instalada num aparelho segue a mesma regra de cabina apenas, e cada uma deve ser protegida contra curto-circuito na embalagem original, numa caixa ou com fita nos contactos. Grupos de fotografia, de drones e de produção são travados por baterias soltas mais vezes do que quaisquer outros viajantes, pelo que vale a pena uma linha específica no briefing.
O que acontece se uma bateria for confiscada num aeroporto tailandês?
Parta do princípio de que está perdida. Os aeroportos, em regra, não guardam baterias de lítio entregues para posterior levantamento, e não há perspetiva realista de recuperar uma depois da partida. A mitigação prática é viajar desde logo com uma bateria conforme e claramente marcada, em vez de contar com a reclamação.
Como deve um grupo ou um incentivo lidar com isto?
Centralmente. Instrua o chefe de grupo para lembrar o grupo no hotel e outra vez antes do check-in, e mantenha as baterias de audiovisual, apresentação e produção numa lista documentada única, para que tudo o que precise de autorização da companhia seja identificado no planeamento e não num balcão. Envie-nos a lista de material do grupo para b2b@explera.co.th e dizemos-lhe o que tem de ser autorizado com antecedência.
Está a montar um itinerário na Tailândia com vários troços aéreos? Fale com o nosso trade desk e desenhamos o percurso à volta dos troços que mais atrito causam.
