ไทยแอร์เอเชียและไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์กำลังกลับมาบินเส้นทางระหว่างประเทศที่ระงับไว้ และเพิ่มความถี่เที่ยวบินสำหรับไฮซีซันเดือนตุลาคมถึงธันวาคม ด้วยเที่ยวบินตรงบนสูงสุด 53 เส้นทางสู่ 46 เมือง ครอบคลุมเอเชียตะวันออก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียใต้ และเอเชียกลาง ส่วนใหญ่บินจากดอนเมือง ไม่ใช่สุวรรณภูมิ และหลายเส้นทางกลับมาบินในวันที่กำหนดไว้ช่วงปลายเดือนตุลาคมและเดือนพฤศจิกายน ไม่ใช่วันที่ 1 ตุลาคม สำหรับเอเย่นต์ที่ขายไทยเข้าตลาดเหล่านั้น หมายความว่ามีสองเรื่องที่ต้องเช็กในทุกไฟล์ คือลูกค้าลงที่สนามบินไหนของกรุงเทพฯ และเที่ยวบินที่คุณเสนอราคาอยู่บินจริงในวันเดินทางของลูกค้าหรือไม่ คู่มือฉบับนี้จาก Thailand DMC สำหรับเอเย่นต์ท่องเที่ยว วางให้เห็นว่ามีการประกาศอะไร และต้องยืนยันอะไรอีกครั้ง
Explera DMC คือผู้ให้บริการภาคพื้นดินที่จดทะเบียน IATA TIDS (96215733) ได้รับความไว้วางใจจากพันธมิตรเอเจนซี 340+ ราย มีทีมขนส่งของตัวเอง ไกด์ที่มีใบอนุญาต และทีมสนับสนุนตลอด 24 ชั่วโมง ติดต่อเทรดเดสก์ได้ที่ b2b@explera.co.th
มีการประกาศอะไรบ้าง
สองสายการบินนี้ คือไทยแอร์เอเชีย (FD) และสายการบินในเครือที่บินระยะไกลอย่างไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ (XJ) เรียกโครงการนี้ว่าการกลับมาให้บริการ ในไตรมาสที่ 3 ทั้งสองลดความถี่เที่ยวบินและระงับบางเส้นทางชั่วคราว โดยอ้างถึงความต้องการเดินทางและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น และก่อนหน้านั้นในปีนี้ ไทยแอร์เอเชียได้ลดจำนวนที่นั่งลงเฉลี่ยราว 30% ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายนด้วยสองเหตุผลเดียวกัน ไตรมาสที่ 4 คือการพลิกกลับเรื่องนี้ก่อนถึงช่วงพีก
เมื่อแยกตามภูมิภาค เครือข่ายที่ทั้งสองระบุคือ 17 เมืองในเอเชียตะวันออก (จีน ญี่ปุ่น ไต้หวัน และมาเก๊า) 15 เมืองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมถึงสิงคโปร์ เวียดนาม มาเลเซีย และลาว) 13 เมืองในเอเชียใต้ (อินเดีย ศรีลังกา และมัลดีฟส์) และหนึ่งเมืองในเอเชียกลาง ที่คาซัคสถาน ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพดาน ประกาศใช้คำว่า "สูงสุด" 53 เส้นทาง และ "สูงสุด" ตามจำนวนเที่ยวบินต่อสัปดาห์ที่ระบุไว้ และเพดานไม่ใช่ตารางบิน
ญี่ปุ่น: สี่เมืองจากดอนเมือง
ก้อนที่ใหญ่ที่สุดคือเครือข่ายญี่ปุ่นของไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ ซึ่งบินตรงจากดอนเมืองทั้งหมด ตามที่ประกาศไว้ คือโตเกียวสูงสุดสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบิน และโอซากาสูงสุด 14 เที่ยวบิน ซัปโปโรตั้งแต่ 1 ตุลาคม สูงสุดสัปดาห์ละสี่เที่ยวบิน และเพิ่มเป็นเจ็ดเที่ยวบินตั้งแต่ 1 ธันวาคม และนาโกยาตั้งแต่ 2 ตุลาคม สัปดาห์ละสี่เที่ยวบิน รวมแล้วสายการบินระบุความถี่เส้นทางญี่ปุ่นไว้ที่สูงสุดสัปดาห์ละ 46 เที่ยวบิน เมื่อการเพิ่มเที่ยวบินซัปโปโรในเดือนธันวาคมมีผล
สำหรับกรุ๊ปญี่ปุ่นขาเข้า รายละเอียดที่มีประโยชน์คือซัปโปโรและนาโกยา มากกว่าโตเกียว ทั้งสองเมืองให้เอเจนซีญี่ปุ่นในภูมิภาคมีเที่ยวบินตรงเข้ากรุงเทพฯ โดยไม่ต้องต่อเครื่องภายในประเทศของตัวเอง และการเพิ่มเที่ยวบินซัปโปโรมาถึงในเดือนธันวาคม ก่อนช่วงวันหยุดปลายปีของญี่ปุ่น ถ้าคุณขายไทยเข้าตลาดญี่ปุ่น หน้า Thailand DMC สำหรับเอเจนซีญี่ปุ่นของเราอธิบายว่าเราดูแลไฟล์เหล่านั้นที่หน้างานอย่างไร
อินเดีย กัวลาลัมเปอร์ เสียมราฐ และอัลมาตี
ไทยแอร์เอเชียกำลังกลับมาบินหกเส้นทางสู่อินเดียที่ระงับไว้ชั่วคราว และวันที่ไม่พร้อมกัน ตามที่มีรายงาน ซึ่งรวมถึงดอนเมือง–คยา ตั้งแต่ 25 ตุลาคม ดอนเมือง–อาห์เมดาบาด ตั้งแต่ 6 พฤศจิกายน และดอนเมืองสู่กูวาหาติ ไฮเดอราบาด และลัคเนา ตั้งแต่ 16 พฤศจิกายน เดลีระบุไว้ที่สัปดาห์ละสี่เที่ยวบิน แต่รายงานไม่ได้ระบุชัดว่าเดลีคือเส้นทางที่หกที่กลับมาบินหรือไม่ คยาสำคัญกว่าขนาดของเมือง เพราะเป็นประตูสู่พุทธคยา และกรุ๊ปแสวงบุญชาวพุทธที่เดินทางระหว่างอินเดียกับไทยเป็นงานที่วนกลับมาเรื่อย ๆ ในวงการ
นอกอินเดีย ดอนเมือง–กัวลาลัมเปอร์ และเที่ยวบินภูเก็ต–เสียมราฐ กลับมาในวันที่ 25 ตุลาคมทั้งคู่ และอัลมาตีในคาซัคสถานระบุไว้ที่สัปดาห์ละสี่เที่ยวบิน เส้นทางเสียมราฐคือเส้นทางที่ควรจดไว้สำหรับไฟล์ทวินเซ็นเตอร์ เพราะช่วยให้ลูกค้าเที่ยวนครวัดจบแล้วบินตรงไปชายฝั่งอันดามันได้ โดยไม่ต้องย้อนกลับผ่านกรุงเทพฯ หน้าตลาดต้นทางของเราอธิบายว่าความต้องการต่างกันอย่างไรระหว่างต้นทางเหล่านี้
สิ่งที่ต้องยืนยันก่อนเสนอราคา
สนามบิน เที่ยวบินส่วนใหญ่เหล่านี้บินจากดอนเมือง รวมถึงเครือข่ายญี่ปุ่นทั้งหมด ส่วนเที่ยวบินเสียมราฐออกจากภูเก็ต ไทยแอร์เอเชียยังย้ายเที่ยวบินในประเทศบางส่วนกลับไปสุวรรณภูมิตั้งแต่ 1 ตุลาคม ได้แก่ เชียงใหม่ ภูเก็ต และกระบี่ ซึ่งเราเขียนไว้ในบันทึกเรื่องการเปลี่ยนแปลงสายการบินที่สนามบินกรุงเทพฯ ช่วงฤดูใบไม้ร่วง ฉะนั้นลูกค้าอาจลงที่สนามบินหนึ่งของกรุงเทพฯ แล้วออกจากอีกสนามบินหนึ่ง และการเดินทางระหว่างสองสนามบินเป็นการเดินทางทางถนนที่ต้องกำหนดเวลาให้ชัด ไม่ใช่คาดเอาเอง ใส่ชื่อสนามบินเป็นตัวอักษรไว้ในโปรแกรม
วันที่บินจริง เส้นทางที่กลับมาบินวันที่ 16 พฤศจิกายน ไม่ได้บินในวันที่ 10 พฤศจิกายน และประกาศที่ออกในเดือนกันยายนก็ไม่ใช่ที่นั่งที่คุณกันไว้ได้ ให้เสนอราคาตามตารางบินที่ปรากฏในระบบสำรองที่นั่งจริงสำหรับวันที่ของลูกค้า ไม่ใช่ตามเครือข่ายในพาดหัวข่าว
ความถี่ "สูงสุดสัปดาห์ละสี่เที่ยวบิน" หมายความว่าบางสัปดาห์อาจมีน้อยกว่านั้น สำหรับกรุ๊ป นั่นคือความต่างระหว่างการมีเที่ยวบินสำรองทุกวัน กับการต้องรอสามวันถ้าเที่ยวบินถูกยกเลิก ฉะนั้นให้วางแผนสำรองตามวันที่บินจริง
จัดแพ็กเกจอย่างไร
การกลับมาของเส้นทางเหล่านี้ทำให้ไฟล์ไตรมาสที่ 4 มีทางเลือกในการวางเส้นทางมากขึ้น ไม่ได้ทำให้การดำเนินงานง่ายขึ้น ฝั่งภาคพื้นดินคือส่วนที่ทำให้ทุกอย่างไปด้วยกันได้ คือการรับที่สนามบินให้ถูกแห่ง การรับส่งข้ามเมืองที่กำหนดเวลาไว้เมื่อเที่ยวบินในประเทศออกจากอีกสนามบินหนึ่ง และไกด์ที่รู้ว่าเที่ยวบินเปลี่ยนก่อนที่ลูกค้าจะรู้ ทีมขนส่งของเรากำหนดเวลารับส่งที่ดอนเมืองและสุวรรณภูมิตามเที่ยวบินจริง และบริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ทั้งหมดรวมอยู่ในใบเสนอราคาเดียว
ส่งหมายเลขเที่ยวบินมาพร้อมบรีฟ แล้ว Thailand DMC ของคุณจะตรวจเทียบกับสนามบินและวันที่บินได้ก่อนกันห้องพัก ไม่ใช่หลังจากนั้น เทรดเดสก์จะตอบกลับเรื่องนี้พร้อมใบเสนอราคาภาคพื้นดิน
คำถามที่พบบ่อย
เที่ยวบินเหล่านี้ใช้ดอนเมืองหรือสุวรรณภูมิ
เส้นทางระหว่างประเทศที่กลับมาบินตามที่ระบุในประกาศส่วนใหญ่บินจากดอนเมือง และเครือข่ายญี่ปุ่นระบุชัดว่าบินตรงจากดอนเมือง ส่วนเที่ยวบินเสียมราฐบินจากภูเก็ต การกลับไปสุวรรณภูมิของไทยแอร์เอเชียตั้งแต่ 1 ตุลาคม ครอบคลุมเที่ยวบินในประเทศไปเชียงใหม่ ภูเก็ต และกระบี่ เช็กสนามบินในตั๋วทุกใบ เพราะโปรแกรมเดียวอาจใช้ทั้งสองสนามบิน
เส้นทางอินเดียกลับมาบินเมื่อไร
ในวันที่ต่างกัน ตามที่มีรายงาน คือคยาตั้งแต่ 25 ตุลาคม อาห์เมดาบาดตั้งแต่ 6 พฤศจิกายน และกูวาหาติ ไฮเดอราบาด และลัคเนาตั้งแต่ 16 พฤศจิกายน ส่วนเดลีระบุไว้ที่สัปดาห์ละสี่เที่ยวบินโดยไม่มีวันที่กลับมาบิน ให้ถือว่าเป็นวันที่เร็วที่สุดที่เป็นไปได้ และยืนยันเที่ยวบินของลูกค้าในระบบสำรองที่นั่งจริงก่อนเสนอราคา
"สูงสุดสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบิน" มีความหมายอย่างไรต่อการจอง
มันคือเพดาน ไม่ได้รับประกันว่าจะมีเที่ยวบินทุกวันตลอดทั้งซีซัน ความถี่อาจต่างกันในแต่ละสัปดาห์ ฉะนั้นสำหรับกรุ๊ปและการต่อเครื่องที่เวลาสำคัญ ให้วางแผนตามวันที่เที่ยวบินบินจริงในช่วงวันเดินทางของลูกค้า
ทำไมเส้นทางเหล่านี้ถึงถูกระงับตั้งแต่แรก
สายการบินอ้างถึงความต้องการเดินทางและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นสำหรับการลดเที่ยวบินในไตรมาสที่ 3 และไทยแอร์เอเชียให้เหตุผลเดียวกันสำหรับการลดจำนวนที่นั่งลงราว 30% ในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน นั่นคือคำอธิบายของสายการบินเอง ส่วนการกลับมาบินในไตรมาสที่ 4 กำหนดให้ตรงกับไฮซีซัน
DMC ช่วยโปรแกรมที่ใช้สองสนามบินได้อย่างไร
ด้วยการกำหนดเวลารับส่งข้ามเมืองตามเวลาถึงและเวลาออกจริง วางจุดรับที่สนามบินให้ถูกแห่ง และวางแผนใหม่เมื่อเที่ยวบินเปลี่ยน ส่งหมายเลขเที่ยวบินมาพร้อมบรีฟ แล้วเราจะแจ้งถ้าสนามบินไม่ตรงกันหรือวันที่บินมีปัญหา ก่อนที่จะกันอะไรไว้
