タイに一度も就航したことのない4社が、この冬の発着枠を保有しています。エージェントにとって有益な問いは、どの機材を飛ばすかではなく、自社のどの送客市場が前シーズンにはなかった直行の選択肢を手に入れたのか、です。タイ民間航空局（CAAT）は6月にバンコクで開かれたIATAスロット会議で87社と調整を行い、そこから4つの新しい名前が出てきました。Riyadh Air、Virgin Atlantic、AirBorneo、SkyUp Nistru です。この4社が入る冬スケジュールは2026年10月25日から2027年3月27日まで——まさに今みなさんが見積もっているシーズンの中心にあたります。旅行会社向けタイDMCによる本ガイドでは、それぞれが何を開くのか、発着枠の配分が保証すること・しないこと、そして過剰な約束をせずにこのニュースを使う方法を整理します。
Explera は IATA 認定のランドオペレーター（96215733）として 340+ の代理店パートナーに信頼され、自社車両、公認ガイド、24/7 サポートを備えています。トレードデスクへのご連絡は b2b@explera.co.th まで。
実際に配分されたもの
| 航空会社 | 路線と便数 | 業界にとって何が開くか |
|---|---|---|
| Riyadh Air | リヤド〜スワンナプーム、週7便 | 予約が早く支出も大きい湾岸市場からの、デイリーのサウジ路線 |
| Virgin Atlantic | ロンドン・ヒースロー〜プーケット、週3便 | 英国のキャリアがバンコクを一切経由せずビーチへ直接乗り入れ |
| AirBorneo | クチン〜スワンナプーム、週14便 | 1日2便の東マレーシア接続——多くの代理店が持てなかった近距離の送客導線 |
| SkyUp Nistru | モルドバ〜プーケット、チャーター | 定期便ではなくチャーター。シリーズ枠として扱い、予約可能な路線とは考えない |
発着枠の配分が「ではないもの」
ここで業界紙の報じ方と現場の実務が分かれます。発着枠とは、特定の時間帯に空港の滑走路とスポットを使う権利であって、公表された時刻表でも、システムに載った在庫でもなく、配分された便数がすべて初日から運航されるという約束でもありません。航空会社が段階的に投入する前提で枠を保有することは日常的にあり、シーズンが配分より少ない便数で始まることもあります。実務上のルールは、発表されたどの路線にも当てはまるものと同じです。計画の材料にはできますが、自社が実際に発券するシステムで予約できるようになるまで、それを前提に売ってはいけません。提案書に入れる前に必ずスケジュールを確認してください。
実際の旅程を変える2社
欧州の代理店の見積もりを最も変えそうなのが、Virgin Atlantic のプーケット線です。英国〜プーケットの直行便は、ビーチだけの旅行からバンコク乗り継ぎを外します。説明が短くなり、手荷物の乗り継ぎという失敗要因が消え、トランジットに耐えられない顧客にも7泊のアンダマン滞在が現実的になります。旅程の形も変わります。顧客が必然としてバンコクを通らなくなれば、バンコクは「どうせ見る場所」ではなく、その魅力で売らなければならない場所になります。長距離路線の全体像は欧州ノンストップ路線ガイドで扱っています。
Riyadh Air は別の理由で重要です。湾岸からタイへの流動は単価が高く、欧州のレジャーとは予約の仕方が違います。滞在は長く、家族のグループは大きく、ヴィラやコネクティングルームの需要が多く、食事やプライバシーについて地上手配側が本当に理解しておくべき具体的な要件があります。デイリーのサウジ便は、需要の話である前にまず供給の話ですが、この市場では需要が供給に付いてきます。GCC（湾岸）向け販売ガイドがその顧客層の実務ブリーフで、送客市場ページでは他市場との位置関係も確認できます。
静かに最も使える1社
AirBorneo の週14便、クチン〜バンコク線は最も報道されないでしょうが、地域の代理店には最も効くかもしれません。1日2便は形だけの便数ではなく、往復どちらにも当日接続を組める密度です。これによりバンコクは、東マレーシアの流動にとって目的地からハブに変わります。近距離の地域フィーダーは華やかさこそありませんが安定しており、長距離が弱いときにショルダーの日程を静かに埋めていくのは、この種の供給です。
見積もり時のこのニュースの使い方
- 計画には使い、販売には使わない——自社の発券システムで予約できるようになるまで、配分は在庫ではなく意向です。
- シーズンの境目に注意——スケジュールは2026年10月25日から2027年3月27日まで。その日より前はまだ従来の路線図のままです。
- チャーターは別扱いに——SkyUp Nistru はチャーター供給で、顧客が1泊足せる路線ではなく、シリーズ予約に近い動き方をします。
- 公開前に便数を再確認——この配分に関する初期の業界向けまとめは互いに食い違っていました。航空会社またはCAATに確認してください。
- 直行便が何を取り除くのかを問う——ノンストップの価値はたいてい、短縮された時間ではなく消えた乗り継ぎリスクであり、顧客が実際に感じるのはそちらです。
地上手配会社が新しい供給で行うこと
顧客の到着の仕方に合わせて、プログラムを組み替えます。新しい供給が入るときこそ、タイDMCがその契約料に見合う働きをする場面です。前シーズンの到着パターンに合わせた旅程が、静かに合わなくなるからです。プーケット直行の到着は、明け方にバンコクへ着いて乗り継ぐ場合とは違う初日を必要とします。毎日到着する湾岸のファミリーには、欧州のカップルとは違う車両とガイドへのブリーフが要ります。それが旅行会社向けタイDMCサービスの実務です。汎用ではなく実際の到着時刻に合わせて組む送迎、顧客が本当に起きていられる日に合わせて並べるツアーとアクティビティ、そして今回使う空港に見合った場所での宿泊手配です。ルーティング判断の常設の枠組みは航空供給とゲートウェイのガイドにまとめており、この冬に最も変わる目的地がプーケットです。
よくある質問
この冬、タイに乗り入れる新しい航空会社はどこですか？
タイ民間航空局から2026/27冬スケジュールの発着枠を得た、タイ初となる4社です。リヤド〜スワンナプーム週7便の Riyadh Air、ロンドン・ヒースロー〜プーケット週3便の Virgin Atlantic、クチン〜スワンナプーム週14便の AirBorneo、そしてモルドバからプーケットへチャーターを運航する SkyUp Nistru。この配分は6月にバンコクで開かれたIATAスロット会議から出たものです。
冬スケジュールはいつ始まりますか？
2026/27冬シーズンは2026年10月25日から2027年3月27日までです。その日より前の見積もりは現行スケジュールのままで、境目がシーズンの予約期間の途中に来るため、思い込みで進めず明示的に確認する価値があります。
これらの便を今から販売できますか？
計画に織り込むのはかまいませんが、自社が発券するシステムで予約可能になるまで提案書には入れないでください。発着枠の配分は特定の時間帯に空港を使う許可であって、公表された時刻表でもシステムに載った在庫でもなく、航空会社は配分どおりの便数で始めるのではなく段階的に増やすのが一般的です。
自社にとってどれが一番重要ですか？
送客市場によって完全に変わります——そこが要点です。英国の代理店はプーケット直行便を、湾岸向けの代理店はデイリーのリヤド線を、東南アジア域内の代理店は1日2便のクチン線を最も注視すべきです。最後のものは報道が最も少なく、接続用途では最も使えます。
Explera は新しい到着パターンに合わせてプログラムを調整できますか？
はい。しかも多くの場合、書き留めるだけでなく実際に手を入れる必要があります。ルーティング、日程、顧客プロフィールをトレードデスク b2b@explera.co.th までお送りください。汎用の初日ではなく、顧客が実際にどう到着するかに合わせた送迎、順序、宿泊のご提案をお返しします。
冬スケジュールに向けてタイのプログラムを組み直しますか。トレードデスクまでご相談ください。ルーティングと個別のお見積もりをお返しします。
