Довезти клиента до Ко Самуи, Ко Пхангана или Ко Тао больше не значит выбирать между прямым перелётом на остров и самостоятельно собранной цепочкой трансферов. С 28 апреля 2026 года дополнительная услуга Fly2Ferry от Vietjet Thailand продаёт перелёт, наземный трансфер и скоростной паром одним бронированием из бангкокского Суварнабхуми, а морской участок выполняет Lomprayah High Speed Ferries. Это вариант маршрутизации, а не новый рейс, и именно это отличие делает его полезным агентству. Этот материал от DMC Таиланда для турагентов разбирает, что представляет собой продукт, где он уместен и чего он не решает.
Explera — зарегистрированный в IATA TIDS наземный оператор (96215733), которому доверяют более 340 агентств-партнёров: собственный транспорт, лицензированные гиды и поддержка 24/7. Трейд-деск: b2b@explera.co.th.
Что представляет собой этот продукт
Fly2Ferry — это дополнительная услуга в момент бронирования, а не отдельный билет, который клиент докупает позже. Одна транзакция закрывает три участка, которые путешественник иначе устраивал бы у трёх поставщиков:
- Рейс Vietjet Thailand из бангкокского Суварнабхуми в материковый узел — Сураттхани или Накхонситхаммарат.
- Трансфер на минивэне из аэропорта прибытия до пирса Донсак.
- Скоростной паром компании Lomprayah High Speed Ferries до острова — и на пути туда, и на обратном.
Обслуживаются три острова: Ко Самуи, Ко Тао и Ко Пханган. На старте сообщалось, что паром заходит сначала на Ко Самуи, затем на Ко Тао и в последнюю очередь на Ко Пханган; порядок заходов и расписание меняются от рейса к рейсу и по сезонам, поэтому считайте эту последовательность ориентировочной и перепроверяйте её по конкретному рейсу на момент бронирования, а не печатайте в маршрутном листе.
Где это уместно на фоне прямого перелёта на остров
У Ко Самуи есть собственный аэропорт, и для клиента, которому нужно минимальное время «от двери до двери», он остаётся ответом. Материковая маршрутизация меняет форму выбора, а не сам пункт назначения:
- Ёмкость. На материковых узлах больше суточных кресел и больше перевозчиков, чем на островном аэродроме, и это важнее всего в те недели, когда ограничением становится островная провозная ёмкость, а не номерной фонд.
- Охват. У Ко Пхангана и Ко Тао аэропорта нет вовсе. Для этих двух морской участок и так всегда был в маршруте — здесь он просто оказывается внутри того же бронирования, что и перелёт.
- Один контрагент. Единое бронирование означает одно место обращения, когда участок сдвинулся, вместо авиакомпании, трансферной компании и паромного оператора, которые кивают друг на друга.
Платой становится время в пути. Материковый узел плюс дорога плюс море — это более длинный день, чем прямой перелёт на Самуи, и продавать его нужно именно как более длинный день. Клиенты принимают эту длину, когда им сказали о ней на этапе расчёта, и раздражаются, когда узнают о ней на пирсе.
Чего это не решает
Три вещи остаются ровно такими же сложными, какими были, и агентство, которое решит иначе, узнает об этом в худший момент:
- Погода. Морской участок остаётся морским участком. Условия в Сиамском заливе отменяют рейсы, и единое бронирование не заставит паром выйти в море. Закладывайте запас в день прилёта и в день вылета, особенно по обе стороны от муссонного межсезонья.
- Международная стыковка. Продукт начинается в Суварнабхуми. Клиенту, прилетающему в Бангкок дальнемагистральным рейсом, всё равно нужна внутренняя стыковка, посчитанная по реальному минимальному стыковочному времени: тугой прилёт превращает гладкую цепочку в пропущенный паром.
- Поздний отъезд обратно. Обратный путь устроен так же, но в обратном порядке, а значит, насколько поздно клиент может покинуть остров, задаёт последний пригодный рейс парома, а не последний авиарейс. Считайте обратную дорогу от парома назад.
Как подать это клиенту
Начинайте с причины, по которой продукт существует, а не с механики. Для большинства клиентов работает фраза: ваш перелёт, ваш трансфер и ваша лодка — это одно бронирование, а острова без аэропортов достижимы так же, как тот, у которого он есть. И сразу выставляйте ожидания по времени.
Сегментируйте честно. Пары и самостоятельные путешественники с гибкими днями воспринимают такую маршрутизацию хорошо. Семьям с маленькими детьми, клиентам с ограниченной мобильностью и всем, у кого на острове всего две ночи, обычно лучше подходит прямой перелёт на Самуи: наземный и морской участки съедают несоразмерно большую долю короткого пребывания. Хороший DMC Таиланда скажет вам, какой из ваших файлов к чему относится, до депозита, а не после жалобы.
Наземная часть, которая всё равно нужна агентству
Комбинированное бронирование «самолёт плюс паром» довозит клиента до острова. Оно не встречает его там, а именно островная половина файла и создаёт — или губит — впечатление клиента.
Трансферы от пирса до отеля, экскурсии по острову, выходы на лодке в Ангтхонг или на дайв-сайты и тайминг обратной дороги — всё это остаётся вне бронирования авиакомпании. Наша транспортная команда DMC Таиланда ведёт островную часть на собственном автопарке, а не на подряде, а наш отдел чартера лодок закрывает те дни, когда рейсовый паром — неподходящий инструмент. О том, что строить после прилёта клиента, — Ко Самуи, Ко Пханган и Ко Тао, а также полный спектр услуг DMC Таиланда для турагентов.
Что перепроверить, прежде чем продавать
Перепроверяйте расписание парома и порядок заходов на конкретную дату поездки, тайминг трансфера на минивэне между аэропортом прибытия и пирсом Донсак и условия по багажу на всём комбинированном маршруте: авиационная норма и паромная норма — это разные документы. Подтверждайте обратный паром до того, как подтвердите обратный рейс, потому что ограничением служит лодка.
Дальше — к нам. Пришлите даты, количество человек и число ночей на острове на трейд-деск, посмотрите, как мы работаем с агентствами на вашем рынке, и мы соберём островную половину под тот способ прибытия, который выберет ваш клиент.
Часто задаваемые вопросы
Что такое Fly2Ferry и когда он начал работать?
Это дополнительная услуга Vietjet Thailand, которая объединяет перелёт, наземный трансфер и скоростной паром в одном бронировании до Ко Самуи, Ко Тао и Ко Пхангана из бангкокского Суварнабхуми. Билеты на неё бронируются и обслуживаются с 28 апреля 2026 года, морской участок выполняет Lomprayah High Speed Ferries.
В какой аэропорт на самом деле прилетает рейс?
В материковый узел — Сураттхани или Накхонситхаммарат, — после чего идёт трансфер на минивэне до пирса Донсак и затем паром. Это не перелёт на сам остров, и именно в этом суть для Ко Пхангана и Ко Тао, у которых аэропорта нет.
Это лучше, чем лететь напрямую на Ко Самуи?
Зависит от клиента и длительности пребывания. Прямой перелёт на Самуи — самый короткий вариант «от двери до двери», он подходит для коротких поездок, семей с маленькими детьми и всех, у кого есть ограничения по мобильности. Материковая маршрутизация даёт больше кресел и больше выбора перевозчиков и естественно ложится на Ко Пханган и Ко Тао, где морской участок и так был обязателен. В обоих случаях это стоит дополнительного времени.
Что делать, если паром отменили из-за погоды?
Единое бронирование не меняет условий на море, поэтому планируйте как для любого рейса по Сиамскому заливу: буферная ночь с обеих сторон там, где маршрут это позволяет, и наземный контакт на острове, который сможет перебронировать последующие звенья. Именно здесь местный оператор отрабатывает файл, и именно здесь клиент, оставшийся с телефонами трёх разных поставщиков, быстро помощи не получит.
Строить обратную дорогу от рейса или от парома?
От парома. Последний пригодный рейс парома задаёт самый поздний реальный отъезд с острова, и авиарейс подбирается так, чтобы встать за паромом и наземным трансфером, а не наоборот. Идти вперёд от авиарейса — самая частая ошибка на этой маршрутизации.
