สนามบินหัวหินกำลังถูกปรับปรุงเพื่อรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ กรมท่าอากาศยานกำลังขยายทางวิ่งเป็นสี่สิบห้าเมตร เสริมความแข็งแรงของผิวทางวิ่ง ขยายพื้นที่ปลอดภัยรอบทางวิ่ง 16 และเจาะอุโมงค์ถนนลอดใต้ทางวิ่ง โดยตั้งเป้าให้งานแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2569 กระทรวงคมนาคมกำลังผลักดันให้สนามบินมีสถานะระหว่างประเทศ และไทยแอร์เอเชียกำลังศึกษาการกลับมาเปิดเส้นทางหัวหิน–กัวลาลัมเปอร์ ที่เคยบินก่อนปี 2563 ตอนนี้ยังไม่มีอะไรที่จองได้ และสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเอเจนต์กลับไม่ถูกพูดถึงเลยในข่าวใด ๆ คู่มือฉบับนี้จาก Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยว แยกงานก่อสร้างที่ยืนยันแล้วออกจากเรื่องเชิงพาณิชย์ที่ยังไม่ยืนยัน และบอกว่าควรทำอย่างไรกับแต่ละส่วน
Explera เป็นผู้ให้บริการภาคพื้นที่จดทะเบียน IATA TIDS (96215733) และได้รับความไว้วางใจจากเอเจนซีพันธมิตรกว่า 340 ราย มีรถของตัวเอง ไกด์มีใบอนุญาต และทีมซัพพอร์ตตลอด 24 ชั่วโมง ติดต่อฝ่ายการค้าได้ที่ b2b@explera.co.th
สิ่งที่กำลังเกิดขึ้นจริง
ส่วนที่เป็นรูปธรรมคืองานก่อสร้าง และนี่คือส่วนที่มีวันที่กำกับ
- ทางวิ่งกำลังถูกขยายเป็นสี่สิบห้าเมตร และเสริมความแข็งแรงของผิวทาง พร้อมติดตั้งระบบไฟฟ้าและไฟสนามบินขั้นสูง ซึ่งเป็นชุดองค์ประกอบที่ทำให้เครื่องบินลำใหญ่ขึ้นทำการบินที่นี่ได้ตั้งแต่แรก
- พื้นที่ปลอดภัยรอบทางวิ่ง 16 กำลังถูกขยาย และมีการเจาะอุโมงค์ถนนลอดใต้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย โดยตั้งเป้าแล้วเสร็จใน สิงหาคม 2569
- กระทรวงคมนาคมกำลังผลักดันสถานะระหว่างประเทศ โดยวางตำแหน่งสนามบินให้เป็นประตูทางการท่องเที่ยวและการพาณิชย์ แทนที่จะเป็นสนามบินภายในประเทศอย่างที่เป็นอยู่ทุกวันนี้
- กำลังมีการเชิญชวนสายการบิน ให้เปิดเส้นทางบินตรงจากกัวลาลัมเปอร์ ไทเป เซี่ยงไฮ้ และสิงคโปร์ ส่วนไทยแอร์เอเชียกำลังศึกษาการกลับมาบินหัวหิน–กัวลาลัมเปอร์
- มีตัวอย่างในอดีต และควรอ่านมันทั้งสองด้าน ระหว่างปี 2561 ถึง 2563 แอร์เอเชีย เบอร์ฮาด เคยบินหัวหิน–กัวลาลัมเปอร์ มากกว่าหนึ่งพันเที่ยวบิน ขนส่งผู้โดยสารราวหนึ่งแสนสามหมื่นคน ความต้องการจึงพิสูจน์แล้วว่ามีจริง แต่ความยั่งยืนยังไม่ได้พิสูจน์ เพราะเส้นทางนั้นหยุดไปและยังไม่กลับมา
ทำไมการเดินทางเข้าหัวหินจึงเป็นทั้งเรื่อง
ทุกอย่างที่ทำให้เอเจนต์รู้สึกว่าหัวหินขายยาก ย้อนกลับไปที่ข้อเท็จจริงเดียว ลูกค้าลงเครื่องที่กรุงเทพฯ แล้วต้องนั่งรถต่ออีกราวสามชั่วโมง ช่วงเดินทางช่วงนี้เองที่ทำให้หัวหินมักถูกขายเป็นส่วนต่อท้ายของโปรแกรมกรุงเทพฯ แทนที่จะเป็นจุดหมายในตัวเอง ทำให้เสียลูกค้าพักสั้นให้พัทยา และทำให้การต่อชายหาดสี่คืนมักเหลือสามคืน
การบินตรงระหว่างประเทศตัดช่วงนี้ออกไป มันไม่ได้ทำให้หัวหินกลายเป็นที่อื่น เสน่ห์ของชายฝั่งราชวงศ์ สนามกอล์ฟ และความสงบที่ลูกค้าเลือกมาหา ยังเหมือนเดิม แต่มันเปลี่ยนว่าคุณขายให้ใครได้อย่างมีน้ำหนัก ลูกค้าที่มีเวลาหนึ่งสัปดาห์แทนที่จะเป็นสิบวัน ลูกค้าเก่าที่ไม่อยากกลับไปกรุงเทพฯ อีกรอบ และนักเดินทางสุดสัปดาห์ในภูมิภาคจากกัวลาลัมเปอร์หรือสิงคโปร์ ซึ่งการต่อรถทางบกทำให้ทริปทั้งทริปเป็นไปไม่ได้
นี่คือเหตุผลที่ข่าวสนามบินควรอยู่ในบรีฟเรื่องจุดหมายชายทะเล ข้อจำกัดที่นี่ไม่เคยเป็นตัวสินค้า แต่เป็นการเดินทางต่อ
อะไรที่ยังไม่ยืนยัน รวมถึงเรื่องที่ไม่มีใครพูดถึง
อ่านหัวข้อนี้ก่อนจะใส่หัวหินลงในข้อเสนอปี 2570
- ยังไม่มีเส้นทางใดได้รับการยืนยัน สายการบินหนึ่งกำลังศึกษาการกลับมา และรัฐบาลกำลังเชิญชวนอีกหลายราย การศึกษาไม่ใช่การจัดตารางบิน
- ไม่มีวันที่สำหรับการเปิดบินระหว่างประเทศ สิงหาคม 2569 เป็นเป้าหมายของงานทางวิ่งและพื้นที่ปลอดภัย ไม่ใช่เป้าหมายของเที่ยวบินขาเข้าเที่ยวแรก หมุดหมายด้านก่อสร้างกับด้านพาณิชย์เป็นคนละเรื่อง และมีเพียงอย่างแรกที่มีวันที่เผยแพร่
- ไม่มีใครเผยแพร่อะไรเลยเกี่ยวกับศุลกากร ตรวจคนเข้าเมือง และการกักกันโรค นี่คือช่องว่างที่สำคัญที่สุด และข่าวไม่ได้แตะมันเลย ทางวิ่งที่รองรับเครื่องบินระหว่างประเทศได้ ไม่ใช่สิ่งเดียวกับสนามบินที่ดำเนินพิธีการผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศได้ อย่างหลังต้องมีเคาน์เตอร์ตรวจคนเข้าเมือง ศุลกากร กำลังคน และการประกาศเป็นด่านอย่างเป็นทางการ ถามเรื่องนี้ตรง ๆ เพราะคำตอบเรื่องทางวิ่งไม่ใช่คำตอบของคำถามนี้
- คำว่า «สถานะระหว่างประเทศ» ถูกใช้อย่างหลวม ๆ ในข่าวต่างช่วงเวลา รายงานจากคนละปีอธิบายความตั้งใจเดียวกันในคนละระยะ และบทสรุปจากการค้นหาก็ยินดีจะผสมมันเข้าด้วยกัน ยึดทุกข้ออ้างไว้กับบทความที่พูดเรื่องนั้น
ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้เรื่องนี้ใช้ไม่ได้ แต่ทำให้มันเป็นเรื่องที่ต้องเฝ้าดูพร้อมชุดคำถามที่ชัดเจน ซึ่งมีประโยชน์กว่าการส่งข่าวลือเรื่องบินตรงให้เพื่อนร่วมงานที่คุยกับลูกค้าโดยตรง
ตอนนี้ควรทำอย่างไรกับเรื่องนี้
- อย่าขายเที่ยวบินที่ยังไม่มีอยู่จริง เมื่อมีเวลาสองปี มักอยากใบ้ไว้ในข้อเสนอ อย่าใบ้อะไรเลย ลูกค้าที่ตัดสินใจจองส่วนหนึ่งเพราะเที่ยวบินที่เข้าใจกันเอง จะจำสิ่งที่เข้าใจกันเองนั้นได้
- แต่ควรกลับมาพิจารณาหัวหินด้วยการเดินทางแบบวันนี้ การต่อรถทางบกเป็นตัวเลขที่รู้กันอยู่แล้ว และจุดหมายนี้ถูกขายน้อยกว่าที่ควรเมื่อเทียบกับมัน ถ้าข้อคัดค้านของคุณคือการต่อรถ ข้อคัดค้านนั้นยังไม่เปลี่ยน แต่เหตุผลที่จะกลับมามองจุดหมายนี้ใหม่เปลี่ยนแล้ว
- เฝ้าประกาศเรื่องศุลกากรและตรวจคนเข้าเมือง ไม่ใช่ประกาศเรื่องทางวิ่ง ทางวิ่งเสร็จคือข่าวก่อสร้าง ความสามารถด้าน ตม. และศุลกากรต่างหากคือสัญญาณว่าเส้นทางบินจะเปิดได้จริง
- ถ้าคุณขายมาเลเซีย สิงคโปร์ หรือไต้หวัน ใส่เรื่องนี้ไว้ในลิสต์ติดตามของคุณ เพราะนั่นคือเส้นทางที่กำลังถูกเชิญชวน และลูกค้าภูมิภาคระยะสั้นคือกลุ่มที่บินตรงเข้าหัวหินตอบโจทย์ที่สุด
- ถามพาร์ตเนอร์ภาคพื้นว่าฤดูกาลนี้การต่อรถใช้เวลาจริงเท่าไร การจราจรกรุงเทพฯ ทำให้ «สามชั่วโมง» เป็นช่วงเวลา ไม่ใช่ตัวเลข และบ่ายวันศุกร์ก็ไม่เหมือนเช้าวันอังคาร
คู่มือเส้นทางสนามบินรองของไทยของเราวางเรื่องนี้ไว้ในภาพใหญ่ของประตูทางเข้าระดับภูมิภาค ส่วนคู่มือชายฝั่งราชวงศ์หัวหินพูดถึงจุดหมายนี้ในแบบที่ขายได้วันนี้
พาร์ตเนอร์ภาคพื้นรับอะไรไว้ในเรื่องนี้
การเดินทางกรุงเทพฯ–หัวหินใช้เวลาจริงเท่าไรในวันและเวลาที่ลูกค้ามาถึง ไม่ใช่ตามโบรชัวร์ โรงแรมไหนคุ้มกับระยะทางสำหรับการพักสามคืน อะไรเปิดจริงบ้างในพื้นที่ฤดูกาลนี้ และเมื่อมีการประกาศเส้นทางบินในที่สุด สนามบินจะดำเนินพิธีการผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศได้หรือไม่ในวันที่คุณกำลังเสนอราคา พาร์ตเนอร์ภาคพื้นจะรู้เรื่องการเปลี่ยนสถานะของสนามบินก่อนที่ข่าวจะถึงสื่อในวงการ นี่คือบริการ Thailand DMC สำหรับเอเจนต์ท่องเที่ยวตามปกติ ควบคู่กับรถของเราเองสำหรับช่วงเดินทางที่มีอยู่จริงในวันนี้ และที่พักที่ทำสัญญาไว้ตลอดแนวชายฝั่ง
การขยายสนามบินเป็นเรื่องของสองปี ส่วนการเดินทางต่อเป็นปัญหาของวันนี้ Thailand DMC ที่อยู่หน้างานช่วยคุณขายอย่างหลังได้ ระหว่างที่คุณเฝ้าดูอย่างแรก ส่งวันที่มาที่ b2b@explera.co.th หรือใช้ฝ่ายการค้า และดูพื้นที่ให้บริการของเราได้
คำถามที่พบบ่อย
ลูกค้าบินตรงเข้าหัวหินจากต่างประเทศได้ไหม
วันนี้ยังไม่ได้ สนามบินให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ งานทางวิ่งและพื้นที่ปลอดภัยตั้งเป้าเดือนสิงหาคม 2569 และยังไม่มีเส้นทางระหว่างประเทศในตารางบิน มีสายการบินหนึ่งกำลังศึกษาการกลับมาเปิดเส้นทางที่เคยบิน
กำลังสร้างอะไรกันแน่
ทางวิ่งขยายเป็นสี่สิบห้าเมตรพร้อมผิวทางที่เสริมความแข็งแรง ระบบไฟฟ้าสนามบินขั้นสูง พื้นที่ปลอดภัยที่กว้างขึ้นรอบทางวิ่ง 16 และอุโมงค์ถนนลอดใต้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย ชุดองค์ประกอบนี้เองที่ทำให้รองรับเครื่องบินลำใหญ่ขึ้นได้
กำลังพูดถึงเส้นทางไหนบ้าง
ตลาดที่กำลังถูกเชิญชวนคือกัวลาลัมเปอร์ ไทเป เซี่ยงไฮ้ และสิงคโปร์ โดยไทยแอร์เอเชียกำลังศึกษาการกลับมาบินหัวหิน–กัวลาลัมเปอร์ ให้ถือว่าทั้งหมดเป็นความตั้งใจ ไม่ใช่แผน จนกว่าสายการบินจะยื่นตารางบินจริง
หัวหินเคยมีเที่ยวบินระหว่างประเทศแล้วไม่ใช่หรือ
เคยมี แอร์เอเชีย เบอร์ฮาด บินหัวหิน–กัวลาลัมเปอร์ ระหว่างปี 2561 ถึง 2563 มากกว่าหนึ่งพันเที่ยวบิน ผู้โดยสารราวหนึ่งแสนสามหมื่นคน นั่นพิสูจน์ว่าความต้องการเคยมีจริง และมันก็หยุดไปด้วย ซึ่งควรจำไว้ก่อนจะคิดว่าการกลับมาเป็นเรื่องแน่นอน
คำถามเดียวที่ควรถามคืออะไร
สนามบินจะมีศุลกากร ตรวจคนเข้าเมือง และการกักกันโรคหรือไม่ และเมื่อไร ข่าวทั้งหมดพูดแต่เรื่องทางวิ่ง ส่วนเครื่องบินที่ลงจอดได้ในที่ซึ่งผู้โดยสารผ่านพิธีการไม่ได้ ก็ไม่ใช่เส้นทางบิน
เรื่องนี้ควรเปลี่ยนสิ่งที่ผมขายสำหรับปี 2570 ไหม
ยังไม่ควร และอาจจะยังไม่ใช่สำหรับปี 2570 เลยด้วยซ้ำ สิ่งที่ควรเปลี่ยนคือสิ่งที่คุณเฝ้าดู และนี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะกลับไปมองจุดหมายที่หลายเอเจนซีตัดทิ้งเพราะการต่อรถทางบกอีกครั้ง
