โปรแกรมก่อนและหลังล่องเรือในประเทศไทยสำหรับเอเจนต์ - Thailand DMC

มาร์จิ้นที่แท้จริงของไฟล์ครูซในประเทศไทยอยู่ที่คืนก่อนและหลังเรือออก ไม่ใช่ที่ทัวร์ขึ้นฝั่งซึ่งขายกันที่ท่าเรือ การจอดเทียบท่าที่แหลมฉบังหรือภูเก็ตพาลูกค้าเข้าประเทศเพียงไม่กี่ชั่วโมงภายใต้เคาน์เตอร์ทัวร์ของสายเรือเอง แต่การพักก่อนขึ้นเรือหรือหลังลงเรืออาจยาวถึงหนึ่งสัปดาห์ ทั้งคืนโรงแรม รถรับส่ง ไกด์ และทัวร์เสริม — ทั้งหมดคือธุรกิจภาคพื้นดินที่เอเจนต์เป็นคนจอง เป็นเจ้าของ และได้รายได้ แทนที่จะได้เพียงเครดิตทัวร์ขึ้นฝั่งบนเรือรายการเดียว คู่มือฉบับนี้จาก Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว วางประตูเมืองท่าหลัก รูปแบบโปรแกรมที่ทำได้จริง และโลจิสติกส์ที่ตัดสินว่าไฟล์พรี/โพสต์จะลื่นไหลหรือทำให้ลูกค้าเสียห้องพักบนเรือไป

Explera คือแลนด์โอเปอเรเตอร์ที่ได้รับการรับรอง IATA และได้รับความไว้วางใจจากพาร์ตเนอร์เอเจนซี่ 340+ ราย พร้อมรถขนส่งของบริษัทเอง ไกด์มีใบอนุญาต ทีมซัพพอร์ต 24/7 และการรับรอง IATA (96215733) ติดต่อเทรดเดสก์ได้ที่ b2b@explera.co.th

ทำไมโปรแกรมภาคพื้นดินจึงขายได้มากกว่าทัวร์ขึ้นฝั่ง

ทัวร์ขึ้นฝั่งที่จองผ่านเคาน์เตอร์ทัวร์บนเรือถูกจำกัดเพดานไว้ตั้งแต่ออกแบบ: จอดหนึ่งท่า ขึ้นฝั่งไม่กี่ชั่วโมง คอมมิชชันบนเรือตายตัว และไม่มีสิทธิ์ควบคุมจังหวะ ขนาดกรุ๊ป หรือรายการที่รวมอยู่เลย ส่วนโปรแกรมภาคพื้นดินก่อนหรือหลังล่องเรือเป็นสัตว์เชิงพาณิชย์คนละชนิด เอเจนต์เป็นเจ้าของคืนโรงแรม การรับส่งสนามบินและท่าเรือ งานไกด์ ทัวร์รายวันเพิ่มเติม และการจัดลำดับของทั้งช่วง ซึ่งคือจุดที่ใบเสนอราคามีที่ให้ขยับ และไฟล์มีที่ให้ทำกำไร มันยังแก้ปัญหาที่สายเรือไม่แก้ให้ด้วย: ลูกค้าที่บินระยะไกลเข้าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อขึ้นเรือแทบไม่ได้ประโยชน์อะไรจากการมาถึงในเช้าวันขึ้นเรือ และการลงเรือแล้วต่อไฟลต์กลับบ้านวันเดียวกันก็เสียทั้งวันหยุดที่กว่าจะได้มาและสิทธิ์น้ำหนักกระเป๋าที่จ่ายไปแล้วเต็มวัน

ตัวทัวร์ขึ้นฝั่งเองเป็นความเชี่ยวชาญอีกแขนงที่มีหน้าต่างการจองและโลจิสติกส์เรือเทนเดอร์ของตัวเอง — ดูคู่มือท่าเรือครูซและทัวร์ขึ้นฝั่งของไทยที่เป็นคู่มือคู่กันสำหรับไฟล์ด้านนั้น ส่วนคู่มือฉบับนี้ครอบคลุมโปรแกรมภาคพื้นดินทั้งสองฝั่งของการล่องเรือ สร้างโดย Thailand DMC ที่มีฟลีตรถขนส่ง สัญญาโรงแรม และทะเบียนไกด์ของตัวเอง ไม่ใช่พันธมิตรทัวร์ที่ทำได้เพียงเมืองเดียว

สามประตูเมืองท่า: แหลมฉบัง ภูเก็ต และเกาะสมุยที่ต้องใช้เรือเทนเดอร์

แหลมฉบังคือท่าเรือใช้งานจริงสำหรับการจอดเข้ากรุงเทพฯ และพัทยา ที่นี่เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์เชิงอุตสาหกรรม ไม่ใช่ท่าเรือโดยสาร การรับส่งทุกเที่ยวจึงต้องวิ่งผ่านถนนในลานสินค้าก่อนขึ้นทางด่วน — ต้องบวกส่วนนี้เข้าไปในเวลา ไม่ใช่คิดแค่ระยะทาง กรุงเทพฯ ไปถึงได้จริงจากท่าเรือ แม้จะขึ้นอยู่กับการจราจร ส่วนพัทยาอยู่ใกล้กว่ามากและเหมาะกับลูกค้าที่อยากได้เวลารับส่งสั้น ๆ ทั้งสองฝั่งของการล่องเรือ

ภูเก็ตคือประตูฝั่งอันดามัน และต่างจากแหลมฉบังตรงที่มันตั้งอยู่บนเกาะรีสอร์ตที่ลูกค้าอาจอยากอยู่ต่ออยู่แล้ว การจอดที่ภูเก็ตจึงเป็นบานพับตามธรรมชาติสำหรับการต่อทริปบนเกาะ: ลงเรือแล้วเข้าพักริมทะเลแทนที่จะเข้าเมือง หรือขึ้นเรือจากรีสอร์ตแทนที่จะขึ้นจากโรงแรมใกล้สนามบิน

เกาะสมุยมักเป็นท่าที่ต้องใช้เรือเทนเดอร์ — เรือใหญ่ทอดสมออยู่นอกฝั่งและผู้โดยสารขึ้นฝั่งด้วยเรือเทนเดอร์ของเรือหรือเรือหางยาวท้องถิ่น แทนที่จะเดินลงจากเรือที่เทียบท่า นั่นเปลี่ยนสมการของโปรแกรมภาคพื้นดิน: เวลารับส่งต้องเผื่อคิวเรือเทนเดอร์และสภาพทะเล และการพักก่อนหรือหลังที่สร้างรอบการจอดที่สมุยต้องมีวันกันชนซึ่งไฟล์แหลมฉบังหรือภูเก็ตไม่ต้องมี

การประกอบโปรแกรม: วัฒนธรรมก่อน ทะเลหลัง

รูปแบบที่ขายง่ายที่สุดสำหรับการขึ้นเรือที่แหลมฉบังคือการพักกรุงเทพฯ สายวัฒนธรรมสองถึงสามคืนก่อนขึ้นเรือ: วัด แม่น้ำ เช้าเดินตลาด และมื้อค่ำสบาย ๆ หนึ่งมื้อ จัดเวลาให้ลูกค้าไปถึงท่าเรืออย่างสดชื่นแทนที่จะเพลียเจ็ตแล็ก คู่มือจุดหมายกรุงเทพฯและบริการไกด์มีใบอนุญาตของเราอธิบายจังหวะที่ได้ผลสำหรับลูกค้าที่ต้องเดินขึ้นเรือในเช้าวันรุ่งขึ้น — เที่ยวหนักไว้ช่วงต้นของการพัก วันสุดท้ายเบา ๆ และเข้านอนเร็วก่อนวันขึ้นเรือ

ในวันลงเรือ การพักริมทะเลที่พัทยาหรือหัวหินช่วยรีเซ็ตทริปหลังอยู่กลางทะเลมาหลายวัน โดยไม่เพิ่มการเดินทางไกล พัทยาอยู่ใกล้แหลมฉบังที่สุดและเหมาะกับการต่อทริปสั้น ๆ แบบไม่ต้องออกแรง ส่วนหัวหินแลกเวลาเดินทางที่ยาวกว่ากับเมืองชายทะเลที่เงียบและเป็นย่านที่อยู่อาศัยมากกว่า ซึ่งเอเจนต์ชอบมากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับลูกค้าที่รู้สึกว่าพื้นที่ส่วนกลางบนเรือแออัด ดูคู่มือจุดหมายพัทยาของเราสำหรับรูปทรงของการต่อทริปแบบนั้น

เมื่อท่าจอดเป็นภูเก็ตแทนที่จะเป็นแหลมฉบัง การต่อทริปตามธรรมชาติคือการเพิ่มการพักบนเกาะไว้ทั้งสองฝั่งของการล่องเรือ — เข้าพักรีสอร์ตบนเกาะเดียวกับที่เรือออกหรือกลับเข้าเทียบ สร้างขึ้นรอบคู่มือจุดหมายภูเก็ตของเรา โดยซ้อนการจองโรงแรมและทัวร์วันเดย์เข้าไป แทนที่จะปล่อยให้เป็นงานของเคาน์เตอร์ทัวร์บนเรือ ทั้งสามรูปแบบแพ็กเกจกันด้วยวิธีเดียวกัน: ยืนยันคืนโรงแรมและงานไกด์ก่อน แล้วจึงจัดรถรับส่งและทัวร์รายวันให้เข้ากับเวลาขึ้นเรือหรือลงเรือที่ตายตัว ไม่ใช่ทำกลับทาง

โลจิสติกส์ตัวจริงที่ทำให้ไฟล์รอดหรือพัง

เวลาการรับส่งไปท่าเรือคือสิ่งแรกที่พลาดกันบ่อย การจราจรกรุงเทพฯ–แหลมฉบังคาดเดายากในช่วงเวลาที่สายเรือกำหนดให้ขึ้นเรือจริง ๆ และการเสนอเวลารับส่งจากระยะทางบนแผนที่แทนเวลาขับจริง คือวิธีที่ทำให้ลูกค้าพลาดสะพานขึ้นเรือ ให้เผื่อเวลาไว้ในตัวการรับส่ง ไม่ใช่เผื่อไว้ในความหวัง

กระเป๋าเดินทางคือกับดักที่สอง สายเรือที่เช็กกระเป๋าทะลุจากสายการบินพันธมิตรเป็นข้อยกเว้น ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับการจอดในไทย — ให้ตั้งสมมติฐานว่าลูกค้าต้องรับ ถือ และเช็กกระเป๋าใหม่เองในทุกจุดส่งต่อ แล้วบรีฟคนขับรถรับส่งและพนักงานยกกระเป๋าของโรงแรมให้ตรงกัน

เส้นตายการขึ้นเรือต่อรองไม่ได้: เรือปิดเช็กอินก่อนออกเดินทางนานพอสมควร และการมาสายเป็นปัญหาของลูกค้า ไม่ใช่ของสายเรือ นั่นแปลว่าการเผื่อเวลาเที่ยวบินสำคัญกว่าที่เอเจนต์ซึ่งคุ้นกับทัวร์ในประเทศคาดไว้ — ให้ลูกค้าถึงก่อนวันขึ้นเรืออย่างน้อยหนึ่งวัน อย่าให้ถึงวันเดียวกันเด็ดขาด และเผื่อแบบเดียวกันไว้ในไฟลต์ขากลับหลังลงเรือ เพื่อไม่ให้เช้าที่ลงเรือช้าไปทำให้พลาดไฟลต์ต่อเครื่อง

การประสานกับตัวแทนเรือประจำท่าคือชิ้นส่วนที่เอเจนต์ปลีกแทบไม่เห็น แต่แลนด์โอเปอเรเตอร์จัดการอยู่ตลอด: ยืนยันการเปลี่ยนท่าเทียบ กรอบเวลาลงเรือที่แก้ใหม่ และสิทธิ์เข้าอาคารผู้โดยสารกับตัวแทนเรือในพื้นที่ แล้วปรับเวลารถโค้ชและไกด์ในวันนั้นเลย ไม่ใช่ล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์ การประสานแบบนั้น บวกกับตัวรถขนส่งเอง คือสิ่งที่ทีมขนส่งของเราดูแลในทุกไฟล์ที่ผูกกับเรือสำราญ

ทำไมโปรแกรมก่อนและหลังล่องเรือจึงควรอยู่กับ Thailand DMC ไม่ใช่กับสายเรือ

เคาน์เตอร์ของสายเรือถูกสร้างมาเพื่อขายทัวร์ขึ้นฝั่งในวันที่เรือจอดอยู่ที่ท่า มันเอื้อมไม่ถึงการทำสัญญาโรงแรมในกรุงเทพฯ ไม่มีฟลีตรถสำหรับการรับส่งไปพัทยาหรือหัวหิน และไม่มีความสัมพันธ์กับตัวแทนเรือประจำท่านอกเหนือจากการจอดครั้งนั้น โปรแกรมภาคพื้นดินสองฝั่งของการล่องเรือต้องการสิ่งตรงข้าม: อัลลอตเมนต์โรงแรมที่ยืนยันแล้ว ฟลีตรถที่รับมือการเลื่อนท่าเทียบได้โดยไม่ต้องยกเลิกรถโค้ช ไกด์มีใบอนุญาตที่เข้าใจจังหวะที่ลูกค้าเพิ่งลงเรือหรือกำลังจะขึ้นเรือต้องการ และจุดติดต่อเพียงจุดเดียวเมื่อเที่ยวบิน กระแสน้ำ หรือคิวเรือเทนเดอร์ทำให้แผนต้องขยับ นั่นคือบริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว — งานแลนด์โอเปอเรเตอร์ที่สร้างขึ้นรอบไฟล์ ไม่ใช่รอบเรือ

ยิ่งลูกค้าเดินทางมาจากไกล เรื่องนี้ยิ่งสำคัญขึ้น ไม่ใช่น้อยลง เอเจนต์ที่ทำงานกับตลาดต้นทางระยะไกลคือกลุ่มที่เสี่ยงที่สุดหากการพักก่อนขึ้นเรือเผื่อเวลาไว้ไม่พอ เพราะไฟลต์กลับบ้านไม่สามารถจองใหม่กันที่ท่าเรือได้ง่าย ๆ ส่งโปรแกรม — วันล่องเรือ ท่าจอด ทิศทางการเดินทาง — ให้แลนด์โอเปอเรเตอร์ก่อนเสนอราคาคืนภาคพื้นดิน ไม่ใช่หลังจากนั้น

โน้ตการขายสำหรับเทรด

• ขายคืนพัก ไม่ใช่ขายการจอดท่า — วางตำแหน่งการพักก่อนและหลังให้เป็นตัวทริป โดยมีการล่องเรือเป็นหนึ่งช่วงอยู่ข้างใน โปรแกรมภาคพื้นดินจะอ่านเป็นพระเอกแทนที่จะเป็นของแถม
• เสนอเวลาที่เผื่อไว้ ไม่ใช่เวลาบนแผนที่ — เวลารับส่งที่คิดจากการจราจรจริงในวันที่เรือเข้าท่าปกป้องการจองได้ดีกว่าเวลาขับสั้นที่สุดในทางทฤษฎีมาก
• จับคู่รูปแบบการพักกับทิศทาง — การพักสายวัฒนธรรมก่อนขึ้นเรือได้ผลดีที่สุดเมื่อพาลูกค้าลงกรุงเทพฯ อย่างสดชื่น ส่วนการพักริมทะเลหลังลงเรือได้ผลดีที่สุดในการรีเซ็ตหลังอยู่กลางทะเลหลายวัน
• ยืนยันเรื่องกระเป๋าแต่เนิ่น ๆ — แจ้งลูกค้าเป็นลายลักษณ์อักษรว่าต้องถือกระเป๋าเองระหว่างโรงแรม รถรับส่ง และอาคารผู้โดยสารหรือไม่ จะได้ไม่มีใครตกใจที่สะพานขึ้นเรือ
• เดินทุกอย่างผ่านผู้ติดต่อหน้างานรายเดียว — ผู้ให้บริการรายเดียวที่ดูแลทั้งโรงแรม รถรับส่ง และไกด์ รับมือการเปลี่ยนท่าเทียบหรือเรือเทนเดอร์ได้โดยที่เอเจนต์ไม่ต้องไล่ตามซัพพลายเออร์สามรายพร้อมกัน

คำถามที่พบบ่อย

การพักกรุงเทพฯ ก่อนขึ้นเรือควรกี่คืน

สองถึงสามคืนคือช่วงที่ทำงานได้จริงสำหรับการขึ้นเรือที่แหลมฉบังส่วนใหญ่ — พอสำหรับเช้าไหว้วัด ออกไปเที่ยวแม่น้ำหรือตลาดหนึ่งครั้ง และวันสบาย ๆ อีกหนึ่งวัน โดยไม่ทำให้ลูกค้าเหนื่อยก่อนขึ้นเรือ สั้นกว่านั้นเจ็ตแล็กจะมาแย่งเวลาของการล่องเรือ ยาวกว่านั้นก็เริ่มไปแย่งเวลาบนเรือเอง

การต่อทริปริมทะเลควรไปพัทยาหรือหัวหิน

พัทยาเหมาะกับการพักหลังลงเรือแบบสั้นและไม่ต้องออกแรง เพราะอยู่ใกล้แหลมฉบังที่สุดและใช้เวลารับส่งเพิ่มน้อยที่สุด ส่วนหัวหินแลกการเดินทางที่ยาวกว่ากับบรรยากาศชายทะเลที่เงียบและเป็นย่านที่อยู่อาศัยมากกว่า ซึ่งถูกใจลูกค้าที่อยากปิดทริปอย่างสงบหลังโปรแกรมกลางทะเลที่วุ่นวายมากขึ้นเรื่อย ๆ

ควรเผื่อเวลาก่อนวันขึ้นเรือมากแค่ไหน

ให้ลูกค้าถึงก่อนวันขึ้นเรืออย่างน้อยหนึ่งวัน อย่าให้ถึงวันเดียวกับที่เรือออกเด็ดขาด — ทั้งไฟลต์ดีเลย์ คิวตรวจคนเข้าเมือง และการจราจรกรุงเทพฯ–แหลมฉบัง ล้วนกัดกินการมาถึงวันเดียวกันจนไม่เหลือระยะปลอดภัย ตรรกะเดียวกันใช้กับไฟลต์ขากลับหลังลงเรือด้วย

การจอดที่เกาะสมุยแบบใช้เรือเทนเดอร์เปลี่ยนแผนพรี/โพสต์หรือไม่

เปลี่ยน — เพราะสมุยมักเป็นท่าที่ต้องใช้เรือเทนเดอร์แทนการเทียบท่า การลงเรือและการขึ้นเรือจึงขึ้นอยู่กับคิวเรือเทนเดอร์และสภาพทะเลในวันนั้น ให้เผื่อวันว่างไว้ทั้งสองฝั่งของการล่องเรือ แทนที่จะต่อไฟลต์หรือรถรับส่งแบบชนวันเดียวกันแบบกระชั้น

แลนด์โอเปอเรเตอร์ควรดูแลอะไรจริง ๆ เมื่อเทียบกับสายเรือ

สายเรือดูแลตัวเรือ ตารางการล่อง และทัวร์ขึ้นฝั่งของตัวเอง ส่วนทุกอย่างบนบกก่อนและหลัง — คืนโรงแรม รถรับส่ง งานไกด์ ทัวร์รายวัน และการประสานกับตัวแทนเรือประจำท่าเรื่องการเปลี่ยนท่าเทียบหรือเรือเทนเดอร์ — อยู่กับแลนด์โอเปอเรเตอร์ ส่งบรีฟมาที่เทรดเดสก์ของ Explera ที่ b2b@explera.co.th