อุปกรณ์ชิ้นที่เปิดใช้งานไม่ได้

สายการบินไทยไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารใช้งานหรือชาร์จพาวเวอร์แบงก์ระหว่างเที่ยวบินอีกต่อไป และกฎข้อนี้ดันไปสะดุดลูกค้าประเภทที่ทำทุกอย่างถูกต้องหมดแล้ว คือคนที่เก็บทั้งมือถือ บอร์ดดิ้งพาส และแผนการเดินทางไว้ในแบตเตอรี่ก้อนเดียว เป็นกฎเล็ก ๆ ที่มีอำนาจทำให้ต้นทริปขมได้เกินตัว เพราะมันถูกบังคับใช้ตรงที่นั่งโดยลูกเรือ ต่อหน้าผู้โดยสารคนอื่น คู่มือฉบับนี้จาก Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว อธิบายว่าอะไรเปลี่ยนไปและเปลี่ยนเพราะอะไร แบตเตอรี่เดินทางไปกับอะไรได้และไม่ได้ พิกัดความจุที่ตัดสินว่าจะได้ขึ้นเครื่องหรือไม่ และประโยคที่ควรใส่ในบรีฟลูกค้าแบบตรง ๆ

Explera เป็นกราวด์แฮนด์เลอร์ที่จดทะเบียน IATA TIDS (96215733) และได้รับความไว้วางใจจากพันธมิตรเอเจนซี 340+ ราย พร้อมฝ่ายขนส่งของเราเอง ไกด์ที่มีใบอนุญาต และทีมซัพพอร์ตตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ติดต่อทีมเทรดเดสก์ได้ที่ b2b@explera.co.th

อะไรเปลี่ยนไป และเปลี่ยนเพราะอะไร

ข้อจำกัดเรื่องแบตเตอรี่ลิเธียมไม่ใช่เรื่องใหม่ สิ่งที่เปลี่ยนคือเหตุไฟไหม้จากแบตเตอรี่ในห้องโดยสารหลายครั้งบนเครื่องบินในเอเชีย โดยครั้งที่เป็นข่าวมากที่สุดทำให้เครื่องบินเสียหายทั้งลำขณะจอดอยู่บนพื้นก่อนออกเดินทาง เหตุการณ์เหล่านั้นผลักให้สายการบินและหน่วยงานกำกับดูแลขยับจาก "พกขึ้นห้องโดยสาร" ไปเป็น "พกขึ้นห้องโดยสารและห้ามแตะต้อง"

สายการบินของไทยขยับพร้อมกันและรวดเร็ว ทั้งสายการบินแห่งชาติและสายการบินต้นทุนต่ำที่ทำการบินภายในประเทศและเส้นทางระยะสั้นออกจากสนามบินไทยต่างยึดจุดยืนเดียวกัน คือพาวเวอร์แบงก์อยู่ในห้องโดยสาร และห้ามนำมาชาร์จอุปกรณ์หรือชาร์จตัวมันเองจากระบบไฟของเครื่องบินระหว่างเที่ยวบิน แนวปฏิบัติของหน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนหนุนจุดยืนนี้อยู่ เอเจนต์จึงควรถือว่านี่คือมาตรฐานของไทยที่ลงตัวแล้ว ไม่ใช่นโยบายเฉพาะตัวของสายการบินใดสายการบินหนึ่ง

ตรรกะเบื้องหลังคือการควบคุมให้อยู่ในสายตา ไม่ใช่การกำจัดความเสี่ยงให้หมดไป เซลล์ลิเธียมที่เกิดความร้อนสะสมจนลุกไหม้ในห้องโดยสารคือไฟที่ลูกเรือมองเห็นและเข้าถึงได้ภายในไม่กี่วินาที เซลล์ก้อนเดียวกันในห้องเก็บสัมภาระใต้ท้องเครื่องคือไฟที่ไม่มีใครรู้ กฎทุกข้อด้านล่างล้วนต่อยอดมาจากแนวคิดเดียวนี้

กฎข้อที่ทำให้คนสะดุดจริง ๆ

ไม่ใช่ข้อห้ามโหลดแบตเตอรี่ลงใต้ท้องเครื่อง เพราะนักเดินทางส่วนใหญ่รับรู้เรื่องนี้ไปแล้ว ข้อที่ทำให้คนตกใจคือการห้าม ใช้งาน พาวเวอร์แบงก์เมื่อประตูเครื่องปิดแล้ว ผู้โดยสารที่เสียบมือถือเข้ากับแบตสำรองบนเที่ยวบินในประเทศควรคาดหมายไว้ว่าจะถูกขอให้ถอดสาย และบนเส้นทางระยะไกลที่ทำการบินโดยสายการบินไทยก็ใช้หลักเดียวกันตลอดทั้งเที่ยวบิน

สายการบินหลายรายยังกำหนดให้เก็บแบตเตอรี่ไว้ในจุดที่มองเห็นและหยิบถึง เช่นในกระเป๋าหน้าที่นั่งหรือติดตัว แทนที่จะยัดไว้ก้นกระเป๋าบนช่องเก็บของเหนือศีรษะ ด้วยเหตุผลเรื่องการควบคุมแบบเดียวกัน นโยบายต่างกันในรายละเอียด และรายละเอียดตรงนี้แหละที่ต่างกัน ลูกค้าที่บินสองสายการบินไทยในทริปเดียวจึงอาจได้ยินคำอธิบายที่ต่างกันเล็กน้อยสองแบบ

การชาร์จพาวเวอร์แบงก์ จาก ช่อง USB หรือไฟที่ที่นั่งของเครื่องบินก็ถูกห้ามด้วยเหตุผลเดียวกัน ข้อนี้ควรมีบรรทัดของตัวเองในบรีฟ เพราะผู้โดยสารที่ถูกบอกว่า "ห้ามใช้" มักเข้าใจไปเองว่าการชาร์จเติมเป็นคนละเรื่อง

แบตเตอรี่เดินทางไปกับอะไรได้บ้าง

สัมภาระถือขึ้นเครื่องเท่านั้น ใช้กับพาวเวอร์แบงก์ เซลล์ลิเธียมสำรองแบบก้อนแยก และแบตเตอรี่ทุกก้อนที่ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในตัวอุปกรณ์ นี่ไม่ใช่กฎของไทยแต่เป็นกฎสากล และถูกบังคับใช้ทั้งที่เคาน์เตอร์เช็กอินและอีกครั้งที่จุดตรวจค้น

ผลที่ตามมาในทางปฏิบัติซึ่งเอเจนต์ควรเตรียมรับมือไว้ก่อน:

• กระเป๋าถือขึ้นเครื่องที่ถูกสั่งโหลดที่ประตูทางออกกลายเป็นปัญหา เมื่อเที่ยวบินเต็มจนต้องส่งกระเป๋าลงใต้ท้องเครื่องที่เกต พาวเวอร์แบงก์ที่อยู่ข้างในต้องถูกหยิบออกมาก่อน ลูกค้าที่เก็บมันไว้ลึกในเสื้อแจ็กเก็ตที่ม้วนไว้จะต้องมานั่งรื้อกันตรงแถวขึ้นเครื่อง
• สนามบินยึด ไม่ได้รับฝาก แบตเตอรี่ที่ถูกยึดที่จุดตรวจค้นโดยทั่วไปถือว่าหายไปเลย ไม่มีบริการรับฝากไว้ให้มารับคืนภายหลัง
• แบตเตอรี่สำรองของกล้องและโดรนอยู่ใต้กฎเดียวกัน และควรได้รับการป้องกันการลัดวงจรเป็นก้อน ๆ ไม่ว่าจะด้วยกล่องเดิมจากผู้ผลิต เคสใส่แบตเตอรี่ หรือเทปปิดขั้ว กลุ่มถ่ายภาพและกองถ่ายมักโดนเรียกตรวจเพราะถุงแบตเตอรี่ที่กองรวมกันอยู่เสมอ
• อุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ในตัว ทั้งโน้ตบุ๊ก มือถือ กล้อง ตามหลักการโหลดใต้ท้องเครื่องได้ แต่ไม่ควรทำ และสายการบินหลายรายก็ไม่สนับสนุนอย่างชัดเจนแล้วในตอนนี้

พิกัดความจุที่ตัดสินว่าจะได้บินหรือไม่

ความจุแบตเตอรี่วัดเป็นวัตต์-ชั่วโมง และเกณฑ์สากลคือเกณฑ์ที่สายการบินไทยใช้ ต่ำกว่า 100 วัตต์-ชั่วโมง พาวเวอร์แบงก์ขึ้นห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องขออนุญาตใคร ซึ่งครอบคลุมพาวเวอร์แบงก์สำหรับผู้บริโภคแทบทั้งหมด ระหว่าง 100 ถึง 160 วัตต์-ชั่วโมง ต้องได้รับอนุมัติจากสายการบินล่วงหน้าและมีการจำกัดจำนวน สูงกว่า 160 วัตต์-ชั่วโมง ไม่สามารถเดินทางเป็นสัมภาระผู้โดยสารได้เลย

กับดักคือความจุที่ไม่ได้ระบุไว้ พาวเวอร์แบงก์จำนวนมากพิมพ์ไว้บนตัวเครื่องแค่มิลลิแอมป์-ชั่วโมง และแบตเตอรี่ที่ไม่มีเครื่องหมายวัตต์-ชั่วโมงหรือความจุที่อ่านออกอาจถูกปฏิเสธทันทีไม่ว่าขนาดจริงจะเท่าไร เพราะเจ้าหน้าที่ตรวจค้นไม่มีทางประเมินได้ ของราคาถูกไม่มียี่ห้อคือตัวปัญหาประจำ

จุดที่กระทบวงการจริง ๆ คืออุปกรณ์ความจุสูงที่กรุ๊ปพกไปด้วยกันจริง ทั้งแบตเตอรี่กล้องและกล้องภาพยนตร์ขนาดใหญ่ สถานีจ่ายไฟพกพาสำหรับถ่ายทำนอกสถานที่ แบตเตอรี่ของอุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ และแพ็กความจุสูงที่ขายสำหรับโน้ตบุ๊ก ทุกอย่างที่ว่ามาต้องคุยกับสายการบินก่อนที่ลูกค้าจะไปยืนอยู่หน้าเคาน์เตอร์ และสำหรับงานถ่ายทำหรือโปรดักชัน บทสนทนานั้นต้องอยู่ในขั้นวางแผน ไม่ใช่ในโถงผู้โดยสารขาออก

เส้นทางแบบไหนที่เจ็บที่สุด

ไทยเป็นประเทศที่ต้องบินหลายขา ไฟล์งานทั่วไปมีขาระยะไกลขาเข้า ขาในประเทศอีกหนึ่งถึงสองขา บางทีมีเรือเฟอร์รี แล้วปิดท้ายด้วยขาออก แปลว่าต้องเจอกฎข้อเดียวกันหลายครั้งแยกกัน และแต่ละครั้งบังคับใช้ต่างกันเล็กน้อย

• ทริปเที่ยวเกาะแบบต่อหลายเกาะ มีจำนวนขาบินมากที่สุดและมีโอกาสมากที่สุดที่แบตเตอรี่จะไปโผล่ผิดกระเป๋า และยังเป็นทริปที่ลูกค้าอยากให้มือถือมีแบตเต็มที่สุด เพราะนั่นคือที่ที่รูปถ่ายอยู่
• กรุ๊ปและงานอินเซนทีฟ พกแบตเตอรี่หนาแน่นผิดปกติ ทั้งที่ชาร์จอุปกรณ์ภาพและเสียง ลำโพง รีโมตเปลี่ยนสไลด์ และพาวเวอร์แบงก์ส่วนตัวอีกสามสิบก้อน บรีฟหัวหน้าทัวร์ครั้งเดียวแล้วปัญหาแทบหายไป ปล่อยให้เป็นเรื่องของคนสามสิบคนแล้วจะไม่หาย
• การเดินทางระยะไกลและทัวร์เต็มวัน คือเหตุผลที่ลูกค้าซื้อแบตสำรองมาตั้งแต่แรก คำตอบไม่ใช่ให้ทิ้งไว้ที่โรงแรม แต่ให้ชาร์จบนพื้นดิน ในรถหรือที่ห้องพัก แล้วถือว่าช่วงอยู่บนเครื่องคือช่วงที่ใช้ไม่ได้

อะไรที่ต้องใส่ในบรีฟลูกค้า

สี่บรรทัด และควรอยู่ในอีเมลก่อนออกเดินทางมากกว่าในเอกสารต้อนรับ เพราะด่านแรกที่ลูกค้าเจอคือสนามบินขาออกในประเทศของเขาเอง:

• พาวเวอร์แบงก์และแบตเตอรี่สำรองอยู่ในกระเป๋าถือขึ้นเครื่องเท่านั้น ห้ามอยู่ในกระเป๋าโหลดเด็ดขาด
• เก็บไว้ในจุดที่หยิบถึง คุณอาจต้องหยิบให้เจ้าหน้าที่ดู และคุณใช้งานมันระหว่างบินไม่ได้
• บนสายการบินไทย คุณใช้พาวเวอร์แบงก์หรือชาร์จมันจากไฟของเครื่องบินระหว่างเที่ยวบินไม่ได้ ชาร์จมือถือให้เต็มก่อนขึ้นเครื่อง
• ถ้าตัวเครื่องไม่มีเครื่องหมายบอกความจุ ให้เก็บไว้ที่บ้านแล้วซื้อรุ่นที่มีเครื่องหมายกำกับแทน

สำหรับกรุ๊ป เพิ่มอีกหนึ่งบรรทัดในบรีฟของหัวหน้าทัวร์ ขอให้เขาไล่เก็บแบตเตอรี่ที่หลุดรอดตั้งแต่ที่สนามบิน ไม่ใช่ตอนไปถึงเกต ใช้เวลาสองนาทีและตัดสาเหตุอันดับหนึ่งของการเช็กอินกรุ๊ปที่ล่าช้าโดยไม่เกี่ยวกับสายการบินเลยออกไปได้

ในกรณีที่ทริปมีเที่ยวบินภายในประเทศมากกว่าหนึ่งสายการบิน ให้ระบุไว้ว่ารายละเอียดปลีกย่อยต่างกัน และลูกค้าควรทำตามที่ลูกเรือผู้ให้บริการบอกในวันนั้น นี่ไม่ใช่การปัดความรับผิดชอบ แต่เป็นคำแนะนำที่ถูกต้อง เพราะลูกเรือกำลังใช้นโยบายปัจจุบันของสายการบินนั้น และผู้โดยสารไม่มีทางชนะการโต้เถียงตรงที่นั่ง

พาร์ตเนอร์ภาคพื้นรับหน้าที่อะไรในเรื่องนี้

ช่องว่างระหว่างนโยบายที่พิมพ์ไว้กับสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในสนามบิน เคาน์เตอร์ไหนเข้มกับแบตเตอรี่ที่ไม่มีเครื่องหมาย การต่อเครื่องภายในประเทศผ่านอีกอาคารผู้โดยสารทำงานอย่างไรจริง ๆ จะเกิดอะไรขึ้นเมื่ออุปกรณ์ภาพและเสียงของกรุ๊ปไปเจอแถวตรวจค้น และต้องโทรหาใครเมื่ออุปกรณ์โปรดักชันชิ้นหนึ่งต้องการอนุมัติจากสายการบินที่ยังขอไม่ทัน นั่นคือครึ่งที่ไม่หวือหวาของ บริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว และอยู่คู่กับ ฝ่ายขนส่งของเราเอง สำหรับช่วงที่ควรขับรถมากกว่าบิน งาน MICE และอินเซนทีฟ ที่รายการอุปกรณ์ยาวเป็นหางว่าว และ งานสนับสนุนกองถ่ายและโปรดักชัน ที่แบตเตอรี่คือปัญหาทั้งหมดของงาน

และยังหมายถึงการบอกเอเจนต์ตรง ๆ ว่าเที่ยวบินภายในประเทศไม่ใช่ทางเลือกที่ถูกต้องสำหรับกรุ๊ปนั้น ซึ่งเป็นบทสนทนาที่ Thailand DMC ควรเต็มใจคุยก่อนออกตั๋ว ไม่ใช่หลังจากออกตั๋วไปแล้ว ดู กรุงเทพฯ และ ภูเก็ต สำหรับสองสนามบินที่การเดินทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ต้องผ่าน และดูว่าเราทำงานร่วมกับ เอเจนต์ในตลาดต้นทางของคุณ อย่างไรกับไฟล์งานที่ต้องบินหลายขา

คำถามที่พบบ่อย

ลูกค้าใส่พาวเวอร์แบงก์ในกระเป๋าโหลดบนเที่ยวบินไทยได้ไหม

ไม่ได้ พาวเวอร์แบงก์และแบตเตอรี่ลิเธียมสำรองหรือแบบก้อนแยกทุกชนิดต้องเดินทางในห้องโดยสาร นี่เป็นมาตรฐานสากลไม่ใช่กฎเฉพาะของไทย และถูกบังคับใช้ทั้งตอนเช็กอินและอีกครั้งที่จุดตรวจค้น แบตเตอรี่ที่ถูกพบในกระเป๋าโหลดจะทำให้กระเป๋าใบนั้นถูกดึงออกมา ซึ่งเสียเวลามากกว่ามูลค่าของของชิ้นนั้นมาก

ผู้โดยสารใช้พาวเวอร์แบงก์ระหว่างเที่ยวบินในไทยได้ไหม

ไม่ได้บนสายการบินไทย ทุกสายยึดจุดยืนร่วมกันในการห้ามใช้พาวเวอร์แบงก์ชาร์จอุปกรณ์ระหว่างบิน และห้ามชาร์จตัวพาวเวอร์แบงก์เองจากระบบไฟของเครื่องบิน หลายสายยังกำหนดให้เก็บแบตเตอรี่ไว้ในจุดที่มองเห็นและหยิบถึงแทนที่จะอยู่บนช่องเก็บของเหนือศีรษะ บรีฟให้ลูกค้ามาถึงเกตพร้อมมือถือที่ชาร์จเต็มแล้ว

พาวเวอร์แบงก์ขนาดเท่าไรที่อนุญาตให้นำขึ้นเครื่อง

ความจุวัดเป็นวัตต์-ชั่วโมง ต่ำกว่า 100 วัตต์-ชั่วโมงขึ้นห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องขออนุมัติ ซึ่งครอบคลุมพาวเวอร์แบงก์ทั่วไปแทบทั้งหมด ระหว่าง 100 ถึง 160 วัตต์-ชั่วโมงต้องได้รับอนุมัติจากสายการบินล่วงหน้าและมีการจำกัดจำนวน สูงกว่า 160 วัตต์-ชั่วโมงไม่อนุญาตให้อยู่ในสัมภาระผู้โดยสารเลย แบตเตอรี่ที่ไม่มีเครื่องหมายความจุที่อ่านออกอาจถูกปฏิเสธไม่ว่าขนาดจริงจะเท่าไรก็ตาม

เรื่องนี้กระทบแบตเตอรี่กล้อง โดรน และโน้ตบุ๊กด้วยหรือไม่

ใช่ แบตเตอรี่สำรองทุกก้อนที่ไม่ได้ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์อยู่ใต้กฎขึ้นห้องโดยสารเท่านั้นแบบเดียวกัน และแต่ละก้อนควรได้รับการป้องกันการลัดวงจร ไม่ว่าจะด้วยกล่องเดิมจากผู้ผลิต เคสใส่แบตเตอรี่ หรือเทปปิดขั้ว กลุ่มถ่ายภาพ กลุ่มโดรน และกองถ่ายถูกเรียกตรวจเพราะแบตเตอรี่ก้อนแยกบ่อยกว่านักเดินทางกลุ่มอื่น จึงคุ้มที่จะเขียนบรรทัดเฉพาะไว้ในบรีฟของพวกเขา

ถ้าแบตเตอรี่ถูกยึดที่สนามบินในไทยจะเกิดอะไรขึ้น

ให้ถือว่าหายไปเลย สนามบินโดยทั่วไปไม่เก็บแบตเตอรี่ลิเธียมที่ถูกยึดไว้ให้มารับคืน และแทบไม่มีโอกาสได้คืนหลังออกเดินทางไปแล้ว ทางแก้ในทางปฏิบัติคือเดินทางด้วยแบตเตอรี่ที่ผ่านเกณฑ์และมีเครื่องหมายชัดเจนตั้งแต่ต้น ไม่ใช่วางแผนเผื่อไว้อุทธรณ์ทีหลัง

กรุ๊ปหรืองานอินเซนทีฟควรจัดการเรื่องนี้อย่างไร

จัดการแบบรวมศูนย์ บรีฟหัวหน้าทัวร์ให้เตือนคณะที่โรงแรมและเตือนอีกครั้งก่อนเช็กอิน และเก็บแบตเตอรี่ของอุปกรณ์ภาพและเสียง อุปกรณ์นำเสนอ และอุปกรณ์โปรดักชันไว้ในรายการเดียวที่มีเอกสารกำกับ เพื่อให้ของที่ต้องขออนุมัติจากสายการบินถูกระบุตั้งแต่ขั้นวางแผน ไม่ใช่ที่หน้าเคาน์เตอร์ ส่งรายการอุปกรณ์ของกรุ๊ปมาที่ b2b@explera.co.th แล้วเราจะบอกว่าอะไรต้องเคลียร์ล่วงหน้าบ้าง

กำลังจัดทริปไทยที่ต้องบินหลายขาอยู่ใช่ไหม คุยกับ ทีมเทรดเดสก์ ของเรา แล้วเราจะวางเส้นทางให้เลี่ยงช่วงต่อที่สร้างแรงเสียดทานมากที่สุด