ด่านพรมแดนทางบกระหว่างไทยกับกัมพูชาปิดทั้งหมด ปิดมานานกว่าหนึ่งปี และรัฐบาลไทยยืนยันซ้ำหลายครั้งว่าจะยังไม่เปิดจนกว่าเงื่อนไขของฝ่ายไทยจะได้รับการตอบสนอง นั่นแปลว่าโปรแกรมกรุงเทพฯ–นครวัดทางบกที่เอเจนซีจำนวนมากยังเก็บไว้ในแฟ้ม ไม่สามารถดำเนินการได้เลย ลูกค้าต้องบินระหว่างสองประเทศ ไม่เช่นนั้นก็ไปไม่ได้ บทสรุปจาก Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว ฉบับนี้อธิบายว่าอะไรปิดจริง อะไรไม่ได้รับผลกระทบ เรื่องนี้กระทบโปรแกรมสองเมืองอย่างไร และคำเตือนการเดินทางที่กระทบเส้นทางในไทยล้วน ๆ ใกล้ชายแดนด้วย
Explera เป็นผู้ให้บริการภาคพื้นที่จดทะเบียน IATA TIDS (96215733) ได้รับความไว้วางใจจากพันธมิตรเอเจนซีกว่า 340+ ราย มีรถของตัวเอง ไกด์ที่มีใบอนุญาต และทีมสนับสนุนตลอด 24 ชั่วโมง ติดต่อฝ่ายการค้าได้ที่ b2b@explera.co.th
อะไรปิด และปิดตั้งแต่เมื่อไร
พรมแดนทางบกไทย–กัมพูชาทยอยปิดในช่วงปี 2025 ขณะที่ความขัดแย้งบริเวณชายแดนรุนแรงขึ้น และยังคงปิดอยู่ รายงานข่าวระบุตรงกันว่าจุดผ่านแดนทางบกอย่างเป็นทางการทั้งหมดปิดสำหรับผู้เดินทาง รวมถึงจุดผ่านแดนในจังหวัดตราดและจันทบุรีที่เชื่อมชายฝั่งกัมพูชา และเส้นทางผ่านสระแก้วที่เคยรองรับการเดินทางทางบกกรุงเทพฯ–เสียมเรียบแบบคลาสสิก
มีการตกลงหยุดยิงเมื่อปลายเดือนธันวาคม 2025 และมีรายงานว่าถูกละเมิดภายในไม่กี่สัปดาห์ ตลอดปี 2026 ท่าทีของฝ่ายไทยไม่ได้ผ่อนคลายลง นายกรัฐมนตรีอนุทิน ชาญวีรกูล ระบุมากกว่าหนึ่งครั้งว่าจะยังไม่เปิดจนกว่ากัมพูชาจะยอมรับเงื่อนไขของไทย ว่ายังไม่มีกรอบเวลา และการเปิดจะเป็นไปตามการฟื้นความสัมพันธ์แบบเป็นขั้นเป็นตอนมากกว่าการประกาศครั้งเดียว ฝ่ายกัมพูชาได้ขอให้เปิดจุดผ่านแดนด้านตะวันออก ส่วนฝ่ายไทยปฏิเสธที่จะเข้าสู่การเจรจาในเรื่องนี้
ข้อสังเกตเรื่องแหล่งข้อมูล ก่อนจะนำเรื่องนี้ไปบอกลูกค้า เราไม่สามารถอ่านประกาศของทางการไทยฉบับปัจจุบันได้โดยตรงจากโต๊ะทำงานนี้ และรายงานทุติยภูมิที่เราอ่านได้ก็ระบุวันที่ของการยืนยันล่าสุดต่างกัน บางแหล่งเป็นช่วงต้นปี บางแหล่งช้ากว่านั้น สิ่งที่ตรงกันในทุกแหล่งคือทิศทาง ปิด ไม่มีกรอบเวลา และขึ้นอยู่กับกระบวนการทางการทูตที่ยังไม่เริ่ม ให้ถือว่าทิศทางนี้เชื่อถือได้ และให้ถือว่าสถานะ ณ วันใดวันหนึ่งเป็นสิ่งที่ต้องยืนยันซ้ำ เพราะสถานะพรมแดนคือสิ่งที่เปลี่ยนได้ด้วยการประกาศเพียงเช้าเดียว
อะไรที่ไม่ได้รับผลกระทบเลย
นี่คือส่วนที่ควรบอกลูกค้าที่กังวลก่อนเป็นอันดับแรก เพราะพาดหัวข่าวฟังดูแย่กว่าความจริงสำหรับโปรแกรมส่วนใหญ่
- เส้นทางบินระหว่างสองประเทศให้บริการตามปกติ กรุงเทพฯ–พนมเปญ และกรุงเทพฯ–เสียมเรียบ เป็นเที่ยวบินตามตารางปกติ ทริปสองเมืองยังทำได้ เพียงแต่ทำได้ทางอากาศ
- กรุงเทพฯ เชียงใหม่ ภูเก็ต กระบี่ เกาะสมุย และชายฝั่งภาคใต้ทั้งหมด อยู่ไกลจากเรื่องนี้มาก พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบคือพรมแดนทางบกซึ่งห่างหลายร้อยกิโลเมตรจากทุกจุดหมายที่ลูกค้าทั่วไปซื้อจริง
- การเดินทางเข้าประเทศไทยไม่เปลี่ยนแปลง การปิดพรมแดนไม่กระทบการยกเว้นวีซ่า บัตรขาเข้าดิจิทัล หรือกระบวนการตรวจคนเข้าเมืองที่สนามบิน
หากลูกค้าอ่านพาดหัวข่าวแล้วถามว่าประเทศไทยปลอดภัยหรือไม่ คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือคำถามนี้เจาะจงเชิงภูมิศาสตร์ และคำตอบสำหรับทุกที่ที่เขาอยากไปคือปลอดภัย หน้า กรุงเทพฯ และ ภูเก็ต ของเราครอบคลุมจุดหมายที่อยู่นอกพื้นที่ผลกระทบทั้งหมด
อะไรที่พังจริงในแฟ้มงาน
- โปรแกรมเสริมนครวัดทางบก กรุงเทพฯ–เสียมเรียบทางถนน โดยมีพิธีการผ่านแดนอยู่ตรงกลาง เคยเป็นสินค้าหลักของโปรแกรมระยะไกลระดับประหยัดและระดับกลาง ตอนนี้ดำเนินการไม่ได้ ข้อความในโบรชัวร์ คำบรรยายทัวร์ หรือสัญญาซัพพลายเออร์ที่ระบุเส้นทางนี้ ต้องถอนออกตอนนี้ ไม่ใช่ตอนจอง
- ตราดและเกาะกง เส้นทางจากชายฝั่งตะวันออกของไทยเข้าสู่ชายฝั่งกัมพูชา ซึ่งใช้สำหรับการเที่ยวเกาะแบบต่อเนื่องและการย้ายจุดระหว่างเกาะช้างกับสีหนุวิลล์ ใช้ไม่ได้
- คำแนะนำเรื่องวีซ่า ณ ด่านพรมแดน คำแนะนำเรื่องการขอวีซ่ากัมพูชาที่ด่านทางบกเป็นโมฆะตราบใดที่ด่านยังปิด และนี่คือรายละเอียดประเภทที่เอเจนต์ที่มีประสบการณ์มักพูดจากความจำ
- โปรแกรมรถโค้ชข้ามหลายประเทศ อะไรก็ตามที่เคลื่อนย้ายกรุ๊ปทางถนนข้ามพรมแดนนี้ รวมถึงเส้นทางไทย–กัมพูชา–เวียดนามที่ขายเป็นการเดินทางภาคพื้นดินต่อเนื่อง ต้องวางแผนใหม่โดยอิงเที่ยวบิน ซึ่งเปลี่ยนโครงสร้างของแต่ละวัน การจัดการสัมภาระ และการจัดไกด์ ไม่ใช่แค่เส้นทางขนส่ง
คู่มือการวางเส้นทางสองเมืองและหลายประเทศ ของเราอธิบายวิธีออกแบบโปรแกรมเหล่านี้ อ่านโดยคำนึงถึงการแก้ไขนี้ด้วย ตรงที่กล่าวถึงการเลือกระหว่างทางบกกับทางอากาศ ตัวเลือกนั้นยังเปิดอยู่สำหรับลาว แต่ปิดสำหรับกัมพูชา
คำเตือนการเดินทางกับเส้นทางในไทยล้วน ๆ
มีประเด็นลำดับรองที่ไม่เกี่ยวกับการข้ามแดนเลย แต่เกี่ยวกับว่าลูกค้ายืนอยู่ที่ไหน กระทรวงการต่างประเทศหลายประเทศออกคำเตือนครอบคลุมแถบดินแดนไทยตามแนวชายแดน สหรัฐอเมริกาต่ออายุคำเตือนระดับห้ามเดินทางเมื่อเดือนมีนาคม 2026 สำหรับพื้นที่ในระยะราวห้าสิบกิโลเมตรจากชายแดนใน 7 จังหวัด แถบดังกล่าวรวมถึงสถานที่ที่โปรแกรมเชิงวัฒนธรรมอาจไปจริง
ผลในทางปฏิบัติมีสามข้อ
- ประกันภัย ลูกค้าที่เดินทางเข้าพื้นที่ซึ่งรัฐบาลของตนเองแนะนำให้หลีกเลี่ยง อาจพบว่าความคุ้มครองได้รับผลกระทบ นี่เป็นเรื่องที่เอเจนต์ต้องคุยกับบริษัทประกันของลูกค้า และควรคุยตั้งแต่ตอนเสนอราคา ไม่ใช่หลังเกิดเหตุ
- นโยบายองค์กรและกรุ๊ป นโยบายการเดินทางขององค์กรจำนวนมากอ้างอิงคำเตือนของรัฐบาลโดยตรง โปรแกรม MICE ที่มีทัศนศึกษาเข้าไปในเขตคำเตือน อาจไม่ผ่านการอนุมัติภายในที่ไม่มีใครนึกถึงว่าต้องตรวจ
- การเปลี่ยนรายการในโปรแกรม สิ่งที่จุดแวะใกล้ชายแดนเคยให้ ส่วนใหญ่หาได้จากที่อื่น คู่มืออีสาน ของเราครอบคลุมภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งการตัดสินใจที่ดีคือวางเส้นทางเลี่ยงแถบชายแดน ไม่ใช่เลี่ยงทั้งภาค
ตรวจสอบคำเตือนฉบับปัจจุบันตามสัญชาติของลูกค้าเอง อย่าสมมติว่าตรงกับตลาดอื่น คำเตือนของแต่ละรัฐบาลต่างกันแม้พูดถึงพื้นที่เดียวกัน และการที่เราทำงานร่วมกับ เอเจนต์ในแต่ละตลาดต้นทาง รวมถึงการรู้ว่าลูกค้าของเขาอ่านคำเตือนฉบับไหนอยู่จริง
วิธีวางโปรแกรมใหม่
ทริปไทย–กัมพูชาเวอร์ชันที่ใช้เครื่องบินไม่ใช่เวอร์ชันด้อยกว่า หากจัดการดี ๆ มันดีกว่าเดิม และควรขายแบบนั้นมากกว่าขายแบบขอโทษ
- บินช่วงนั้นแล้วซื้อเวลาคืนมาหนึ่งวัน การเดินทางทางบกกินเวลาเกือบทั้งวันไปกับการเดินทางและพิธีการ หนึ่งชั่วโมงบนเครื่องบินคืนวันนั้นให้ลูกค้า และมักพอสำหรับเพิ่มการชมพระอาทิตย์ขึ้นที่นครวัดอย่างเต็มรูปแบบ หรือค่ำคืนที่สองในกรุงเทพฯ
- จัดลำดับเรื่องวีซ่าก่อนจัดลำดับเที่ยวบิน เงื่อนไขการเข้าประเทศของกัมพูชาเป็นเรื่องของกัมพูชา และตอนนี้ใช้ที่สนามบินแทนเคาน์เตอร์ทางบก ยืนยันว่าสัญชาติของลูกค้าต้องใช้อะไรและใช้เวลานานเท่าใด ก่อนจะยืนยันวันเดินทาง
- รับผิดชอบจุดส่งต่อ ความเสี่ยงใหญ่ที่สุดของทริปสองประเทศคือช่องว่างระหว่างผู้ให้บริการภาคพื้นสองราย ต้องมีคนรับผิดชอบลูกค้าในช่วงระหว่างรถรับส่งคันสุดท้ายในไทยกับคันแรกในกัมพูชา
- เขียนคำบรรยายใหม่อย่างตรงไปตรงมา หากหน้าสินค้าของคุณยังบรรยายการเดินทางทางบกที่งดงาม ลูกค้าที่ตามข่าวจะไม่เชื่อสิ่งอื่นใดในหน้านั้นอีก
พาร์ตเนอร์ภาคพื้นรับผิดชอบอะไรในเรื่องนี้
ฝั่งไทยของแฟ้มงานสองเมืองที่วางแผนใหม่ และส่วนที่ไม่มีใครตีพิมพ์ไว้ที่ไหน กรุ๊ปขนาดนั้นควรออกเดินทางจากสนามบินใด รถรับส่งใช้เวลาจริงเท่าไรในวันนั้น ไม่ใช่บนกระดาษ โปรแกรมภาคอีสานหลุดเข้าไปในแถบคำเตือนหรือไม่ และการแก้ไขหน้าตาเป็นอย่างไรเมื่อเที่ยวบินข้ามประเทศถูกยกเลิกและลูกค้านั่งอยู่ผิดประเทศ ทั้งหมดนี้คือ บริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว ตามปกติ ควบคู่กับ รถรับส่งด้วยรถของเราเอง ไกด์ที่มีใบอนุญาต ที่รู้จักพื้นที่จริง และ ทีมสนับสนุนตลอด 24 ชั่วโมง สำหรับชั่วโมงที่มีปัญหา
และยังหมายถึงการบอกคุณว่าเส้นทางที่คุณขายมาหลายปีดำเนินการไม่ได้แล้ว แทนที่จะเสนอราคาไปแล้วไปพบปัญหาที่ชายแดน Thailand DMC ที่ไม่ยอมบอกข่าวแบบนี้ ไม่คุ้มที่จะร่วมงานด้วย ส่งโปรแกรมมาที่ b2b@explera.co.th หรือใช้ ฝ่ายการค้า แล้วเราจะบอกว่าอะไรยังใช้ได้อยู่
คำถามที่พบบ่อย
ลูกค้ายังข้ามแดนทางบกระหว่างไทยกับกัมพูชาได้หรือไม่
ไม่ได้ จุดผ่านแดนทางบกอย่างเป็นทางการปิดสำหรับผู้เดินทางมาตั้งแต่ปี 2025 และรัฐบาลไทยยืนยันซ้ำหลายครั้งว่าจะไม่เปิดจนกว่าเงื่อนไขจะได้รับการตอบสนองก่อน โดยยังไม่มีกรอบเวลา เนื่องจากสถานะพรมแดนเปลี่ยนได้ด้วยการประกาศครั้งเดียว ให้ยืนยันสถานะอีกครั้งก่อนวันเดินทาง แทนที่จะพึ่งคู่มือที่ตีพิมพ์ไว้ รวมถึงฉบับนี้ด้วย
เรื่องนี้กระทบเที่ยวบินกรุงเทพฯ–เสียมเรียบ หรือพนมเปญหรือไม่
ไม่ เที่ยวบินระหว่างสองประเทศให้บริการตามปกติ และการบินคือวิธีที่ทริปสองเมืองดำเนินการอยู่ในขณะนี้ วิธีนี้ตัดพิธีการผ่านแดนออกไปทั้งหมด และคืนเวลาเกือบทั้งวันให้ลูกค้าเมื่อเทียบกับเส้นทางทางบก
ส่วนที่เหลือของประเทศไทยได้รับผลกระทบหรือไม่
ไม่ในทางที่ลูกค้าจะสังเกตเห็น กรุงเทพฯ เชียงใหม่ ภูเก็ต กระบี่ เกาะสมุย และชายฝั่งภาคใต้ อยู่ห่างจากชายแดนหลายร้อยกิโลเมตร และการปิดพรมแดนไม่กระทบการเดินทางเข้าประเทศ การยกเว้นวีซ่า หรือบัตรขาเข้าดิจิทัล พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบคือพรมแดนทางบกจุดหนึ่ง ไม่ใช่ทั้งประเทศ
แล้วโปรแกรมในไทยที่ไปใกล้ชายแดนล่ะ
นั่นเป็นคำถามแยกที่ควรถามให้ชัด รัฐบาลหลายประเทศแนะนำให้หลีกเลี่ยงการเดินทางในแถบดินแดนไทยตามแนวชายแดนในหลายจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคตะวันออก เรื่องนี้กระทบประกันภัยได้ และอาจไม่ผ่านนโยบายการเดินทางขององค์กร จึงควรตรวจคำเตือนตามสัญชาติของลูกค้าเอง เพราะแต่ละรัฐบาลต่างกัน แล้ววางเส้นทางเลี่ยงแถบนั้นหากเข้าข่าย
เรายังควรขายไทยคู่กับกัมพูชาอยู่หรือไม่
ควร และเวอร์ชันที่ใช้เครื่องบินเป็นสินค้าที่ดีกว่าเวอร์ชันรถโค้ชที่มันมาแทนจริง ๆ ขายเป็นเที่ยวบินมากกว่าขายเป็นการประนีประนอม วางแผนเงื่อนไขการเข้าประเทศก่อนกำหนดวัน และให้แน่ใจว่ามีผู้รับผิดชอบลูกค้าหนึ่งรายตลอดจุดส่งต่อระหว่างผู้ให้บริการภาคพื้นสองราย
ถ้าพรมแดนเปิดอีกครั้ง เราจะรู้เร็วแค่ไหน
เร็วกว่าการพิมพ์โบรชัวร์ใหม่ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ไม่ควรสร้างสินค้าบนสมมติฐานนั้น ท่าทีของฝ่ายไทยคือการเปิดจะเป็นไปตามการฟื้นความสัมพันธ์แบบเป็นระยะ มากกว่าการตัดสินใจครั้งเดียว ดังนั้นสมมติฐานที่สมจริงสำหรับการเดินทางในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าคือเส้นทางทางบกยังใช้ไม่ได้ เราจะแจ้งพันธมิตรทางการค้าเมื่อมีการเปลี่ยนแปลง
