ประเทศไทยมีคิวโครงการขนส่งต่างจังหวัดรออยู่ที่คณะรัฐมนตรี และสองโครงการที่สำคัญที่สุดกับไฟล์งานอินบาวนด์ไม่ได้อยู่ในกรุงเทพฯ ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตกำลังเข้าสู่เฟสที่สอง ซึ่งจะยกขีดความสามารถจากราว 12.5 ล้านคนต่อปี เป็น 18 ล้านคน ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่มีเฟสแรกที่ขั้นตอนออกแบบเสร็จในปีนี้ และ ทางด่วนภูเก็ตเฟสสอง ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ อยู่ระหว่างการหารือระดับหน่วยงานกับการเสนอคณะรัฐมนตรี ขึ้นอยู่กับว่าคุณอ่านรายงานฉบับไหน คู่มือฉบับนี้จาก บริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว วางไว้ว่ามีอะไรอยู่ในไปป์ไลน์ วันที่ขัดกันตรงไหน และส่วนไหนของมันที่กระทบลูกค้าที่เดินทางมาในไฮซีซันนี้แล้ว
อะไรอยู่ในคิวจริง ๆ
กระทรวงคมนาคมรวบรวมกลุ่มเมกะโปรเจกต์ไว้ให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา — มีรายงานว่าเป็นสิบเอ็ดโครงการ มูลค่ารวมกว่า 359,800 ล้านบาท ซึ่งอยู่ในรายการที่กว้างกว่ายี่สิบโครงการภายใต้แผนระดับชาติที่ใหญ่กว่ามาก การแบ่งสัดส่วนคร่าว ๆ คือถนนและทางด่วนหกโครงการ รถไฟทางคู่สามช่วง และการขยายสนามบินสี่แห่ง
สองรายการในกลุ่มสนามบินคือคู่กรุงเทพฯ และอีกหนึ่งรายการคือท่าเทียบเรือสำราญ โครงการขยายขีดความสามารถของสุวรรณภูมิและดอนเมืองอยู่นอกขอบเขตของคู่มือฉบับนี้ สิ่งที่กระทบงานภาคพื้นของคุณที่สุวรรณภูมิในฤดูกาลนี้คืองานซ่อมทางยกระดับที่ถูกถอนออกไป ซึ่งอยู่ในบันทึกเรื่องสุวรรณภูมิถอนแผนซ่อมทางยกระดับช่วงไฮซีซัน ส่วนท่าเรือสำราญเกาะสมุย — ซึ่งเลื่อนมาแล้วหลายครั้ง — อยู่ในคู่มือท่าเรือสำราญ สิ่งที่แทบไม่มีการรายงานในวงการเลยคือครึ่งที่เป็นต่างจังหวัด
- ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต เฟส 2 มีรายงานมูลค่าราว 16,000 ล้านบาท ยกขีดความสามารถรายปีจากราว 12.5 ล้านคน เป็น 18 ล้านคน โดยอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศและระบบสาธารณูปโภคเป็นส่วนใหญ่ของงบลงทุน มีรายงานว่าก่อสร้างเริ่มปีนี้และเสร็จราวปี 2029
- ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ เฟส 1 มีรายงานมูลค่าราว 24,000 ล้านบาท ขั้นตอนออกแบบเสร็จในปี 2026 ก่อสร้างเดินตั้งแต่ปี 2026 และเปิดใช้ปลายทศวรรษ
- ทางด่วนภูเก็ต เฟส 2 ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร จากเมืองใหม่ผ่านเกาะแก้วไปกะทู้ — เส้นทางระหว่างฝั่งสนามบินของเกาะกับชายฝั่งตะวันตก ซึ่งเป็นช่วงที่ลูกค้าของคุณบ่นอยู่แล้ว
- รถไฟทางคู่สามช่วง ซึ่งสำคัญน้อยกว่ากับไฟล์งานเลเชอร์อินบาวนด์ และสำคัญมากกับใครก็ตามที่ขายรถไฟเป็นสินค้า
วันที่ไม่ตรงกันเอง
เรื่องทางด่วนภูเก็ต รายงานให้ปีที่จะเสนอคณะรัฐมนตรีไว้สองปีต่างกัน รายงานหนึ่งบอกว่าเฟส 2 เข้าคณะรัฐมนตรีในปี 2026 อีกฉบับที่ออกมาทีหลังบอกว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทยยังทบทวนกรอบการลงทุนอยู่ และกำลังเตรียมขออนุมัติการก่อสร้างและการเดินรถบำรุงรักษาทั้งสองเฟสในรูปแบบร่วมลงทุนรัฐ–เอกชน โดยคาดว่าจะเสนอภายในปลายปี 2027 ทั้งสองฉบับคงกำหนดแล้วเสร็จไว้ราวปี 2029 เหมือนกัน และโครงการหนึ่งจะเสียเวลาไปหนึ่งปีตอนต้นแล้วยังรักษาวันเสร็จเดิมไว้ไม่ได้
เรื่องเชียงใหม่ ตัวเลขขีดความสามารถก็ขยับเช่นกัน การนำเสนอแบบหนึ่งบอกว่าเฟส 1 ยกสนามบินจากราว 8 ล้านคนต่อปี เป็น 20 ล้านคน อีกแบบแยกออกเป็นเฟส 1 ที่เปิดต้นทศวรรษ 2030 ที่ราว 16.5 ล้านคน แล้วมีเฟสสองยาวไปถึงกลางทศวรรษ 2030 เพื่อไปให้ถึง 20 ล้านคน สองอันนี้ปรับเข้าหากันได้ — อันแรกแทบจะแน่นอนว่าพูดถึงทั้งโครงการ ส่วนอันหลังพูดถึงเฟส — แต่มันไม่ใช่ข้อความเดียวกัน และมีเพียงอันเดียวที่เป็นวันที่ซึ่งคุณเอาไปวางต่อหน้าลูกค้าได้
รูปแบบที่ปลอดภัยของทั้งหมดนี้จึงสั้น โครงการเหล่านี้อยู่ในคิวของคณะรัฐมนตรี เป้าหมายขีดความสามารถถูกเผยแพร่แล้ว และกำหนดส่งมอบยังไม่ยุติ ไปป์ไลน์คือคิว ไม่ใช่ตารางเวลา พูดแบบนั้น แล้วอีกสามปีคุณก็ยังพูดถูกอยู่
ส่วนเดียวที่กระทบไฟล์งานในฤดูกาลนี้
แทบไม่มีอะไรตรงนี้ที่เปลี่ยนใบเสนอราคาปี 2027 แต่มีอย่างหนึ่งที่อาจเปลี่ยนใบเสนอราคาปี 2026 ถ้าท่าอากาศยานภูเก็ตเฟส 2 เริ่มลงมือตามกำหนดที่รายงานไว้ ก็จะมีงานก่อสร้างเดินอยู่ในสนามบินที่ลูกค้าของคุณใช้ตลอดไฮซีซัน งานอาคารผู้โดยสารหมายถึงการจัดพื้นที่ริมทางเปลี่ยน จุดรับผู้โดยสารย้าย และตำแหน่งต้อนรับที่ถูกต้องอยู่จนถึงสัปดาห์ที่มันไม่ถูกต้องแล้ว
นั่นคือคำถามเชิงปฏิบัติการ ไม่ใช่เชิงนโยบาย และเป็นเรื่องที่ Thailand DMC บนพื้นที่ตอบด้วยการเดินสำรวจอาคารผู้โดยสาร ไม่ใช่ด้วยการอ่านข่าวประชาสัมพันธ์ ทีมขนส่ง Thailand DMC ของเรา เดินสำรวจจุดรับผู้โดยสารใหม่ทุกครั้งที่มันย้าย ถามก่อนพิมพ์คำแนะนำจุดนัดพบสำหรับผู้โดยสารที่มาถึงในเดือนมกราคม
ที่เหลือคือเรื่องการวางตำแหน่ง ถ้าลูกค้าถามว่าภูเก็ตจะยังติดขัดแบบนี้อยู่หรือไม่ คำตอบที่ซื่อตรงคือทางด่วนเฟสสองอยู่ในคิว มันคือราวสามสิบกิโลเมตรของเส้นทางที่เป็นต้นเหตุของปัญหา และไม่มีใครได้ขับบนมันในทศวรรษนี้ คู่มือจุดหมายภูเก็ตและคู่มือจุดหมายเชียงใหม่ของเรามีรายละเอียดภาคพื้นที่เป็นจริงในวันนี้
ทำไมขีดความสามารถของต่างจังหวัดคือเรื่องหลัก ไม่ใช่กรุงเทพฯ
การขยายของกรุงเทพฯ ได้พื้นที่ข่าวเพราะตัวเลขใหญ่กว่า แต่ประตูทางเข้ากรุงเทพฯ ที่โตขึ้นไม่ได้เปลี่ยนว่าคุณขายจุดหมายไหนได้ — มันเปลี่ยนแค่ว่าคนจำนวนเท่าไรผ่านฮับที่เขาใช้อยู่แล้ว สนามบินต่างจังหวัดที่ขนาดเพิ่มเป็นเท่าตัวเปลี่ยนเรื่องนั้น
เชียงใหม่ที่แปดล้านคนต่อปีคือข้อจำกัดของภาคเหนือในฐานะสินค้า มันจำกัดว่าภาคเหนือรับเที่ยวบินตรงระหว่างประเทศได้กี่เส้นทาง ซึ่งเป็นเหตุผลที่โปรแกรมภาคเหนือจำนวนมากยังต้องผ่านกรุงเทพฯ และเสียไปหนึ่งวันกับมัน เชียงใหม่ที่รับได้สิบหกล้านคนคือข้อเสนอคนละแบบสำหรับผู้ประกอบการยุโรปหรือตะวันออกกลางที่สร้างโปรแกรมบินตรงเข้าภาคเหนือ และตรรกะเดียวกันใช้กับภูเก็ตสำหรับสายการบินนอร์ดิกและจีนที่กำลังเพิ่มความจุฝั่งอันดามันอยู่ตอนนี้ ถ้าคุณกำลังสร้างให้ตลาดใดตลาดหนึ่งโดยเฉพาะ ฝ่ายตลาดต้นทางของเรามีภาพรายตลาด
ควรทำอย่างไรกับเรื่องนี้
- อย่าใส่วันที่ใดในนี้ลงในเอกสารลูกค้า ปีที่จะเสนอ ครม. ของทางด่วนถูกรายงานไว้สองแบบ และตัวเลขขีดความสามารถของเชียงใหม่สามแบบ
- ถามเราก่อนพิมพ์คำแนะนำจุดนัดพบที่ภูเก็ต สำหรับช่วงมกราคม–มีนาคม เผื่อว่างานอาคารผู้โดยสารย้ายจุดไปแล้ว
- ใช้ทิศทาง ไม่ใช่วันที่ ในข้อเสนอปี 2027 และ 2028 “ภูเก็ตและเชียงใหม่ต่างมีโครงการขยายที่มีงบประมาณอยู่ในไปป์ไลน์ระดับชาติ” เป็นเรื่องจริงและใช้งานได้ ส่วนปีใดปีหนึ่งไม่ใช่ทั้งสองอย่าง
- ยืนยันกับหน่วยงาน ไม่ใช่กับสื่อ สำหรับทางด่วนคือการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สำหรับสนามบินคือบริษัท ท่าอากาศยานไทย
- เฝ้าดูรถไฟทางคู่ ถ้าคุณขายรถไฟ — นั่นคือจุดที่ Thailand DMC คาดว่าสินค้าใหม่จริง ๆ ชิ้นแรกจะโผล่ขึ้นมา
ส่งวันเดินทาง จำนวนผู้เดินทาง และเส้นทางมาที่เทรดเดสก์ของเรา แล้วใบเสนอราคาพร้อมส่งลูกค้าจะกลับไปอย่างรวดเร็ว
แหล่งข้อมูล
คำถามที่พบบ่อย
โครงการเหล่านี้ได้รับอนุมัติแล้วหรือไม่
ยังไม่ได้ พวกมันถูกเตรียมไว้ให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา ซึ่งเป็นคนละเรื่องกับการที่คณะรัฐมนตรีอนุมัติ ซึ่งก็เป็นคนละเรื่องกับสัญญาที่ลงนามแล้ว และกับเงินที่ลงไปในพื้นที่จริง ท่าเรือสำราญเกาะสมุยที่อยู่ในไปป์ไลน์ชุดเดียวกันถูกส่งกลับไปทำรายงานผลกระทบใหม่ และไทม์ไลน์ของมันขยับออกไปหลายปี ให้ถือว่าทุกอย่างในนี้อยู่ในคิว ไม่ใช่ผูกพันแล้ว
ทางด่วนภูเก็ตจะเปิดใช้จริงเมื่อไร
ไม่มีใครบอกคุณได้อย่างซื่อตรง เฟส 2 คือ 30.62 กิโลเมตรจากเมืองใหม่ผ่านเกาะแก้วไปกะทู้ และรายงานให้ปีที่จะเสนอคณะรัฐมนตรีไว้สองปีต่างกัน — ฉบับหนึ่งปี 2026 อีกฉบับที่ออกทีหลังวางไว้ปลายปี 2027 ในรูปแบบร่วมลงทุนรัฐ–เอกชน — ขณะที่ทั้งสองฉบับคงกำหนดแล้วเสร็จไว้ราวปี 2029 ให้อ้างเส้นทางและทิศทาง อย่าอ้างปี
สนามบินเชียงใหม่จะใหญ่ขึ้นแค่ไหน
เจตนาที่เผยแพร่คือยี่สิบล้านคนต่อปี จากราวแปดล้านคนในวันนี้ ส่วนที่ว่านั่นคือเฟส 1 หรือทั้งโครงการขึ้นอยู่กับรายงานฉบับไหน การนำเสนอแบบหนึ่งบอกว่าเฟส 1 ไปถึงยี่สิบล้าน อีกแบบบอกว่าเปิดที่ราว 16.5 ล้าน แล้วมีเฟสสองยาวไปถึงกลางทศวรรษ 2030 เพื่อทำให้ครบ ขั้นตอนออกแบบเสร็จในปี 2026 ไม่ว่าจะทางไหน
เรื่องนี้กระทบสิ่งที่ผมขายในปี 2027 หรือไม่
กระทบแค่จุดเดียว ถ้าท่าอากาศยานภูเก็ตเฟส 2 เริ่มตามกำหนดที่รายงานไว้ จะมีงานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารในสนามบินที่ลูกค้าของคุณผ่านตลอดไฮซีซันอีกไม่กี่ฤดูกาลข้างหน้า ซึ่งย้ายจุดริมทางและตำแหน่งต้อนรับได้ ที่เหลือทั้งหมดลงเอยปลายทศวรรษ ขอให้เรายืนยันจุดรับผู้โดยสารปัจจุบันก่อนคุณจะออกคำแนะนำจุดนัดพบ
ควรสนใจการขยายของกรุงเทพฯ หรือของต่างจังหวัดมากกว่ากัน
ของต่างจังหวัด ถ้าคุณขายจุดหมายมากกว่าขายการต่อเครื่อง โครงการของกรุงเทพฯ เพิ่มปริมาณผ่านฮับที่ลูกค้าของคุณใช้อยู่แล้ว ส่วนสนามบินต่างจังหวัดที่ขนาดเพิ่มเป็นเท่าตัวเปลี่ยนว่าภูมิภาคนั้นรับเที่ยวบินตรงระหว่างประเทศได้กี่เส้นทาง ซึ่งเป็นสิ่งที่ตัดสินว่าโปรแกรมบินตรงเข้าภาคเหนือหรือฝั่งอันดามันทำได้จริงหรือไม่โดยไม่ต้องต่อเครื่องที่กรุงเทพฯ
