タイとカンボジアを結ぶ陸路の国境はすべて閉鎖されており、その状態が1年以上続いています。タイ政府は自国の条件が満たされない限り再開しないと繰り返し表明しており、つまり多くの旅行会社が今も商品ファイルに残しているバンコク発アンコール行きの陸路商品は、まったく催行できません。顧客は両国間を空路で移動するか、行かないかのどちらかです。旅行会社のためのタイDMCによる本ブリーフィングでは、実際に何が閉鎖されているのか、影響を受けないものは何か、ツインセンター行程にどう響くのか、そして純粋なタイ国内のルーティングにも関わる渡航情報の問題を整理します。
ExpleraはIATA TIDS 登録のグラウンドハンドラー（96215733）として340+の旅行会社パートナーに信頼されており、自社輸送、公認ガイド、24時間365日のサポートを備えています。トレードデスクへのご連絡は b2b@explera.co.th まで。
何が、いつから閉鎖されているのか
タイとカンボジアの陸路国境は、国境紛争の激化にともない2025年中に段階的に閉鎖され、そのまま閉じられています。報道は一貫して、すべての公式陸路チェックポイントが旅行者に対して閉鎖されていると伝えており、そこにはカンボジア沿岸部へ通じるトラート県とチャンタブリー県の国境、そしてバンコクからシェムリアップへ向かう定番の陸路ルートを担ってきたサケーオ県経由の各ルートが含まれます。
2025年12月下旬に停戦が合意されましたが、数週間のうちに違反が報じられました。2026年に入ってもタイ側の立場は軟化していません。アヌティン・チャーンウィーラクーン首相は複数の機会に、カンボジアがタイの条件を受け入れるまで再開はないこと、時期の見通しは存在しないこと、そして再開は単発の発表ではなく関係修復の段階的な進展にともなうものであることを述べています。カンボジア側は東部チェックポイントの再開を求めていますが、タイ側はその協議に入ることを拒んでいます。
これを顧客に伝える前に、情報源についてひとこと。当デスクからタイ政府の現行告示を直接読むことはできず、読むことのできた二次的な報道は、直近の確認時期について異なる日付を伝えています——春のものもあれば、より後のものもあります。すべての情報源で一致しているのは方向性です。閉鎖されていること、時期の見通しがないこと、そしてまだ始まっていない外交プロセスが条件になっていること。その点は信頼できるものとして扱い、特定の日における正確な状況は、そのつど再確認すべきものとして扱ってください。国境の状況は、まさに一朝の発表で変わりうる類のものだからです。
まったく影響を受けないもの
不安を抱く顧客に真っ先に伝えるべきはここです。見出しの印象は、ほとんどの行程にとっての実態より悪いからです。
- 両国間の空路は通常どおり運航しています。バンコク—プノンペン、バンコク—シェムリアップはいずれも通常の定期便です。ツインセンターの旅行は今も成立します——空路で成立するというだけのことです。
- バンコク、チェンマイ、プーケット、クラビ、サムイ島、そして南部沿岸全域は、この件とはまったく無縁です。影響を受けるのは陸路の国境地帯であり、一般的な顧客が実際に購入する目的地のいずれからも数百キロ離れています。
- タイへの入国は変わりません。今回の閉鎖はビザ免除にも到着カードにも空港のイミグレーションにも触れません。
見出しを読んだ顧客から「タイは安全か」と問われたら、正直な答えは、その問いはきわめて地理的に限定されたものであり、顧客が行きたかった場所すべてについての答えは「はい」だ、ということです。当社のバンコクとプーケットのページは、影響地域から完全に外れた目的地を扱っています。
ファイル上で実際に壊れるもの
- 陸路のアンコール延泊アドオン。途中に国境手続きを挟むバンコク発シェムリアップ行きの陸路移動は、エコノミーからミドルマーケットの長距離行程の定番でした。これは催行できません。これを記載したパンフレットの文言、ツアー説明、仕入先との契約は、予約時ではなく今すぐ取り下げる必要があります。
- トラートとコッコン。タイ東部沿岸からカンボジア沿岸へ抜けるルート——島めぐりの組み合わせや、チャーン島とシハヌークビルの間の移動に使われてきました——は利用できません。
- 国境でのアライバルビザに関する案内。陸路チェックポイントでカンボジアのビザを取得できるという案内は、チェックポイントが閉鎖されている間は無効です。しかもこれは、経験豊富な担当者ほど記憶のまま繰り返してしまう種類の情報です。
- 複数国を回る周遊バス商品。この国境を陸路でグループ移動させるもの——ひと続きの陸上移動として販売されるタイ・カンボジア・ベトナム周遊を含む——は、空路を前提に組み直す必要があります。変わるのは移動手段の1行だけではなく、1日の構成、手荷物の扱い、ガイドの手配までです。
当社のツインセンターと複数国ルーティングのガイドは、こうした行程の組み立て方を解説しています。今回の訂正を踏まえてお読みください——陸路か空路かの判断を扱った箇所について、その選択肢はラオスでは今も開かれており、カンボジアでは閉じられています。
純粋なタイ国内ルーティングにおける渡航情報の問題
国境を越えることとは無関係で、顧客がどこに立つかだけに関わる二次的な問題があります。複数の国の外務当局が、国境沿いのタイ領内の一帯を対象とする渡航情報を出しています——米国は2026年3月、7つの県にまたがる国境からおよそ50キロ以内の地域について、渡航中止勧告を更新しました。この一帯には、文化を主題にした行程が実際に訪れうる場所が含まれます。
実務上の影響は3つです。
- 保険。自国政府が渡航を控えるよう勧告している地域に入る顧客は、補償に影響が出る可能性があります。これは旅行会社と顧客の保険会社との間で交わすべき会話であり、事故のあとよりも見積もり段階で済ませておくほうがはるかに良いものです。
- 法人と団体のポリシー。多くの企業の出張規程は政府の渡航情報を直接の基準にしています。勧告対象地域への遠足を含むMICEプログラムは、誰も確認していなかった社内承認で落ちることがあります。
- 行程の差し替え。国境近くの立ち寄りが担っていた役割の大半は、別の場所でも実現できます。当社のイサーンのガイドは東北部を扱っています。良い判断は、地域そのものを避けることではなく、国境沿いの一帯を迂回して組むことです。
顧客の国籍に対応する渡航情報は、別の市場のものと同じだと決めつけず、そのつど確認してください。同じ土地について、政府ごとに勧告は異なります。各ソースマーケットの旅行会社との協働には、その顧客が実際に読んでいる渡航情報がどれなのかを把握することも含まれます。
行程をどう組み直すか
タイとカンボジアを組み合わせた旅行の空路版は、劣化版ではありません——きちんと組めばむしろ良いものになりますし、詫びるのではなく、そう売るべきものです。
- 区間を飛んで、1日を買い戻す。陸路の移動は、実質的に1日の大半を移動と手続きに費やしていました。空路の1時間はその1日を顧客に返し、たいていはアンコールの日の出をきちんと入れるか、バンコクの夜をもう1回加えるのに十分です。
- フライトより先にビザを組む。カンボジアの入国要件はカンボジアの管轄であり、いまは陸路のカウンターではなく空港で適用されます。日程を確定する前に、顧客の国籍に何が必要で、どれだけ時間がかかるかを確認してください。
- 引き継ぎに責任を持つ。2カ国の旅行で最大のリスクは、2つのランドオペレーターの間にできる隙間です。タイ側最後の送迎からカンボジア側最初の送迎までの間、誰かが顧客に責任を負わなければなりません。
- 商品説明を正直に書き直す。商品ページがいまだに風光明媚な陸路の旅を謳っているなら、ニュースを読んだ顧客はそのページの他の記述も信用しません。
ここでランドパートナーが担うもの
組み直したツインセンターファイルのタイ側と、どこにも公開されていない部分です。その規模のグループが実際にどの空港から出発すべきか、送迎が紙の上ではなく当日どれだけかかるのか、東北部の行程が勧告対象の一帯に踏み込んでいないか、そして国境をまたぐ区間がキャンセルになり顧客が別の国に取り残されたとき、リカバリーがどうなるのか。それが通常の旅行会社のためのタイDMCサービスであり、あわせて自社車両による送迎、現地を知る公認ガイド、そしてうまくいかない1時間のための24時間365日サポートを提供します。
それはまた、長年販売してきたルーティングが催行できないと伝えることでもあります——見積もりを出しておいて国境で問題が発覚する、ということにしないために。そのニュースを届けないタイDMCなら、持つ価値はありません。行程を b2b@explera.co.th にお送りいただくかトレードデスクをご利用ください。何が今も使えるかをお伝えします。
よくある質問
顧客はタイとカンボジアの間を今も陸路で行き来できますか。
できません。公式の陸路チェックポイントは2025年から旅行者に対して閉鎖されており、タイ政府は条件が先に満たされない限り再開しないと繰り返し表明しています。時期の見通しも示されていません。国境の状況は一度の発表で変わりうるため、出発前には、本ガイドを含めどの公開情報にも頼らず、そのつど状況を再確認してください。
バンコクとシェムリアップやプノンペンの間のフライトに影響はありますか。
ありません。両国間の空路は通常どおり運航しており、現時点でツインセンターの旅行は空路で成立させます。国境手続きが完全になくなり、陸路のルーティングと比べて顧客に1日の大半が戻ります。
タイの他の地域に影響はありますか。
顧客が気づくような影響はありません。バンコク、チェンマイ、プーケット、クラビ、サムイ島、南部沿岸は国境から数百キロ離れており、今回の閉鎖は入国、ビザ免除、デジタル到着カードのいずれにも触れません。影響を受けるのは特定の陸路国境であって、国全体ではありません。
国境近くを通るタイ国内の行程についてはどうですか。
それはきちんと問う価値のある別の論点です。複数の政府が、東北部と東部のいくつかの県にまたがる国境沿いのタイ領内の一帯について、渡航を控えるよう勧告しています。保険に影響することがあり、法人の出張規程で落ちることもあります。顧客自身の国籍に対応する勧告を確認し——政府ごとに内容は異なります——該当する場合はその一帯を迂回して組んでください。
タイとカンボジアを組み合わせて売り続けるべきでしょうか。
売るべきです。しかも空路版は、置き換えられたバス版より実際に優れた商品です。妥協ではなくフライトとして売り、日程より先に入国要件を組み、2つのランドオペレーターの引き継ぎを通じて顧客に責任を負う当事者を一つ決めてください。
国境が再開したら、どれくらい早く分かりますか。
パンフレットの刷り直しよりは早く分かります。だからこそ、再開を前提に商品を組むべきではありません。タイ側の立場は、再開は単発の決定ではなく段階的な関係修復にともなうというものですから、今後数カ月の出発については、陸路のルーティングは使えないままだと想定するのが現実的です。状況が変わればトレードパートナーにお知らせします。
