顧客をサムイ島、パンガン島、タオ島へ送るのに、島への直行便か、自力で組んだ乗り継ぎの連鎖か、という二択である必要はもうありません。2026年4月28日以降、Vietjet Thailand の Fly2Ferry アドオンは、バンコク・スワンナプーム発のフライト、陸路送迎、高速フェリーを一つの予約として販売しています。海路区間を運航するのは Lomprayah High Speed Ferries です。これは新路線ではなくルーティングの選択肢であり、その区別こそが旅行会社にとっての使いどころになります。旅行会社向けタイDMCの視点から、この商品が何であり、どこにはまり、そして何は解決しないのかを整理します。
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この商品は実際には何なのか
Fly2Ferry は予約の時点で付けるアドオンであり、顧客が後から別に買うチケットではありません。通常なら三社の仕入先に分けて手配する三つの区間を、一回の取引でカバーします。
- バンコク・スワンナプーム発、本土側ゲートウェイ、すなわちスラートターニーまたはナコンシータマラート行きの Vietjet Thailand 便。
- 到着空港からドンサック港までのバン送迎。
- 島へ向かう高速フェリー。Lomprayah High Speed Ferries が運航し、往路・復路の双方に含まれます。
対象となる島はサムイ島、タオ島、パンガン島の三つです。就航時の報道では、船はまずサムイ島に寄港し、次にタオ島、最後にパンガン島という順序と伝えられました。寄港順と時刻は便と季節によって変わるため、この順序はあくまで目安として扱い、旅程表に印刷するのではなく、予約の時点で実際の運航スケジュールに対して再確認してください。
島への直行便と比べて、どこにはまるか
サムイ島には自前の空港があり、ドア・ツー・ドアの所要時間を最短にしたい顧客にとっては、いまもそれが答えです。本土ゲートウェイ経由のルーティングが変えるのは行き先ではなく、選択肢の形です。
- 座席供給。本土側のゲートウェイは島の空港より一日あたりの座席数も就航社数も多く、これはホテルの部屋数ではなく島路線の座席供給のほうが制約になる時期にこそ効いてきます。
- カバー範囲。パンガン島とタオ島には空港そのものがありません。この二島については、もともと何らかの海路区間が旅程に入っていました。今回のやり方は、それをフライトと同じ予約の中に収めただけです。
- 窓口がひとつ。予約が一本なら、どこかの区間が動いたときに問い合わせる先も一つで済みます。航空会社、送迎会社、フェリー運航会社が互いを指さし合う状況になりません。
その代わりに差し出すのは移動時間です。本土ゲートウェイと陸路と海路の組み合わせは、サムイ島への直行便より長い一日になります。そして長い一日として販売されるべきものです。顧客は、見積もりの段階で聞かされていればその長さを受け入れますが、桟橋で初めて知れば不満に変わります。
何は解決しないのか
三つのことは、以前とまったく同じ難しさのまま残ります。そうでないと思い込んでいる旅行会社は、最悪のタイミングでそれを知ることになります。
- 天候。海路区間はあくまで海路です。タイランド湾の海況は欠航を生みますし、予約が一本にまとまったからといって船が出るわけではありません。到着の日と出発の日の双方に、とくにモンスーンの端境期の前後には、余裕を作ってください。
- 国際線からの接続。この商品はスワンナプームから始まります。長距離線でバンコクに到着する顧客には、依然として現実的な最低乗継時間を踏まえた国内線の組み方が必要で、到着が詰まっていれば、滑らかなはずの連鎖はフェリー乗り遅れに変わります。
- 遅い時間の島出発。復路は同じ構造の逆順です。つまり島を何時に出られるかを決めるのは最終便ではなく、その日に使える最終の船です。復路はフェリーから逆算して組んでください。
顧客にどう提案するか
仕組みの説明からではなく、この商品が存在する理由から入ってください。多くの顧客に届く一文はこれです。フライトも送迎も船も、予約はひとつ。空港のない島へも、空港のある島と同じやり方で行けます。そのうえで、時間についての期待値を設定します。
切り分けは正直に行ってください。日程に融通の利くカップルや個人旅行者は、このルーティングをよく受け入れます。小さなお子さま連れのご家族、移動に制約のある顧客、そして島での滞在が二泊の顧客は、たいていサムイ島への直行便のほうが向いています。短い滞在では、陸路と海路の区間が滞在時間に占める割合が大きくなりすぎるからです。優れたタイDMCは、どの案件がどちらなのかを、クレームの後ではなくデポジットの前に伝えます。
それでも旅行会社に必要な、地上側の手配
空路と海路をまとめた予約は、顧客を島まで運びます。しかし島で出迎えてはくれませんし、顧客体験が実際に作られる、あるいは失われるのは、案件の島側の部分です。
桟橋からホテルまでの送迎、島内観光、アントン諸島やダイビングポイントへのボートデイ、そして帰りの時間調整は、いずれも航空会社の予約の外側にあります。当社のタイDMC輸送チームは、島側を仲介ではなく自社車両で担当します。定期フェリーでは用途が合わない日については、ボートチャーターデスクが対応します。顧客が到着してから何を組むかは、サムイ島、パンガン島、タオ島の各ページと、旅行会社向けタイDMCサービスの全体像をご覧ください。
販売する前に再確認すること
実際の渡航日について運航スケジュールと寄港の順序、到着空港からドンサック港までのバン送迎の所要時間、そして通しの行程での手荷物条件を再確認してください。航空の手荷物規定とフェリーの手荷物規定は同じ書類ではありません。復路のフライトを確定する前に、復路の船を確定してください。制約になるのは船のほうです。
そのうえで、残りの部分はぜひご相談ください。日程、人数、島での宿泊数をトレードデスクまでお送りいただき、お客様の送客市場の旅行会社と当社がどう連携しているかもご覧ください。顧客がどの経路で到着するにせよ、案件の島側は当社が組み立てます。
よくあるご質問
Fly2Ferry とは何で、いつ始まりましたか。
Vietjet Thailand のアドオンサービスで、バンコク・スワンナプームからサムイ島、タオ島、パンガン島へ向かうフライト、陸路送迎、高速フェリーを一つの予約にまとめたものです。2026年4月28日から予約と利用が可能になっており、海路区間は Lomprayah High Speed Ferries が運航します。
フライトが実際に着陸するのはどの空港ですか。
本土側のゲートウェイ、すなわちスラートターニーまたはナコンシータマラートです。その後、ドンサック港までバンで送迎し、フェリーに乗り継ぎます。島そのものへのフライトではありません。そしてそれこそが、空港を持たないパンガン島とタオ島にとっての要点です。
サムイ島への直行便より良い選択ですか。
顧客と滞在日数によります。サムイ島への直行はドア・ツー・ドアで最短の選択肢で、短い滞在、小さなお子さま連れのご家族、移動に制約のある方に向いています。本土経由のルーティングは座席数と航空会社の選択肢が増え、もともと海路区間が必須だったパンガン島とタオ島には自然にはまります。どちらを選んでも、時間は余計にかかります。
天候でフェリーが欠航した場合はどうなりますか。
予約が一本にまとまっても海況は変わりません。ですからタイランド湾のあらゆる航路と同じように計画してください。日程に余裕があれば前後に予備の一泊を置き、その先の手配を組み直せる島の現地連絡先を確保しておくことです。ここはまさに現地オペレーターが案件で真価を発揮する場面であり、仕入先三社の電話番号を渡されただけの顧客が、素早い助けを得られない場面でもあります。
復路はフライト基準とフェリー基準のどちらで組むべきですか。
フェリー基準です。その日に使える最終の船が、島を出られる現実的な最終時刻を決めます。フライトは、フェリーと陸路送迎の後ろに収まるように選ぶべきで、その逆ではありません。フライトから前向きに組んでいくのが、このルーティングで最もよくある失敗の仕方です。
