A Tailândia tem uma fila de projetos de transporte nas províncias à espera do Conselho de Ministros, e os dois que mais contam para um processo de receptivo não são em Banguecoque. O Aeroporto Internacional de Phuket avança para uma segunda fase que o levaria de cerca de 12,5 milhões de passageiros por ano para 18 milhões; o Aeroporto Internacional de Chiang Mai tem uma primeira fase cuja etapa de projeto termina este ano; e uma segunda fase de 30,62 quilómetros da via rápida de Phuket, de Mueang Mai a Ko Kaeo e Kathu, está algures entre a consulta às entidades e a submissão ao Conselho de Ministros, consoante o relato que se leia. Este guia de um DMC da Tailândia para agentes de viagens explica o que está no pipeline, onde é que as datas se contradizem, e a única parte disto que já afeta um cliente que chegue nesta época alta.
O que está mesmo na fila
O Ministério dos Transportes juntou um bloco de megaprojetos para apreciação pelo Conselho de Ministros — noticiado como onze projetos no valor de mais de 359,8 mil milhões de baht, inseridos numa lista mais vasta de vinte projetos ao abrigo de um plano nacional muito maior. A divisão é, grosso modo, seis obras rodoviárias e de vias rápidas, três troços de via dupla ferroviária e quatro ampliações de aeroportos.
Dois dos itens aeroportuários são o par de Banguecoque e um é um terminal de cruzeiros, e os três já estão tratados aqui: o programa de capacidade de Suvarnabhumi e Don Mueang está no briefing sobre a ampliação dos aeroportos, e o terminal de cruzeiros de Koh Samui — que escorregou repetidamente — está no guia dos terminais de cruzeiros. O que quase não teve cobertura no setor é a metade provincial:
- Aeroporto Internacional de Phuket, Fase 2. Noticiado em cerca de 16 mil milhões de baht, levando a capacidade anual de cerca de 12,5 milhões para 18 milhões, com o terminal internacional e as infraestruturas técnicas a pesar a maior parte. A construção deverá começar este ano e terminar por volta de 2029.
- Aeroporto Internacional de Chiang Mai, Fase 1. Noticiado em cerca de 24 mil milhões de baht. A etapa de projeto termina em 2026 e a construção decorre a partir de 2026, com abertura no final da década.
- Via rápida de Phuket, Fase 2. 30,62 quilómetros de Mueang Mai, por Ko Kaeo, até Kathu — o corredor entre o lado do aeroporto e a costa oeste, ou seja, o percurso de que os seus clientes já se queixam.
- Três troços de via dupla ferroviária, que contam pouco para um processo de lazer receptivo e muito para quem vende comboio como produto.
As datas não batem certo umas com as outras
Na via rápida de Phuket, a cobertura traz dois anos de submissão diferentes. Um relato leva a Fase 2 ao Conselho de Ministros em 2026. Outro, mais recente, tem a autoridade das vias rápidas ainda a rever o enquadramento do investimento e a preparar-se para pedir aprovação da construção e da operação e manutenção das duas fases numa parceria público-privada, com submissão prevista até ao final de 2027. Ambos os relatos mantêm a conclusão por volta de 2029 — e um projeto não perde um ano à cabeça e mantém a data de fim.
Em Chiang Mai, a figura de capacidade também se mexe. Uma versão apresenta a Fase 1 a levar o aeroporto de cerca de 8 milhões de passageiros por ano para 20 milhões. Outra separa: Fase 1 a abrir no início da década de 2030 com cerca de 16,5 milhões, e uma segunda fase a correr até meados da década de 2030 para chegar aos 20 milhões. São conciliáveis — a primeira quase de certeza cita o programa e a segunda a fase —, mas não são a mesma afirmação, e só uma delas é uma data que poderia pôr à frente de um cliente.
Ou seja, a forma segura de dizer isto tudo é curta: estes projetos estão numa fila do Conselho de Ministros, as metas de capacidade estão publicadas, e as datas de entrega não estão fechadas. Um pipeline é uma fila, não um calendário. Diga isso e daqui a três anos continuará a ter razão.
A única parte que toca num processo esta época
Quase nada disto muda uma cotação de 2027. Uma coisa pode mudar uma de 2026: se a Fase 2 do aeroporto de Phuket arrancar no calendário noticiado, há uma obra a decorrer num aeroporto que os seus clientes usam durante a época alta. Obras no terminal significam acessos alterados, pontos de recolha deslocados e posições de meet-and-greet que estão certas até à semana em que deixam de estar.
Isso é uma questão operacional e não política, e é o tipo de coisa que um DMC da Tailândia no terreno responde andando pelo terminal e não lendo um comunicado. A nossa equipa de transportes do DMC da Tailândia volta a percorrer os pontos de chegada quando eles mudam; pergunte antes de imprimir uma instrução de encontro para uma chegada em janeiro.
O resto é posicionamento. Se um cliente perguntar se Phuket vai continuar tão congestionada, a resposta honesta é que há uma segunda fase de via rápida na fila, que são cerca de trinta quilómetros do corredor que causa o problema, e que ninguém vai conduzir nela nesta década. O nosso guia de destino de Phuket e o nosso guia de destino de Chiang Mai trazem o detalhe de terreno que é verdade hoje.
Porque é que a capacidade provincial é a notícia, e não Banguecoque
A ampliação de Banguecoque leva a cobertura porque os números são maiores. Mas um aeroporto de Banguecoque que cresce não muda que destinos consegue vender — muda quantas pessoas passam por uma placa giratória que já usavam. Um aeroporto provincial que duplica muda.
Chiang Mai com oito milhões de passageiros por ano é uma limitação do norte da Tailândia enquanto produto: limita quantos serviços internacionais diretos o norte pode receber, e é por isso que tantos itinerários do norte ainda passam por Banguecoque e perdem um dia nisso. Um Chiang Mai com dezasseis milhões é outra proposta para um operador europeu ou do Golfo a construir um programa fly-in para o norte, e a mesma lógica vale para Phuket com as transportadoras nórdicas e chinesas que estão agora a acrescentar capacidade no Andamão. Se está a construir para um mercado específico, o nosso desk de mercados emissores tem o quadro mercado a mercado.
O que fazer com isto
- Não ponha nenhuma destas datas num documento de cliente. O ano de submissão da via rápida é noticiado de duas maneiras e a capacidade de Chiang Mai de três.
- Pergunte-nos antes de imprimir uma instrução de encontro em Phuket para a janela de janeiro a março, caso as obras no terminal tenham deslocado o ponto.
- Use a direção e não a data em propostas de 2027 e 2028. «Phuket e Chiang Mai têm ambos programas de ampliação financiados no pipeline nacional» é verdade e útil; um ano não é nem uma coisa nem outra.
- Reconfirme com a autoridade e não com a imprensa. Para a via rápida é a Expressway Authority of Thailand; para os aeroportos é a Airports of Thailand.
- Acompanhe os troços de via dupla se vende comboio — é aí que um DMC da Tailândia esperaria ver aparecer o primeiro produto genuinamente novo.
Envie as datas, os pax e o routing ao nosso trade desk e uma cotação pronta para o cliente volta rapidamente.
Perguntas frequentes
Estes projetos já foram aprovados?
Não. Estão preparados para apreciação pelo Conselho de Ministros, que é coisa diferente de aprovação pelo Conselho de Ministros, que por sua vez é diferente de um contrato assinado e de dinheiro no terreno. O terminal de cruzeiros de Koh Samui, no mesmo pipeline, foi devolvido para nova avaliação de impacto e o seu calendário recuou anos. Trate tudo isto como em fila e não como decidido.
Quando abriria de facto a via rápida de Phuket?
Ninguém lhe pode dizer com honestidade. A Fase 2 são 30,62 quilómetros de Mueang Mai, por Ko Kaeo, até Kathu, e a cobertura traz dois anos diferentes de submissão ao Conselho de Ministros — um em 2026 e um relato mais recente a apontar para o final de 2027 numa parceria público-privada — enquanto ambos mantêm a conclusão por volta de 2029. Cote o corredor e a direção; não cote um ano.
Que dimensão atinge o aeroporto de Chiang Mai?
A intenção publicada são vinte milhões de passageiros por ano, face a cerca de oito milhões hoje. Se isso é a Fase 1 ou todo o programa depende do relato: uma versão tem a Fase 1 a chegar aos vinte milhões, outra tem-na a abrir com cerca de 16,5 milhões e uma segunda fase até meados da década de 2030 para completar. A etapa de projeto termina em 2026 em qualquer dos casos.
Alguma coisa disto afeta o que vendo em 2027?
Só num ponto. Se a Fase 2 do aeroporto de Phuket arrancar no calendário noticiado, haverá obra no terminal de um aeroporto por onde os seus clientes passam nas próximas épocas altas, o que pode deslocar acessos e posições de meet-and-greet. Tudo o resto aterra no final da década. Peça-nos a confirmação do ponto de chegada atual antes de emitir uma instrução de encontro.
Devo preocupar-me mais com a ampliação de Banguecoque ou com a das províncias?
Com a das províncias, se vende destinos e não trânsito. O programa de Banguecoque aumenta o fluxo numa placa giratória que os seus clientes já usam. Um aeroporto provincial que duplica muda quantos serviços internacionais diretos essa região pode receber, e é isso que decide se um programa fly-in para o norte ou para o Andamão funciona sem ligação por Banguecoque.
