เมื่อวันที่ 3 กันยายน มีการเปิดใช้เส้นทางบินใหม่ระหว่างไทยกับจีน ตามความตกลงระหว่างหน่วยงานของไทย จีน และลาว — และมันจะไม่ทำให้มีที่นั่งที่ขายได้เพิ่มขึ้นแม้แต่ที่นั่งเดียวบนหน้าจอของคุณ ต่อไปนี้คือสิ่งที่เส้นทาง L770 เปลี่ยนจริง ๆ และเหตุผลที่ยังควรรู้ไว้อยู่ดี
Explera DMC Thailand คือพาร์ตเนอร์ภาคพื้นเบื้องหลังแฟ้มงานเหล่านี้ให้เอเย่นต์ทั่วโลก — IATA 96215733 พันธมิตรเอเย่นซีกว่า 340 ราย และฝ่ายการค้าที่ b2b@explera.co.th ซึ่งตอบด้วยสิ่งที่ให้บริการอยู่จริง ไม่ใช่สิ่งที่เพิ่งประกาศ
สิ่งที่เปิดใช้จริง ๆ
AEROTHAI ผู้ให้บริการการเดินอากาศของประเทศ เปิดใช้เส้นทางบิน L770 (NAN–SAGAG) เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2569 เป็นเส้นทางที่ตรงขึ้นระหว่างห้วงอากาศไทยกับจีน เกิดขึ้นได้จากความร่วมมือระหว่างไทย จีน และลาว และมีรายงานว่าย่นระยะทางบินในเส้นทางที่เกี่ยวข้องลงราว 27 ถึง 35 ไมล์ทะเล
นั่นคือเส้นทางบิน — ช่องทางหนึ่งบนฟ้า — ไม่ใช่บริการเที่ยวบิน ไม่มีใครขายตั๋วบน L770 เครื่องบินที่บินระหว่างไทยกับจีนอยู่แล้วเพียงแค่บินเป็นเส้นตรงขึ้น ซึ่งหน่วยงานคาดว่าจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ ลดต้นทุนปฏิบัติการ และคลายความจุในเส้นทางที่มีแรงกดดันจริง เพราะจีนคือประเทศที่มีสัดส่วนการจราจรสะสมสูงสุดทั้งเข้า ออก และบินผ่านประเทศไทย
ทำไมพาดหัวจึงทำให้เข้าใจผิด และควรพูดอย่างไรแทน
«เปิดเส้นทางใหม่ไทย-จีน 3 กันยายน» ในสายตาลูกค้าและที่ปรึกษามือใหม่ อ่านแล้วเหมือนเป็นเที่ยวบิน แต่ไม่ใช่ และการแยกแยะนี้ก็เหมือนกับกรณีเที่ยวบินเช่าเหมาลำหรือใบรับรองสนามบิน คือ โครงสร้างพื้นฐานเป็นสิ่งที่เอื้อให้เกิดขึ้นได้ โดยไม่ได้ผูกวันที่ไว้กับอะไรที่ขายได้เลย
- แฟ้มงานที่คุณมีอยู่ไม่มีอะไรเปลี่ยน วันนี้ไม่มีตารางบินใดขยับเพราะเรื่องนี้ และไม่มีลูกค้าคนไหนที่ย้ายไปอยู่กับอะไรใหม่ได้
- เวลาบินขยับเป็นนาที ไม่ใช่เป็นชั่วโมง ระยะ 27 ถึง 35 ไมล์ทะเลคือการบินระดับเพดานบินไม่กี่นาที มันมีความหมายจริงต่อโครงสร้างต้นทุนของสายการบินตลอดทั้งปี แต่ไม่ใช่สิ่งที่ลูกค้าจะสังเกตได้ และไม่ใช่เหตุผลให้เสนอราคาการต่อเครื่องใหม่
- ผลด้านความจุคือส่วนที่สำคัญ และมันมาช้า เส้นทางที่แออัดน้อยลงทำให้หน่วยงานกำกับดูแลรองรับเที่ยวบินเพิ่มได้ง่ายขึ้นในอนาคต ให้จับตาที่จำนวนเที่ยวบิน ไม่ใช่ที่เส้นทางบิน
แล้วมันส่งสัญญาณอะไร
เมื่ออ่านควบคู่กับเรื่องอื่นตลอดปีนี้ L770 คือชิ้นส่วนอีกชิ้นของการวางรากฐานที่มุ่งไปทางจีน ไม่ใช่บันทึกทางวิศวกรรมที่โดดเดี่ยว สายการบินจีนเพิ่มความจุทั้งแบบเช่าเหมาลำและแบบประจำเข้าสู่ประตูรองของไทย หน่วยงานการบินทยอยยกระดับสนามบินภูมิภาคสู่มาตรฐานสากล และหน่วยงานท่องเที่ยวเจาะเมืองต้นทางของจีนเป็นรายเมืองแทนที่จะมองตลาดเป็นก้อนเดียว ซึ่งเราเขียนไว้ในบทสรุปกลยุทธ์จีนระดับอนุภูมิภาค ส่วนฝั่งสนามบินอยู่ในใบรับรองสนามบินอุดรธานี
สำหรับเอเย่นต์อินบาวด์ การอ่านเชิงปฏิบัติเกี่ยวข้องกับรูปร่างของฤดูกาลหน้ามากกว่าสัปดาห์นี้ ถ้าจำนวนนักท่องเที่ยวจีนเข้าไทยเพิ่มขึ้น พวกเขาจะแย่งคืนห้องพัก ไกด์ และรถคันเดียวกันกับที่ลูกค้าของคุณต้องใช้ และกระจุกตัวอยู่คนละช่วงวัน คือช่วงวันหยุดของจีน ไม่ใช่ของยุโรป นั่นคือคำถามเชิงวางแผนของตลาดต้นทาง และเป็นเหตุผลที่ควรชำเลืองมองข่าวเชิงโครงสร้างแบบนี้ไว้บ้าง
จะใช้ข้อมูลนี้อย่างไร
- อย่าเสนอราคาใหม่ให้อะไรทั้งนั้น ที่นี่ไม่มีอะไรให้ตั้งราคาเทียบเลย
- ถ้าลูกค้าหยิบเรื่องนี้ขึ้นมา ให้แก้ความเข้าใจผิด หากมีใครส่งพาดหัวมาให้โดยคาดหวังเที่ยวบินใหม่ คำตอบที่ซื่อตรงคือมีการเปิดเส้นทางบิน ไม่ใช่เปิดบริการ และหากมีบริการใหม่ สายการบินจะประกาศแยกต่างหาก
- จับตาการยื่นขอเที่ยวบินในเส้นทางจีน-ไทยในฤดูหนาวนี้ ประกาศเหล่านั้นต่างหากที่เปลี่ยนที่นั่งว่าง และเป็นสิ่งที่เรื่องนี้ช่วยให้เกิดง่ายขึ้นเพียงเล็กน้อย
- วางแผนโดยคำนึงถึงวันพีคของจีน ไม่ใช่แค่ของยุโรป บทสรุปเส้นทางระยะสั้นและคู่มือประตูเข้าและการจัดเส้นทางของเราอธิบายว่าแผนที่ภูมิภาคประกอบกันอย่างไร
พาร์ตเนอร์ภาคพื้นรับผิดชอบอะไรตรงนี้
ข่าวโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินคือประเภทข่าวที่เอเย่นต์ควรมองข้ามได้อย่างปลอดภัย และวิธีเดียวที่จะมองข้ามอะไรได้อย่างปลอดภัยคือรู้ว่ามันไม่กระทบคุณ ในฐานะ Thailand DMC เราติดตามสิ่งที่ลงมาถึงพื้นจริง ๆ ว่าเที่ยวบินไหนบินอยู่ เที่ยวบินไหนยื่นแล้ว และเรื่องไหนยังเป็นเพียงบันทึกความเข้าใจระหว่างหน่วยงาน แล้วบอกคุณว่าข่าวนั้นอยู่ในหมวดไหน แทนที่จะส่งต่อให้เฉย ๆ นั่นคืองานปกติของบริการ Thailand DMC สำหรับเอเย่นต์ท่องเที่ยว ควบคู่กับการรับส่งและการจัดไกด์ที่มันปกป้องไว้ ทีมขนส่งของ Thailand DMC เสนอราคาตามตารางบินที่มีอยู่จริงในวันเดินทางของลูกค้า ส่งวันเดินทาง จำนวนผู้เดินทาง และเส้นทางมาที่ฝ่ายการค้า b2b@explera.co.th หรือติดต่อเราทาง WhatsApp +66 93 656 8090 แล้วฝ่ายการค้าของเราจะตอบกลับด้วยคำตอบที่ส่งต่อให้ลูกค้าได้ทันที
คำถามที่พบบ่อย
ลูกค้าของฉันจองเที่ยวบินบนเส้นทางใหม่นี้ได้ไหม
ไม่ได้ L770 คือเส้นทางบิน — เส้นทางผ่านห้วงอากาศควบคุม — ไม่ใช่บริการเชิงพาณิชย์ เครื่องบินที่ให้บริการระหว่างไทยกับจีนอยู่แล้วใช้มันเพื่อบินเป็นเส้นตรงขึ้น หากมีเที่ยวบินใหม่ สายการบินจะประกาศพร้อมตารางบินของตนเอง และนั่นจะเป็นข่าวคนละเรื่อง
เที่ยวบินไปกลับจีนจะสั้นลงจนสังเกตได้ไหม
สำหรับผู้โดยสารแล้วไม่ ตัวเลขที่รายงานคือย่นราว 27 ถึง 35 ไมล์ทะเลในเส้นทางที่เกี่ยวข้อง หรือราวไม่กี่นาทีของการบินระดับเพดานบิน มันมีความหมายต่อสายการบินตลอดทั้งปีและต่อตัวเลขเชื้อเพลิงกับการปล่อยมลพิษ แต่ไม่ใช่สิ่งที่ควรใส่ในสรุปให้ลูกค้า และไม่ใช่สิ่งที่ควรใช้สร้างการต่อเครื่อง
มันเปลี่ยนเวลาต่อเครื่องที่ฉันเสนอราคาไปแล้วหรือไม่
ไม่ ให้เสนอราคาตามตารางบินที่ประกาศสำหรับวันเดินทางของลูกค้าเอง เหมือนเดิมทุกประการ หากภายหลังสายการบินปรับเวลา สิ่งนั้นจะปรากฏเป็นการเปลี่ยนตารางบินของสายการบิน ไม่ใช่ผลจากเส้นทางบินนี้
ทำไมเอเย่นต์ที่ขายยุโรปหรือตะวันออกกลางถึงควรสนใจ
เพราะความจุถูกแบ่งกันบนพื้นดิน แม้จะไม่ได้แบ่งกันบนฟ้า นักท่องเที่ยวจีนที่เข้ามามากขึ้นจะแย่งโรงแรมดี ๆ แห่งเดียวกัน ไกด์ที่มีประสบการณ์คนเดียวกัน และรถคันเดียวกัน ในวันที่กำหนดโดยวันหยุดของจีนไม่ใช่ของยุโรป การรู้ว่าการขยายตัวนี้กำลังเกิดขึ้น คือสิ่งที่ทำให้คุณจองส่วนที่หายากของโปรแกรมได้เร็วขึ้น
มีวันที่แน่นอนไหมว่าเรื่องนี้จะกลายเป็นเที่ยวบินเพิ่ม
ไม่มี และใครที่บอกวันให้คุณคือกำลังเดา เส้นทางบินทำให้รองรับเที่ยวบินเพิ่มได้ง่ายขึ้น แต่ไม่ได้ผูกมัดสายการบินใดให้ยื่นขอ ให้ถือว่าความจุไปจีนในอนาคตเป็นสิ่งที่ต้องยืนยันเป็นรายฤดูกาล ไม่ใช่สิ่งที่สมมติได้
Explera ให้คำแนะนำเรื่องแรงกดดันจากตลาดจีนในวันเดินทางของฉันได้ไหม
ได้ — เรามีภาพภาคพื้นว่าที่พักใดและไกด์คนไหนตึงตัวในช่วงเวลาใด รวมถึงแรงกดดันจากกรุ๊ปและเที่ยวบินเช่าเหมาลำจีน ส่งวันเดินทาง จำนวนผู้เดินทาง และภูมิภาคมาที่ b2b@explera.co.th แล้วเราจะบอกว่าควรล็อกอะไรไว้ก่อน
