四家从未飞过泰国的航司拿到了今冬的时刻，而对同业真正有用的问题不是它们用什么机型，而是你的哪个客源市场刚刚多出了一条上个航季还没有的直飞选择。泰国民航局（CAAT）在六月于曼谷举行的 IATA 时刻协调会上与 87 家航空公司完成协调，其中出现了四个新名字：Riyadh Air、Virgin Atlantic、AirBorneo 和 SkyUp Nistru。它们所在的冬季航季从 2026 年 10 月 25 日运行至 2027 年 3 月 27 日——正是你现在正在报价的旺季核心。这份来自面向旅行社的泰国DMC的指南，说明每一家分别打开了什么、时刻分配能保证与不能保证什么，以及如何在不过度承诺的前提下用好这条消息。
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实际被分配出去的是什么
| 航空公司 | 航线与班次 | 为同业打开了什么 |
|---|---|---|
| Riyadh Air | 利雅得—素万那普，每周七班 | 一条每日的沙特连接，来自一个预订周期长、消费深的海湾市场 |
| Virgin Atlantic | 伦敦希思罗—普吉，每周三班 | 英国航司直接落到海滩上，完全绕开曼谷 |
| AirBorneo | 古晋—素万那普，每周十四班 | 每日两班的东马来西亚通道——多数旅行社从未有过的短程客源接驳 |
| SkyUp Nistru | 摩尔多瓦—普吉，包机 | 是包机而非定期航班，应按系列包位处理，不能当成一条可售航线 |
时刻分配不是什么
这正是行业媒体与实际操作分道扬镳的地方。时刻是在特定时间使用机场跑道与机位的权利；它不是已公布的航班时刻表，不是已上载的可售舱位，也不是每一个获批班次都会从第一天起执飞的承诺。航司经常持有时刻并分阶段投入，一个航季完全可能以低于分配上限的班次开局。实务规则和任何一条已宣布的航线一样：你可以据此规划，但在你实际出票的那套系统里能订到之前，不能据此销售。放进方案之前，先核对航班时刻。
真正会改变行程的两家
Virgin Atlantic 飞普吉，是最可能改变欧洲旅行社报价方式的一条。英国—普吉直飞把曼谷中转从纯海滩行程里拿掉，缩短了销售链条，去掉了行李转运这个失败点，也让原本无法接受中转的客人有可能成行七晚的安达曼假期。它同时改变了行程的形态：当客人不再因为必须而经过曼谷，曼谷就从“反正都会看到的地方”变成“必须靠自身卖点去卖的地方”。我们的欧洲直飞指南梳理了更完整的长程格局。
Riyadh Air 的意义则不同。海湾市场进入泰国的流量客单价高，预订方式也与欧洲休闲客不同——停留更长、家庭团更大、别墅与连通房需求更多，以及在餐饮与私密性上有一套地接方必须真正懂的具体要求。每日一班的沙特航班先是一个运力故事，之后才是需求故事，但在这个市场里，需求会跟着运力走。海合会（GCC）销售指南是这类客人的操作简报，我们的客源市场页面则显示了它在整体格局中的位置。
最不起眼、却可能最有用的一家
AirBorneo 每周十四班的古晋—曼谷航班会得到最少的报道，却可能对区域旅行社最重要。每日两班不是象征性班次，而是足以在往返两个方向都做出当日衔接的密度，这让曼谷从一个目的地变成东马来西亚客流的中转枢纽。短程区域接驳不够光鲜但足够稳定，正是在长程疲软时悄悄填满平季日期的那类运力。
报价时该怎么用这条消息
- 用来规划，不要用来销售——在你出票的系统里能订到之前，一个时刻分配代表的是意向，不是库存。
- 盯住航季分界——该航季自 2026 年 10 月 25 日运行至 2027 年 3 月 27 日，这个日期之前的一切仍然沿用旧的航线图。
- 包机要区别对待——SkyUp Nistru 属于包机运力，行为方式接近系列包位，而不是一条客人可以自行加一晚的航线。
- 发布前重新核对班次——业内早期对这次分配的汇总彼此矛盾；请与航司或 CAAT 确认。
- 问清楚直飞替客人省掉了什么——直飞的价值通常是消除了一次中转风险，而不是省下的那几个小时，而客人真正感受到的正是这一点。
地接方拿到新运力会做什么
把行程重新排一遍，去匹配客人现在的抵达方式。新运力出现的时刻，正是泰国DMC体现留用价值的时刻，因为适配上一航季抵达模式的行程会悄悄地不再合身。直飞抵达普吉需要与凌晨落地曼谷再转机完全不同的第一天；每天抵达的海湾家庭客，需要的车辆和给导游的简报也和欧洲情侣不同。这就是面向旅行社的泰国DMC服务背后的实际工作：围绕真实抵达时间而不是通用时间安排的接送，按客人真正清醒的那一天来排序的游览与活动，以及落在他们现在使用的那个机场附近的住宿。我们的航空运力与门户机场指南是路线决策的常备框架，而普吉正是这个冬天变化最大的目的地。
常见问题
今年冬天有哪些新航司飞泰国？
四家此前未曾飞过泰国的航司获得了泰国民航局分配的 2026/27 冬季时刻：Riyadh Air 执飞利雅得—素万那普，每周七班；Virgin Atlantic 执飞伦敦希思罗—普吉，每周三班；AirBorneo 执飞古晋—素万那普，每周十四班；SkyUp Nistru 经营摩尔多瓦至普吉的包机。这批分配出自六月在曼谷举行的 IATA 时刻协调会。
冬季航季什么时候开始？
2026/27 冬季航季自 2026 年 10 月 25 日运行至 2027 年 3 月 27 日。你在这个日期之前报的一切，仍然属于当前航季；这一点值得明确核对而不是想当然，因为分界线正好落在该航季预订窗口的中段。
现在可以开始卖这些航班吗？
可以据此规划，但在你出票的系统里能订到之前，不要把它们写进方案。时刻分配是在特定时间使用机场的许可，既不是已公布的时刻表，也不是已上载的可售舱位，而且航司通常会分阶段增班，而不是一开始就按分配上限执飞。
这几家里哪一家对我的公司最重要？
完全取决于你的客源市场，这正是重点所在。英国旅行社最该盯普吉直飞，面向海湾市场的旅行社盯每日的利雅得航线，东南亚区域旅行社则盯每日两班的古晋航班——报道最少，却最好用来做衔接。
Explera 能围绕新的抵达模式调整行程吗？
可以，而且这通常是必须动手去做的事，不只是记一笔。把路线、日期和客人画像发到同业服务台 b2b@explera.co.th，我们会按客人真实的抵达方式，回复接送、行程排序与住宿安排，而不是一份通用的第一天。
正在为冬季航季重新规划泰国行程？联系我们的同业服务台，我们会回复路线建议与量身定制的报价。
