กรุงเทพฯ มีสองสนามบิน และการต่อเครื่องที่พังมักเป็นเที่ยวที่ลูกค้าต้องเปลี่ยนสนามบินเสมอ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมืองเป็นคนละแห่งกัน อยู่คนละฝั่งเมือง ไม่มีเส้นทางเชื่อมกันภายในเขตการบิน (airside) และการเดินทางระหว่างกันด้วยรถขึ้นอยู่กับสภาพจราจรของกรุงเทพฯ ทั้งหมด คู่มือฉบับนี้จาก Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว ครอบคลุมว่าการต่อเครื่องแบบไหนปลอดภัย แบบไหนไม่ปลอดภัย การจองแยกตั๋วทำให้ลูกค้าเสี่ยงอะไรจริง ๆ และควรเผื่อเวลาไว้มากแค่ไหน
Explera เป็นแลนด์โอเปอเรเตอร์ที่ได้รับการรับรอง IATA (96215733) และได้รับความไว้วางใจจากพาร์ตเนอร์เอเจนซี่ 340+ ราย พร้อมรถขนส่งของบริษัทเอง ไกด์มีใบอนุญาต และทีมซัพพอร์ต 24/7 ติดต่อเทรดเดสก์ได้ที่ b2b@explera.co.th
สองสนามบิน และทำไมจึงสำคัญ
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศแบบฟูลเซอร์วิสเป็นส่วนใหญ่ ส่วนท่าอากาศยานดอนเมืองรองรับสายการบินต้นทุนต่ำเป็นหลัก รวมถึงเที่ยวบินในประเทศและในภูมิภาคจำนวนมาก ลูกค้าที่บินระยะไกลลงที่แห่งหนึ่งแล้วถือตั๋วในประเทศออกจากอีกแห่งหนึ่ง ต้องออกจากอาคารผู้โดยสาร ผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร ข้ามเมืองด้วยรถ แล้วเช็กอินใหม่จากด้านนอกอาคาร
นั่นไม่ใช่การต่อเครื่องในความหมายใด ๆ ทั้งสิ้น — มันคือการเดินทางสองครั้งที่มีเมืองใหญ่คั่นกลาง ให้คิดราคา คิดเวลา และบรีฟลูกค้าแบบนั้น และอย่าปล่อยให้มันปรากฏในโปรแกรมราวกับเป็นรถรับส่งธรรมดา
กับดักของการแยกตั๋ว
เมื่อเที่ยวบินระยะไกลกับเที่ยวบินในประเทศอยู่บนตั๋วใบเดียวกัน หรืออยู่ภายใต้ข้อตกลงอินเตอร์ไลน์ที่ได้รับการยอมรับ การต่อเครื่องไม่ทันเป็นปัญหาของสายการบิน พวกเขาจะจัดที่นั่งใหม่ให้ แต่เมื่อเป็นการจองสองรายการที่แยกจากกัน — ซึ่งตั๋วในประเทศราคาประหยัดที่ซื้อเพิ่มมักเป็นแบบนั้นพอดี — การต่อเครื่องไม่ทันกลายเป็นปัญหาของผู้โดยสารเอง และสายการบินที่สองมีสิทธิ์ถือว่าเขาเป็นผู้ไม่มาแสดงตน
ลูกค้าไม่รู้ความต่างนี้และจะไม่ถาม นี่คือสิ่งที่มีค่าที่สุดเพียงอย่างเดียวที่เอเจนต์อธิบายได้ในไฟล์เที่ยวไทย เพราะมันเปลี่ยนความเสี่ยงที่มองไม่เห็นให้กลายเป็นการตัดสินใจอย่างตั้งใจว่าจะเผื่อเวลาไว้เท่าไร
ควรเผื่อเวลาไว้เท่าไรจริง ๆ
- สนามบินเดียวกัน ตั๋วใบเดียวกัน — ใช้เวลาต่อเครื่องขั้นต่ำของสายการบินเอง และความเสี่ยงเป็นของสายการบิน
- สนามบินเดียวกัน แต่แยกตั๋ว — เผื่อให้มากกว่าขั้นต่ำของสายการบินอย่างมีนัยสำคัญ เพราะไม่มีใครคุ้มครองลูกค้า
- ข้ามสนามบิน — ให้คิดเป็นครึ่งวัน ไม่ใช่หนึ่งหรือสองชั่วโมง และอย่าให้ตรงกับชั่วโมงเร่งด่วนเด็ดขาด
- ลงในช่วงเที่ยวบินเข้าหนาแน่นตอนเย็น — ด่านตรวจคนเข้าเมืองแน่นที่สุดเมื่อเครื่องลำใหญ่หลายลำลงพร้อมกัน
- ค้างคืนไปเลยดีกว่า — คืนหนึ่งในกรุงเทพฯ มักมีต้นทุนต่ำกว่าความเสี่ยงที่มันขจัดออกไป และทำให้ลูกค้าเริ่มทริปอย่างได้พักเต็มที่
การค้างคืนคือคำแนะนำที่ถูกปฏิเสธบ่อยที่สุด และกลายเป็นสิ่งที่ถูกต้องบ่อยที่สุด ใส่ไว้ในใบเสนอราคาเป็นค่าตั้งต้น แล้วให้ลูกค้าปฏิเสธอย่างรู้ตัว
อะไรพังจริง ๆ เรียงตามความน่าจะเป็น
การจราจรมาเป็นอันดับหนึ่งและทิ้งห่าง ตามด้วยกระเป๋า — ลูกค้าที่ต่อเครื่องด้วยตั๋วแยกต้องรับกระเป๋าและเช็กอินใหม่ และสายพานไม่ได้เร็ว ตามด้วยด่านตรวจคนเข้าเมืองในช่วงที่เที่ยวบินขาเข้าหนาแน่น แล้วจึงเป็นความล่าช้าตามปกติของเที่ยวบินระยะไกลที่ไม่ใช่ความผิดของใคร และกินเวลาสำรองทั้งหมดไปในครั้งเดียว
สังเกตว่าการผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองได้เร็วไม่ได้ช่วยกู้การต่อเครื่องที่กระชั้น เพราะกระเป๋าก็ยังใช้เวลาเท่าเดิม คู่มือของเราเรื่อง การขยายช่องตรวจอัตโนมัติที่สุวรรณภูมิ อธิบายว่าทำไมขั้นตอนตรวจคนเข้าเมืองจึงเร็วขึ้นสำหรับลูกค้าบางกลุ่ม และทำไมมันเปลี่ยนอะไรได้น้อยกว่าที่ฟังดู
เคสที่ควรเน้นไว้ในใบเสนอราคา
ครอบครัวที่มีกระเป๋าโหลดและเด็กเล็กเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่างจากผู้ใหญ่สองคนที่มีแค่กระเป๋าถือขึ้นเครื่อง และการต่อเครื่องที่ใช้ได้กับกลุ่มหนึ่งใช้ไม่ได้กับอีกกลุ่ม ลูกค้าที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหวต้องจัดบริการช่วยเหลือไว้ทั้งสองปลายทาง และบริการช่วยเหลือบนตั๋วที่แยกกันไม่ได้ส่งต่อกันโดยอัตโนมัติ กรุ๊ปไม่ได้ต่อเครื่องด้วยความเร็วของสมาชิกที่เร็วที่สุด และลูกค้าที่มีเที่ยวบินในประเทศช่วงค่ำก็ไม่มีเที่ยวบินหลังจากนั้นให้ย้ายไปหากเกิดปัญหา
บอกให้ชัดว่าข้อไหนใช้กับไฟล์ที่อยู่ตรงหน้าคุณ คำแนะนำกว้าง ๆ มีค่าน้อยกว่าประโยคเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับการจองจริงของลูกค้ารายนี้
ทำอย่างไรเมื่อมันพัง
เริ่มขยับฝั่งภาคพื้นก่อนที่ฝั่งสายการบินจะได้ข้อสรุป ต้องมีคนกันรถรับส่งไว้ที่ปลายทาง แจ้งโรงแรมว่าเวลาถึงเปลี่ยนไป และจัดเวลาวันแรกใหม่ เพื่อไม่ให้ลูกค้าต้องจ่ายค่าไกด์ที่ยืนรออยู่ในล็อบบี้ บนตั๋วใบเดียวสายการบินจะจัดที่นั่งใหม่ให้ และโปรแกรมภาคพื้นก็แค่ขยับตาม ส่วนบนตั๋วที่แยกกัน คำตอบตามความเป็นจริงมักเป็นตั๋วในประเทศใบใหม่บวกกับการค้างคืน — สิ้นเปลือง แต่เร็วกว่าการโต้เถียง
อย่าปล่อยให้ลูกค้ายืนอยู่หน้าเคาน์เตอร์ในกรุงเทพฯ แล้วพยายามแก้ปัญหาเองตอนเที่ยงคืน นั่นคือหน้าที่ของเทรดเดสก์
พาร์ตเนอร์ในพื้นที่ช่วยอะไรได้บ้างในเรื่องนี้
เวลาจริง และการกู้สถานการณ์ ถนนระหว่างสองสนามบินเป็นอย่างไรจริง ๆ ตอนบ่ายสี่โมง ช่วงเที่ยวบินขาเข้าช่วงไหนที่ทำให้ห้องโถงผู้โดยสารแน่น คนขับควรวิ่งกลับไปตั้งหลักใหม่หรือรออยู่ และควรทำอย่างไรกับวันแรกที่เพิ่งเสียช่วงเช้าไป — นั่นคือเนื้อแท้ในทุกวันของ บริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว ได้แก่ รถขนส่งจากฟลีตของเราเอง ที่ปรับเวลาได้แทนที่จะต้องยกเลิก โรงแรมที่เราทำสัญญาโดยตรง ซึ่งการมาถึงดึกเป็นแค่โทรศัพท์สายเดียว และ ไกด์มีใบอนุญาต ที่ขยับวันทำงานได้
และเป็นจุดที่ Thailand DMC ควรบอกคุณว่าการต่อเครื่องนี้กระชั้นเกินไปตั้งแต่ก่อนคุณขาย ไม่ใช่หลังจากนั้น ดู กรุงเทพฯ เมืองที่สนามบินทั้งสองแห่งตั้งอยู่ และวิธีที่เราทำงานร่วมกับ เอเจนต์ในตลาดต้นทางของคุณ เรื่องรูปแบบการมาถึงของเที่ยวบินระยะไกลที่คุณส่งมาจริง ๆ
คำถามที่พบบ่อย
สนามบินสองแห่งของกรุงเทพฯ เชื่อมกันภายในเขตการบินหรือไม่
ไม่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมืองเป็นคนละแห่ง อยู่คนละฝั่งเมือง และไม่มีเส้นทางเชื่อมกันภายในเขตการบิน (airside) ลูกค้าที่เปลี่ยนสนามบินต้องออกจากอาคารผู้โดยสาร ผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร ข้ามกรุงเทพฯ ด้วยรถ แล้วเช็กอินใหม่จากด้านนอก ให้ถือเป็นการเดินทางสองครั้งที่มีเมืองคั่นกลาง ไม่ใช่การต่อเครื่อง
ควรเผื่อเวลาระหว่างสองสนามบินไว้เท่าไร
ให้วางแผนเป็นครึ่งวันมากกว่าหนึ่งหรือสองชั่วโมง และเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วนโดยสิ้นเชิง การจราจรคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการต่อเครื่องพังในกรุงเทพฯ ทิ้งห่างทุกอย่างที่เกิดขึ้นภายในอาคารผู้โดยสาร
ตั๋วใบเดียวกับตั๋วสองใบต่างกันอย่างไร
บนตั๋วใบเดียวหรือข้อตกลงอินเตอร์ไลน์ที่ได้รับการยอมรับ การต่อเครื่องไม่ทันเป็นปัญหาของสายการบินและพวกเขาจะจัดที่นั่งใหม่ให้ ส่วนบนการจองที่แยกกัน — ซึ่งตั๋วในประเทศราคาประหยัดที่ซื้อเพิ่มส่วนใหญ่เป็นแบบนั้น — สายการบินที่สองถือว่าลูกค้าเป็นผู้ไม่มาแสดงตนได้ ลูกค้าไม่รู้เรื่องนี้และจะไม่ถาม จึงต้องอธิบายให้ฟัง
ด่านตรวจคนเข้าเมืองที่เร็วขึ้นช่วยแก้การต่อเครื่องที่กระชั้นได้ไหม
ได้เพียงบางส่วน กระเป๋าใช้เวลาเท่ากันสำหรับทุกคน และลูกค้าที่ถือตั๋วแยกต้องรับกระเป๋าและเช็กอินใหม่ ไม่ว่าจะผ่านด่านมาเร็วแค่ไหน การผ่านได้เร็วมักเป็นการย้ายเวลารอไปที่สายพาน มากกว่าจะตัดเวลารอนั้นออกไป
ควรแนะนำให้ค้างคืนในกรุงเทพฯ เมื่อไร
บ่อยกว่าที่ลูกค้าคาดไว้ คืนหนึ่งในเมืองมักมีต้นทุนต่ำกว่าความเสี่ยงที่มันขจัดออกไป ช่วยปกป้องเที่ยวบินในประเทศวันเดียวกันที่ไม่มีเที่ยวสำรองตามหลัง และทำให้ลูกค้าเริ่มทริปอย่างได้พัก ใส่ไว้ในใบเสนอราคาเป็นค่าตั้งต้น แล้วให้เขาปฏิเสธอย่างรู้ตัว
อยากให้เราช่วยตรวจการต่อเครื่อง ต้องส่งอะไรมา
หมายเลขเที่ยวบิน สนามบินทั้งสองแห่ง ว่าเป็นตั๋วใบเดียวหรือสองใบ และองค์ประกอบของคณะเดินทาง ส่งอีเมลมาที่ b2b@explera.co.th แล้วเราจะบอกว่าการต่อเครื่องนั้นเป็นไปได้จริงหรือไม่ในวันและเวลานั้น พร้อมกันรถรับส่งไว้ให้สอดคล้องกัน
มีการต่อเครื่องในกรุงเทพฯ ที่คุณไม่แน่ใจอยู่ใช่ไหม คุยกับเทรดเดสก์ของเรา แล้วเราจะบอกคุณก่อนที่ลูกค้าของคุณจะรู้เอง
