การตัดสินใจที่ทำให้ลูกค้าคุณติดอยู่บนเกาะ ไม่ได้มาจากโรงแรม ไม่ได้มาจากผู้ประกอบการ และไม่ได้มาจากคนขายตั๋ว แต่มาจากเจ้าท่า บางครั้งตั้งแต่ฟ้ายังไม่สว่าง และมีผลกับเรือทุกลำพร้อมกัน เอเจนต์ที่วางโปรแกรมเกาะโดยไม่มีวันกันชนก่อนเที่ยวบินระหว่างประเทศ ได้สร้างไฟล์ที่ฝากชะตาไว้กับอากาศที่ต้องเป็นใจ คู่มือฉบับนี้จาก Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว อธิบายว่าใครเป็นคนสั่งหยุดเดินเรือจริง ๆ การยกเลิกลามไปกระทบส่วนอื่นของทริปอย่างไร และจะวางโครงโปรแกรมเกาะแบบไหนให้รอดวันที่เรืองดออก
Explera เป็นผู้ให้บริการภาคพื้นที่จดทะเบียน IATA TIDS (96215733) ซึ่งพันธมิตรเอเจนซี 340+ รายไว้วางใจ พร้อมรถของตัวเอง ไกด์ที่มีใบอนุญาต และทีมซัพพอร์ตตลอด 24 ชั่วโมง ติดต่อทีมเทรดเดสก์ได้ที่ b2b@explera.co.th
ใครเป็นคนสั่งหยุดเดินเรือจริง ๆ
ไม่ใช่ผู้ประกอบการ เมื่อสภาพอากาศแย่ลง หน่วยงานด้านการเดินเรือและเจ้าท่าของไทยจะออกประกาศเตือนและสั่งงดการออกเรือได้ และเมื่อสั่งแล้วก็ไม่ใช่ดุลพินิจเชิงพาณิชย์ที่บริษัทหนึ่งทำตามและอีกบริษัทปฏิเสธ เรือเล็กถูกสั่งหยุดก่อน ส่วนเรือใหญ่หยุดทีหลังหรือไม่หยุดเลย ซึ่งสร้างสถานการณ์ที่เอเจนต์อธิบายยากที่สุด คือเรือเฟอร์รีลำใหญ่ยังวิ่ง แต่สปีดโบ๊ตที่ลูกค้าจ่ายเงินไปแล้วไม่วิ่ง
มีผลตามมาสองอย่างทันที อย่างแรกคือไม่มีซัพพลายเออร์ให้ยกระดับเรื่องไปหา เพราะซัพพลายเออร์ก็ติดอยู่เหมือนกับผู้โดยสาร อย่างที่สองคือวินาทีที่เรือกลับมาวิ่ง ผู้โดยสารจากทุกเที่ยวที่ถูกยกเลิกจะพยายามเดินทางพร้อมกันหมด ทำให้คิวตกค้างหนักกว่าวันที่เกิดเรื่องเสียอีก
ประกาศเตือนสภาพอากาศในไทยออกมาเป็นคำเตือนล่วงหน้าบ่อยกว่าที่คนทั่วไปคิด ซึ่งแปลว่าพาร์ตเนอร์ภาคพื้นที่มีเครือข่ายดีมักรู้ล่วงหน้าหนึ่งวันว่ารถรับส่งทางเรือเที่ยวนั้นมีความเสี่ยง การรู้ล่วงหน้าแบบนั้นมีค่ามากกว่าการวิ่งจองใหม่หลังเกิดเรื่องเท่าไรก็ตาม
ผลลูกโซ่ ซึ่งคือปัญหาตัวจริง
การพลาดเรือหนึ่งเที่ยวเป็นแค่ความไม่สะดวก สิ่งที่เปลี่ยนมันให้กลายเป็นข้อเรียกร้องคือสิ่งที่รออยู่ข้างหลังในโปรแกรม
- เที่ยวบินระหว่างประเทศ ลูกค้าที่วางแผนออกจากเกาะในเช้าวันที่ต้องบินไกลกลับบ้าน ไม่มีที่ว่างให้ขยับเลยแม้แต่นิดเดียว นี่คือความผิดพลาดเชิงโครงสร้างที่พบบ่อยที่สุดในไฟล์เกาะ และเป็นความผิดพลาดที่แพงที่สุด
- เที่ยวบินในประเทศที่ต้องต่อ เรือไปท่า รถต่อไปสนามบิน บินในประเทศเข้ากรุงเทพฯ แล้วบินออกนอกประเทศ ทุกข้อต่อถูกสมมติว่าจะทำงานได้ และส่วนใหญ่อยู่บนตั๋วคนละใบที่ไม่มีการคุ้มครองเชื่อมกัน
- โรงแรมคืนถัดไป คืนที่ไม่ได้ใช้มักเป็นคืนที่ไม่ได้เงินคืน และคืนที่ต้องนอนบนเกาะแบบไม่ได้วางแผนไว้ต้องไปซื้อจากห้องที่เหลืออยู่ ในวันที่คนอีกหลายร้อยคนต้องการสิ่งเดียวกัน
- คนที่เหลือในกรุ๊ป คณะที่ถูกแยกออกจากกัน บางส่วนข้ามฝั่งไปก่อนคำสั่งงดเดินเรือและบางส่วนไม่ทัน จัดการยากกว่าการที่ทุกคนติดอยู่ด้วยกันทั้งหมด
สปีดโบ๊ตกับเฟอร์รี และแต่ละแบบซื้ออะไรให้คุณ
ลูกค้าเลือกสปีดโบ๊ตเพราะเร็วกว่าและดูดีกว่าในใบเสนอราคา แต่ข้อแลกเปลี่ยนคุ้มค่าที่จะเข้าใจก่อนเสนอโปรแกรม
- สปีดโบ๊ตคือสิ่งแรกที่ถูกสั่งหยุด เมื่อสภาพอากาศไม่ดี และเป็นการเดินทางที่โคลงที่สุดเมื่อสภาพก้ำกึ่ง เร็วในวันฟ้าใส และเชื่อถือได้น้อยที่สุดในวันที่ฟ้าไม่เป็นใจ
- เฟอร์รีลำใหญ่ยังวิ่งได้ในสภาพที่เรือเล็กออกไม่ได้ ใช้เวลานานกว่า และสบายกว่ามากเมื่อคลื่นสูง สำหรับคณะผู้สูงอายุ คนที่เมาเรือง่าย หรือครอบครัวที่มีเด็กเล็ก เรือที่ช้ากว่ามักเป็นสินค้าที่ดีกว่าและเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าด้วย
- เรือประจำทางกับเรือเช่าเหมา ทำตัวต่างกันในวันที่มีปัญหา ผู้ประกอบการเรือประจำทางมีเที่ยวถัดไปให้ย้ายคนไปลง ส่วนเรือเช่าเหมาเที่ยวเดียวไม่มี
- ในเส้นทางที่มีเที่ยวบินให้เลือก จะเปลี่ยนโปรไฟล์ความเสี่ยงของทั้งโปรแกรม เป็นประเด็นที่ควรชั่งน้ำหนักสำหรับเกาะที่มีสนามบินของตัวเอง เมื่อไฟล์ไม่มีที่ว่างให้ขยับ
ทั้งหมดนี้ไม่ได้เถียงว่าอย่าใช้สปีดโบ๊ต แต่เถียงว่าให้เลือกวิธีเดินทางตามงานของวันนั้น คือใช้สปีดโบ๊ตสำหรับการข้ามฝั่งกลางทริปที่มีบ่ายว่างรออยู่ข้างหลัง และใช้เรือลำใหญ่หรือเที่ยวบินสำหรับขาที่ต้องต่อเข้ากับเที่ยวบินกลับบ้าน
จะวางโครงโปรแกรมเกาะอย่างไรให้รอด
ห้าข้อ ทุกข้อมีต้นทุน และทุกข้อถูกกว่าทางเลือกอีกทาง
- อย่าออกจากเกาะในวันเดียวกับเที่ยวบินระหว่างประเทศเด็ดขาด ให้มีคืนบนแผ่นดินใหญ่ก่อนวันบินกลับ นี่คือวินัยทั้งหมดที่ย่อลงเหลือหนึ่งบรรทัด และโอเปอเรเตอร์ไทยที่มีประสบการณ์ทุกรายใช้ข้อนี้
- วางวันกันชนไว้บนแผ่นดินใหญ่ ไม่ใช่บนเกาะ คืนสำรองในเมืองที่มีสนามบินคุ้มครองเที่ยวบิน ส่วนคืนสำรองในที่ที่ต้องนั่งเรือไม่ได้คุ้มครองอะไร
- เลือกตั๋วใบเดียวมากกว่าสองใบ เมื่อมีตั๋วต่อเนื่องหรือสินค้าที่รวมเรือกับเครื่องบินไว้ด้วยกัน เพราะสัญญารับขนฉบับเดียวทำตัวต่างจากสองฉบับแยกกันมาก เมื่อขาใดขาหนึ่งพัง
- เอาเกาะไว้ต้นทริป เกาะก่อน แผ่นดินใหญ่ทีหลัง เพื่อให้ความปั่นป่วนกินวันชายหาดไป แทนที่จะกินเที่ยวบินกลับบ้าน
- เขียนไว้ในใบเสนอราคา ลูกค้าที่ได้รับคำอธิบายตั้งแต่ตอนจองว่าทำไมต้องมีคืนบนแผ่นดินใหญ่จะยอมรับได้ ส่วนลูกค้าที่มารู้เหตุผลตอนถูกยกเลิกจะไม่ยอมรับ
ในวันที่มันเกิดขึ้นจริง
ลำดับสำคัญ และไม่ใช่ลำดับที่ลูกค้าทำกัน
- ยืนยันสถานะกับท่าเรือ ไม่ใช่กับอินเทอร์เน็ต คำสั่งงดเดินเรือถูกยกเลิกและประกาศใหม่ได้ระหว่างวัน และโซเชียลมีเดียตามหลังทั้งสองทาง
- หาที่พักคืนนี้ให้ได้ก่อนหาเรือของพรุ่งนี้ ห้องพักบนเกาะที่คนติดค้างหมดเร็วกว่าที่นั่งบนเรือ และลูกค้าที่มีเตียงนอนจะรอได้อย่างใจเย็น
- แล้วค่อยจัดการเรื่องเที่ยวบิน เรียงตามความยากในการเปลี่ยน โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศมาก่อน แม้จะเป็นเที่ยวที่อยู่ไกลที่สุด
- บอกลูกค้าว่าเกิดอะไรขึ้นจริง ๆ ประโยคว่า “ท่าเรือปิด เราจึงให้คุณพักที่นี่คืนนี้ มีห้องแล้ว และมีแผนสำหรับเช้าพรุ่งนี้” คือข้อความที่จัดการได้ ส่วนความเงียบระหว่างที่มีคนกำลังแก้ปัญหาอยู่นั้นไม่ใช่
- เก็บทุกอย่างเป็นลายลักษณ์อักษร ทั้งคำสั่งงดเดินเรือ การจองใหม่ และคืนที่พักเพิ่ม บริษัทประกันจะขอ และการเรียกร้องกรณีการเดินทางหยุดชะงักตั้งอยู่บนหลักฐานที่ต้องเก็บในวันนั้น ไม่ใช่ประกอบขึ้นทีหลัง ดู คู่มือประกันการเดินทางสำหรับเอเจนต์ ของเรา
เส้นความปลอดภัยที่เอเจนต์ไม่ควรฝืนข้าม
บางครั้งลูกค้าจะไปเจอผู้ประกอบการที่ยอมออกเรือทั้งที่ทางการสั่งงดเดินเรือแล้ว และจะขอให้คุณจัดให้ คำตอบคือไม่ และควรตอบตรง ๆ มากกว่าตอบแบบรักษาน้ำใจ เรือที่ออกฝ่าคำสั่งงดเดินเรือไม่มีความคุ้มครองสำหรับการใช้งานนั้น ผู้โดยสารบนเรือน่าจะอยู่นอกเงื่อนไขกรมธรรม์ของตัวเองด้วย และเหตุผลที่มีคำสั่งงดนั้นก็เพราะสภาพทะเลอันตรายสำหรับเรือชั้นนั้นจริง ๆ
ส่วนการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกันต้องทำตั้งแต่ตอนเลือกซัพพลายเออร์ ไม่ใช่ในวันเกิดเหตุ ทั้งเรือโดยสารที่ได้รับอนุญาต ลูกเรือที่มีประกาศนียบัตร และเสื้อชูชีพครบทุกคนรวมถึงไซซ์เด็ก คู่มือการตรวจสอบซัพพลายเออร์ภาคพื้นในไทย ของเราครอบคลุมว่าต้องขออะไร และคำตอบที่ดีควรฟังดูเป็นอย่างไร
พาร์ตเนอร์ภาคพื้นรับผิดชอบอะไรตรงนี้
รับผิดชอบการอ่านสถานการณ์ล่วงหน้าหนึ่งวันและกำลังคนในพื้นที่ที่ลงมือได้จริง ว่าประกาศเตือนฉบับนั้นมีแนวโน้มจะกลายเป็นคำสั่งงดเดินเรือหรือไม่ ผู้ประกอบการรายไหนยังวิ่งอยู่และวิ่งเส้นทางไหน ห้องพักอยู่ตรงไหนบนเกาะที่เพิ่งมีแขกไม่ได้วางแผนไว้เพิ่มมาหลายร้อยคน และลูกค้าจะเลี่ยงปัญหาด้วยการเดินทางทางบกหรือทางอากาศแทนการรอให้ทะเลสงบได้หรือไม่ นั่นคือแก่นการทำงานของ บริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว ควบคู่ไปกับ การจัดการเรือและเฟอร์รี การเดินทางทางบกด้วยรถของเราเอง เมื่อทะเลไม่ใช่ทางเลือก การจองโรงแรม สำหรับคืนที่ไม่มีใครวางแผนไว้ และ ทีมซัพพอร์ตตลอด 24 ชั่วโมง สำหรับสายที่โทรเข้ามาตอนหกโมงเช้า
และยังหมายถึงการได้รับคำบอกตั้งแต่ตอนเสนอราคาว่าโปรแกรมนี้อัดแน่นเกินไป ซึ่งเป็นสิ่งที่มีค่าที่สุดข้อเดียวที่ Thailand DMC พูดได้ และเป็นสิ่งที่คนอยากได้ยินน้อยที่สุด ดู เกาะสมุย เกาะพีพี เกาะเต่า และ กระบี่ สำหรับเส้นทางที่เรื่องนี้กัดแรงที่สุด และวิธีที่เราทำงานร่วมกับ เอเจนต์ในตลาดต้นทางของคุณ ในโปรแกรมเกาะ
คำถามที่พบบ่อย
ใครเป็นคนตัดสินว่าเรือในไทยจะออกหรือไม่
หน่วยงานด้านการเดินเรือและเจ้าท่า ไม่ใช่ผู้ประกอบการ เมื่อสภาพอากาศแย่ลง หน่วยงานจะออกประกาศเตือนและสั่งงดการออกเรือได้ ซึ่งมีผลกับผู้ประกอบการทุกรายพร้อมกัน จึงไม่มีซัพพลายเออร์ให้ยกระดับเรื่องไปหา เพราะซัพพลายเออร์ก็ติดอยู่เหมือนกัน เรือเล็กถูกสั่งหยุดก่อน จึงเป็นเหตุผลที่เฟอร์รีลำใหญ่ยังวิ่งได้ขณะที่สปีดโบ๊ตถูกยกเลิก
ความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในโปรแกรมเกาะคืออะไร
การออกจากเกาะในวันเดียวกับเที่ยวบินระหว่างประเทศ มันไม่เหลือที่ว่างให้ขยับเลยในห่วงโซ่ที่มีทั้งเรือ รถต่อ และเที่ยวบินในประเทศ ซึ่งมักอยู่บนตั๋วคนละใบที่ไม่มีการคุ้มครองเชื่อมกัน การวางคืนบนแผ่นดินใหญ่ก่อนวันบินไกลกลับบ้านคือวินัยข้อเดียวที่ป้องกันปัญหาเวอร์ชันที่แพงที่สุดนี้ได้
ควรใช้สปีดโบ๊ตหรือเฟอร์รีสำหรับการรับส่ง
ขึ้นอยู่กับสิ่งที่รออยู่ข้างหลังขานั้น สปีดโบ๊ตเร็วกว่า แต่เป็นเรือกลุ่มแรกที่ถูกสั่งหยุดเมื่อสภาพอากาศไม่ดี และโคลงที่สุดเมื่อสภาพก้ำกึ่ง ส่วนเฟอร์รีลำใหญ่ยังวิ่งได้เมื่อเรือเล็กออกไม่ได้ และสบายกว่ามากเมื่อคลื่นสูง จึงมักเป็นสินค้าที่ดีกว่าสำหรับผู้สูงอายุ คนที่เมาเรือง่าย หรือขาที่ต้องต่อเข้ากับเที่ยวบิน
เมื่อเรือถูกยกเลิก ควรทำอะไรก่อน
ยืนยันสถานะกับท่าเรือแทนการเช็กออนไลน์ แล้วหาที่พักคืนนี้ให้ได้ก่อนหาเรือของพรุ่งนี้ เพราะห้องพักบนเกาะที่คนติดค้างหมดเร็วกว่าที่นั่งบนเรือ จากนั้นจึงค่อยจัดการเที่ยวบิน โดยเริ่มจากเที่ยวที่เปลี่ยนยากที่สุด และต้องบอกลูกค้าทันทีว่ากำลังเกิดอะไรขึ้น เพราะความเงียบระหว่างที่มีคนกำลังแก้ปัญหาอยู่นั้นแย่กว่าตัวการยกเลิกเสียอีก
ลูกค้าเช่าเหมาเรือเองได้ไหมเมื่อมีคำสั่งงดเดินเรือ
ไม่ได้ และควรตอบตรง ๆ เรือที่ออกฝ่าคำสั่งงดเดินเรือของทางการกำลังดำเนินการนอกเงื่อนไขความคุ้มครองของตัวเอง ผู้โดยสารก็น่าจะอยู่นอกเงื่อนไขของตัวเองเช่นกัน และคำสั่งงดมีอยู่เพราะสภาพทะเลอันตรายจริงสำหรับเรือชั้นนั้น นี่ไม่ใช่บริการที่คนในวงการควรหาทางเลี่ยง
ประกันครอบคลุมการยกเลิกเพราะสภาพอากาศไหม
ขึ้นอยู่กับกรมธรรม์และหลักฐานล้วน ๆ ความคุ้มครองกรณีการเดินทางหยุดชะงักแตกต่างกันมากในเรื่องว่าจะตอบสนองต่อการพลาดเที่ยวต่อบนตั๋วคนละใบและต่อค่าที่พักที่ไม่ได้วางแผนไว้หรือไม่ จึงควรตรวจกรมธรรม์ก่อนออกเดินทาง ไม่ใช่ตอนเกิดเหตุ และให้เก็บคำยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรทั้งคำสั่งงดเดินเรือ การจองใหม่ และคืนที่พักเพิ่มในวันนั้นเลย บริษัทประกันจะขอ และมันประกอบขึ้นย้อนหลังไม่ได้ ส่งเส้นทางเกาะของคุณมาที่ b2b@explera.co.th แล้วเราจะบอกว่าไฟล์เปิดช่องความเสี่ยงตรงไหน
กำลังเสนอราคาโปรแกรมเกาะในไทยอยู่ใช่ไหม คุยกับ ทีมเทรดเดสก์ ของเรา แล้วเราจะจัดลำดับขาการเดินทางให้สภาพอากาศเอื้อมไม่ถึงเที่ยวบินกลับบ้าน
