タイ・エアアジア（Thai AirAsia）とタイ・エアアジアX（Thai AirAsia X）は、10月から12月のハイシーズンに向けて運休中の国際線を再開し増便しており、東アジア、東南アジア、南アジア、中央アジアの46都市へ最大53路線の直行便を運航します。その大半はスワンナプームではなくドンムアン発着で、10月1日ではなく10月下旬や11月の指定日に再開する路線もいくつかあります。これらの市場でタイを販売する代理店にとって、これはすべての案件で2点を確認する必要があることを意味します。顧客がバンコクのどちらの空港に到着するのか、そして見積もっている便が顧客の旅行日に実際に運航しているのか、です。本稿は旅行会社向けのタイDMCとして、発表された内容と再確認すべき点を整理します。
Explera DMC は IATA TIDS 登録（96215733）のランドオペレーターとして 340+ の代理店パートナーに信頼され、自社車両、公認ガイド、24/7 サポートを備えています。トレードデスクへのご連絡は b2b@explera.co.th まで。
発表された内容
両社——タイ・エアアジア（FD）と、その長距離系列会社タイ・エアアジアX（XJ）——は、この計画を「復便」と位置づけています。第3四半期には、旅行需要と燃油価格の上昇を理由に便数を減らし、一部路線を一時運休しました。また今年前半には、タイ・エアアジアが同じ2つの理由から5月と6月の座席供給を平均で約30%削減しています。第4四半期は、ピークを前にそれを元に戻す形です。
地域別に見ると、両社が示すネットワークは東アジア17都市（中国、日本、台湾、マカオ）、東南アジア15都市（シンガポール、ベトナム、マレーシア、ラオスなど）、南アジア13都市（インド、スリランカ、モルディブ）、そして中央アジアのカザフスタンの1都市です。これらの数字は上限です。発表は「最大」53路線、週「最大」何便という言い方をしており、上限は時刻表ではありません。
日本：ドンムアンから4都市
単独で最大の塊は、タイ・エアアジアXの日本路線で、すべてドンムアンからの直行便です。発表によれば、東京は週最大21便、大阪は最大14便。札幌は10月1日から週最大4便で、12月1日から7便に増便。名古屋は10月2日から週4便です。同社は、12月の札幌増便が実施されると日本路線は合計で週最大46便になるとしています。
日本からのインバウンド団体にとって役に立つのは、東京よりも札幌と名古屋の情報です。どちらも地方の旅行会社に、国内で乗り継ぐことなくバンコクへのノンストップ便を提供し、札幌の増便は日本の年末年始の休暇期間を前にした12月に始まります。日本市場でタイを販売しているなら、日本の旅行会社向けタイDMCページで、現地でこうした案件をどう手配しているかをご覧いただけます。
インド、クアラルンプール、シェムリアップ、アルマトイ
タイ・エアアジアは運休中のインド路線6路線を再開し、その日程は段階的です。報道によれば、ドンムアン—ガヤが10月25日から、ドンムアン—アーメダバードが11月6日から、ドンムアン発グワハティ、ハイデラバード、ラクナウ行きが11月16日からです。デリーは週4便とされていますが、それが6番目の再開路線なのかどうかは報道からは明らかではありません。ガヤは規模以上に重要です。ブッダガヤへの玄関口であり、インドとタイを行き来する仏教巡礼団は、業界で繰り返し発生する取引の一つだからです。
インド以外では、ドンムアン—クアラルンプール線とプーケット—シェムリアップ線がいずれも10月25日に再開し、カザフスタンのアルマトイは週4便とされています。2都市周遊の案件で押さえておきたいのはシェムリアップ線で、顧客はアンコール観光を終えたあと、バンコクを経由せずにアンダマン海沿岸へ直接飛べます。これらの送客地ごとの需要の違いは、ソースマーケットのページで説明しています。
見積もり前に再確認すべきこと
空港。これらの大半はドンムアン発着の便で、日本路線はすべてそうです。シェムリアップ線はプーケット発です。タイ・エアアジアは10月1日から国内線の一部——チェンマイ、プーケット、クラビ——をスワンナプームに戻してもおり、これはバンコクの秋の航空会社変更についての記事で取り上げました。つまり顧客がバンコクの一方の空港に到着し、もう一方から出発することがあり得ます。両空港間の移動は陸路で、想定ではなく時間を計って組む必要があります。旅程表には空港名を文字で明記してください。
運航日。11月16日に再開する路線は11月10日には運航しません。また9月に出た発表は、押さえられる座席ではありません。見積もりは、宣伝上のネットワークではなく、顧客の旅行日のリアルタイム在庫に表示される時刻を基準にしてください。
便数。「週最大4便」は、週によっては少ない場合があるという意味です。団体にとっては、欠航時に毎日の代替便があるか、3日待ちになるかの違いになるため、実際の運航日を軸にコンティンジェンシーを組んでください。
商品の組み立て方
今回の復便で第4四半期の案件にはルーティングの選択肢が増えますが、運営が簡単になるわけではありません。それを支えるのは地上側です。正しい空港でのミート＆グリート、国内線がもう一方の空港から出る場合の時間を計った市内横断の送迎、そして顧客より先に便の変更を知っているガイドです。当社の交通チームは実際の便に合わせてドンムアンとスワンナプームの送迎時間を組み、旅行会社向けタイDMCサービスのすべてを一つの見積もりにまとめます。
ブリーフと一緒に便名をお送りください。そうすればご利用のタイDMCが、客室を押さえる前に——後ではなく——空港と運航日を照合できます。トレードデスクが地上手配の見積もりと併せてご回答します。
よくある質問
これらの便はドンムアンとスワンナプームのどちらを使いますか？
発表で説明されている再開国際線の大半はドンムアン発着で、日本路線は明確にドンムアンからの直行便とされています。シェムリアップ線はプーケット発着です。タイ・エアアジアの10月1日からのスワンナプーム復帰は、チェンマイ、プーケット、クラビへの国内線が対象です。一つの旅程で両方の空港が関わることがあるため、航空券ごとに空港を確認してください。
インド路線はいつ再開しますか？
報道によれば日程は段階的で、ガヤが10月25日から、アーメダバードが11月6日から、グワハティ、ハイデラバード、ラクナウが11月16日からです。デリーは週4便とされていますが、再開日は示されていません。これらは最も早い可能性のある日付として扱い、見積もり前に顧客の具体的な便をリアルタイム在庫で確認してください。
「週最大21便」は予約にとって何を意味しますか？
上限であって、シーズン中の毎日に毎日運航のパターンを保証するものではありません。便数は週ごとに変わり得るため、団体や時間的に厳しい接続では、顧客の旅行日に実際に運航する日を軸に計画を組んでください。
そもそもなぜこれらの路線は運休していたのですか？
両社は第3四半期の減便について旅行需要と燃油価格の上昇を理由に挙げ、タイ・エアアジアは5月と6月に座席供給を約30%削減した際にも同じ理由を示しました。これらは航空会社自身の説明です。第4四半期の復便はハイシーズンに合わせたものです。
2つの空港にまたがる旅程で、DMCはどう役に立ちますか？
実際の到着・出発時刻に合わせて市内横断の送迎時間を組み、ミート＆グリートを正しい空港に配置し、便が変わったときには計画を組み直します。ブリーフと一緒に便名をお送りいただければ、何かを押さえる前に、空港の食い違いや運航日の問題をお知らせします。
