A scooter é a maior fonte isolada de ferimentos graves num processo de lazer na Tailândia, e a maioria desses clientes acreditava estar segurada quando não estava. Uma carta que não cobre a máquina, sem Licença Internacional de Condução, sem capacete, e uma exclusão da apólice que se ativa com as três coisas — é essa a sequência, e acontece ao segundo dia de férias. Este guia de um DMC da Tailândia para agentes de viagens explica o que um cliente precisa legalmente para conduzir ou andar de mota, onde o seguro falha de facto e quando encaminhá-lo antes para um motorista.
A Explera é um operador terrestre registado no IATA TIDS (96215733) em quem confiam 340+ agências parceiras, com transporte próprio, guias licenciados e apoio 24/7. Fale com o trade desk através de b2b@explera.co.th.
O que um cliente precisa legalmente
A carta de condução do país de origem, por si só, não costuma ser suficiente. O que se espera é a carta válida do país de origem acompanhada de uma Licença Internacional de Condução e — esta é a parte que apanha as pessoas de surpresa — a licença tem de cobrir a categoria de veículo que está efetivamente a ser conduzida. Uma carta de ligeiros não autoriza um motociclo, e uma licença internacional emitida com base numa carta só de ligeiros também não.
Os clientes alugam scooters com um passaporte e uma caução em lojas à beira-mar por toda a Tailândia, e a facilidade dessa transação convence-os de que tem de ser legal. Não compete à loja de aluguer verificar a habilitação de quem aluga; compete ao agente avisar antes da partida. Confirme os requisitos em vigor junto da autoridade competente antes da viagem, porque estas regras e a forma como são fiscalizadas mudam.
Onde o seguro falha de facto
Esta é a secção importante. Uma apólice de viagem normal exclui tipicamente uma participação por acidente de motociclo quando o condutor não estava devidamente habilitado para aquela máquina, ou não levava capacete, ou ambas as coisas. Estas exclusões não são letra miúda obscura — estão entre as mais aplicadas na região, e um ferimento grave de mota na Tailândia é um acontecimento médico muito pesado.
A cobertura da própria loja de aluguer é normalmente fina e traz com frequência uma franquia elevada e exclusões pesadas. Diga aos clientes com clareza que assinar um contrato de aluguer não é o mesmo que estar segurado, e que a apólice que conta é a deles. O nosso guia sobre o que os agentes devem exigir num seguro de viagem explica o que verificar.
Alugar carro e alugar scooter são produtos diferentes
| Aspeto | Em que difere |
|---|---|
| Habilitação | Ambos exigem a carta mais a licença internacional; a categoria de motociclo é a que falta com mais frequência |
| Qualidade do fornecedor | As marcas internacionais de aluguer de automóveis trabalham com padrões reconhecíveis; o aluguer de scooters é largamente informal |
| Prática de caução | Por vezes pedem o passaporte como garantia no aluguer informal de scooters — o cliente deve recusar e oferecer uma cópia |
| Litígios por danos | Muito mais frequentes nos alugueres informais; fotografe a máquina antes de sair |
| Perfil de risco | Não são comparáveis — a exposição a lesões está esmagadoramente do lado das duas rodas |
Vale a pena assinalar essa linha da caução. Um cliente nunca deve deixar o passaporte como garantia — é o documento de que toda a viagem depende, como explica o nosso guia sobre um passaporte perdido ou roubado. Ofereça antes uma fotocópia ou uma caução em dinheiro.
A estrada em si, descrita com honestidade
Conduz-se pela esquerda. Os motociclos infiltram-se constantemente e chegam de direções que um condutor europeu ou norte-americano não espera. As estradas rurais são muitas vezes excelentes e a condução rural é de padrão variável. Na estação das chuvas o piso muda de caráter em minutos, e a mesma curva deixa de ser a mesma curva. Os postos de controlo são rotina, e não conseguir apresentar a carta e a licença internacional num deles é uma ocorrência banal com uma consequência banal.
Nada disto torna irrazoável conduzir na Tailândia. Muitos clientes alugam um carro e passam muito bem, sobretudo nas rotas do norte e do nordeste. Torna-o, isso sim, algo a informar em vez de assumir, especialmente para um cliente que nunca conduziu na Ásia.
Quando vender antes um motorista
Muitas vezes, e sem pedir desculpa. Um carro com motorista elimina de uma só vez a questão da habilitação, a do seguro, a do estacionamento e a da navegação, e na maioria dos itinerários é o melhor produto e não o mais dispendioso. Também converte um dia de condução num dia que o cliente vive de facto, porque vai a olhar pela janela em vez de olhar para um cruzamento.
Reserve o self-drive para os casos em que acrescenta mesmo alguma coisa — uma volta longa e sem pressas pelo norte, um cliente que queira especificamente essa liberdade, um condutor experiente que perceba aquilo em que se está a meter. Para tudo o resto, a nossa equipa de transporte é a resposta mais simples, e Chiang Mai e o norte são onde a diferença mais se nota.
A informação que cabe num parágrafo
Se tenciona conduzir ou andar de mota, traga a carta do seu país e uma Licença Internacional de Condução que cubra exatamente essa categoria de veículo, obtida antes de viajar — não pode ser emitida aqui. Use capacete sempre, mesmo para cinco minutos ali à frente. Não deixe o passaporte como caução de aluguer. Fotografe o veículo antes de o levar. E verifique a redação do seu próprio seguro de viagem quanto a motociclos antes de decidir.
Ponha isto por escrito em vez de o dizer. Um cliente que o tem num e-mail volta a lê-lo à porta da loja de aluguer; um cliente a quem foi dito ao telefone não.
O que o parceiro em destino traz aqui
A alternativa, e as consequências. Saber que rotas compensam mesmo em self-drive e quais são uma falsa economia, ter um motorista disponível no dia em que um cliente decide afinal não andar de mota, e saber a que hospital ir quando alguém cai de uma scooter — é essa a substância diária dos serviços de DMC da Tailândia para agentes de viagens: transporte na nossa própria frota com motoristas que conhecem as estradas, guias licenciados para os dias de circuito e um balcão que atende quando um cliente liga de uma clínica.
É também aqui que um DMC da Tailândia deve dissuadir um cliente de uma ideia. Um operador que diz “os seus clientes não deviam andar de mota neste itinerário” está a proteger a sua agência tanto como o seu viajante. Veja Phuket e Krabi, onde alugar uma scooter é mais tentador e mais consequente, e como trabalhamos com agentes no seu mercado emissor.
Perguntas frequentes
O cliente precisa de Licença Internacional de Condução na Tailândia?
O que se espera é a carta válida do país de origem acompanhada de uma licença internacional, e esta tem de cobrir a categoria de veículo efetivamente utilizada — uma habilitação só para ligeiros não autoriza um motociclo. Tem de ser obtida antes de viajar, porque não pode ser emitida na Tailândia. Confirme os requisitos em vigor junto da autoridade competente antes da partida, uma vez que as regras e a fiscalização mudam.
Porque é que isto importa, se a loja de scooters aluga sem verificar nada?
Porque não é a loja que decide se uma participação é paga. As apólices de viagem excluem habitualmente as participações por acidente de motociclo quando o condutor não estava devidamente habilitado para aquela máquina ou não levava capacete, e um ferimento grave de mota é um acontecimento médico pesado. A facilidade em alugar não é prova de legalidade nem de cobertura.
O seguro da empresa de aluguer chega?
Normalmente não. A cobertura dos alugueres informais tende a ser fina, com franquia elevada e exclusões significativas. Assinar um contrato de aluguer não é o mesmo que estar segurado — a apólice que conta é a do próprio cliente, e a redação relativa a motociclos deve ser verificada antes de ele decidir.
O cliente deve deixar o passaporte como caução?
Não. É o documento de que toda a viagem depende, e recuperá-lo de um litígio é muito mais difícil do que evitar a situação. O cliente deve oferecer antes uma fotocópia ou uma caução em dinheiro, e fotografar o veículo antes de arrancar para se proteger de uma reclamação de danos mais tarde.
Alguma vez o self-drive é a escolha certa?
Sim — para uma volta longa pelo norte, para um cliente que queira especificamente a independência ou para um condutor confiante que perceba o trânsito asiático. Na maioria dos itinerários, um carro com motorista elimina de uma vez os problemas de habilitação, seguro, estacionamento e navegação, e transforma um dia de condução num dia que o cliente vê de verdade.
O que devemos enviar-vos quando um cliente quer conduzir?
A rota, as datas e se tenciona carro ou duas rodas. Escreva para b2b@explera.co.th e dizemos-lhe honestamente onde o self-drive funciona nesse itinerário e onde um motorista é o melhor produto, deixando um veículo de prevenção para os dias em que mudarem de ideias.
Está a orçamentar um programa na Tailândia com condução pelo meio? Fale com o nosso trade desk e montamo-lo de forma a que o seu cliente fique protegido em qualquer dos cenários.
