У Таиланда есть очередь провинциальных транспортных проектов, ожидающих кабинет министров, и два самых важных для въездного файла — не в Бангкоке. Международный аэропорт Пхукета идёт во вторую фазу, которая подняла бы его примерно с 12,5 млн пассажиров в год до 18 млн; у международного аэропорта Чиангмая есть первая фаза, проектная стадия которой завершается в этом году; а вторая фаза скоростной дороги Пхукета длиной 30,62 километра, Муанг Май — Ко Каэо — Кату, находится где-то между межведомственным согласованием и подачей в кабинет, смотря какое сообщение читать. Этот гид от DMC Таиланда для турагентов раскладывает, что в пайплайне, где даты противоречат друг другу и какая его часть уже задевает клиента, который прилетает в этот высокий сезон.
Что на самом деле стоит в очереди
Министерство транспорта собрало блок мегапроектов для рассмотрения кабинетом: сообщают об одиннадцати схемах более чем на 359,8 млрд бат внутри более широкого списка из двадцати проектов в рамках гораздо большего национального плана. Разбивка примерно такая: шесть дорожных и скоростных проектов, три участка двухпутной железной дороги и четыре расширения аэропортов.
Два аэропортовых пункта — это бангкокская пара, ещё один — круизный причал, и все три здесь уже разобраны: программа ёмкости Суварнабхуми и Дон Мыанга — в брифинге по расширению аэропортов, а круизный терминал Ко Самуи, который переносили не раз, — в гиде по круизным терминалам. Почти без отраслевого освещения осталась провинциальная половина:
- Международный аэропорт Пхукета, фаза 2. Сообщают примерно о 16 млрд бат: годовая ёмкость растёт примерно с 12,5 млн до 18 млн, основная часть расходов — международный терминал и инженерные сети. Строительство, по сообщениям, стартует в этом году и заканчивается около 2029-го.
- Международный аэропорт Чиангмая, фаза 1. Сообщают примерно о 24 млрд бат. Проектная стадия завершается в 2026 году, строительство идёт с 2026-го, открытие — в конце десятилетия.
- Скоростная дорога Пхукета, фаза 2. 30,62 километра от Муанг Май через Ко Каэо до Кату — коридор между аэропортовым концом острова и западным побережьем, то есть та самая дорога, на которую ваши клиенты уже жалуются.
- Три участка двухпутной железной дороги, которые значат меньше для въездного лежерного файла и очень много для тех, кто продаёт поезд как продукт.
Даты не сходятся между собой
По скоростной дороге Пхукета в сообщениях два разных года подачи. В одном изложении фаза 2 идёт в кабинет в 2026 году. В более позднем Управление скоростных дорог всё ещё пересматривает инвестиционную рамку и готовится запрашивать одобрение на строительство и на эксплуатацию и обслуживание обеих фаз в государственно-частном партнёрстве, а подача ожидается к концу 2027 года. Завершение оба изложения держат около 2029-го, а проект не может потерять год в начале и сохранить дату окончания.
По Чиангмаю сдвигается и цифра ёмкости. В одном изложении фаза 1 поднимает аэропорт примерно с 8 млн пассажиров в год до 20 млн. В другом это разделено: фаза 1 открывается в начале 2030-х примерно на 16,5 млн, а вторая фаза тянется до середины 2030-х, чтобы дойти до 20 млн. Эти версии примирить можно — первая почти наверняка называет программу, а вторая фазу, — но это не одно и то же утверждение, и только одно из них является датой, которую можно положить перед клиентом.
Поэтому безопасная форма всего этого короткая: эти проекты стоят в очереди к кабинету, цели по ёмкости опубликованы, а сроки сдачи не определены. Пайплайн — это очередь, а не график. Скажите так — и через три года всё ещё будете правы.
Единственная часть, которая задевает файл в этом сезоне
Почти ничто здесь не меняет расчёт на 2027 год. Одно может изменить расчёт на 2026-й: если фаза 2 аэропорта Пхукета выйдет в поле по заявленному графику, в аэропорту, которым ваши клиенты пользуются весь высокий сезон, будет идти стройка. Работы в терминале означают изменённую организацию у кромки, перенесённые точки посадки и позиции встречи, которые верны ровно до той недели, когда перестают быть верными.
Это операционный вопрос, а не политический, и именно такой DMC Таиланда на земле решает обходом терминала, а не чтением пресс-релиза. Наша транспортная команда DMC Таиланда заново обходит точки прилёта, когда они переезжают; спросите, прежде чем печатать инструкцию о встрече на январский прилёт.
Остальное — позиционирование. Если клиент спрашивает, будет ли на Пхукете так же тесно, честный ответ такой: вторая фаза скоростной дороги стоит в очереди, это примерно тридцать километров того самого коридора, который создаёт проблему, и ездить по ней в этом десятилетии никто не будет. Наши путеводитель по Пхукету и путеводитель по Чиангмаю несут ту фактуру, которая верна сегодня.
Почему история — провинциальная ёмкость, а не Бангкок
Бангкокское расширение получает освещение, потому что цифры больше. Но растущие бангкокские ворота не меняют, какие направления вы можете продавать, — они меняют, сколько людей проходит через хаб, которым те и так пользовались. А провинциальный аэропорт, который удваивается, меняет.
Чиангмай на восьми миллионах пассажиров в год — это ограничение для севера Таиланда как продукта: он лимитирует, сколько прямых международных рейсов север может принять, и именно поэтому столько северных маршрутов до сих пор идёт через Бангкок и теряет на этом день. Чиангмай на шестнадцати миллионах — совсем другое предложение для европейского или ближневосточного оператора, который строит северную программу с прямым прилётом; та же логика работает для Пхукета применительно к скандинавским и китайским перевозчикам, которые сейчас добавляют андаманскую ёмкость. Если вы строите под конкретный рынок, картина по рынкам есть у деска по рынкам-источникам.
Что с этим делать
- Не ставьте ни одну из этих дат в клиентский документ. Год подачи по скоростной дороге называют двумя способами, а цифру ёмкости Чиангмая — тремя.
- Спросите нас, прежде чем печатать инструкцию о встрече на Пхукете на окно январь — март: работы в терминале могут перенести точку.
- Используйте направление, а не дату, в предложениях на 2027 и 2028 годы. «У Пхукета и Чиангмая есть профинансированные программы расширения в национальном пайплайне» — правда и польза; год — ни то, ни другое.
- Перепроверяйте у ведомства, а не у прессы. По скоростной дороге это Управление скоростных дорог Таиланда, по аэропортам — Airports of Thailand.
- Следите за участками двухпутки, если продаёте поезд: именно там DMC Таиланда ожидает появления первого по-настоящему нового продукта.
Пришлите даты, число туристов и маршрут в наш трейд-деск — готовый для клиента расчёт вернётся быстро.
Часто задаваемые вопросы
Эти проекты уже одобрены?
Нет. Они подготовлены к рассмотрению кабинетом, а это не то же самое, что одобрение кабинета, которое, в свою очередь, не то же самое, что подписанный контракт и деньги в земле. Круизный терминал Ко Самуи в том же пайплайне отправили на новую оценку воздействия, и его сроки сдвинулись на годы. Считайте всё это стоящим в очереди, а не решённым.
Когда на самом деле откроется скоростная дорога Пхукета?
Честно вам этого никто не скажет. Фаза 2 — это 30,62 километра от Муанг Май через Ко Каэо до Кату, и в сообщениях два разных года подачи в кабинет: один в 2026-м, более позднее изложение относит её к концу 2027 года в рамках государственно-частного партнёрства, при этом завершение оба держат около 2029-го. Называйте коридор и направление; года не называйте.
До какого размера вырастает аэропорт Чиангмая?
Заявленная цель — двадцать миллионов пассажиров в год против примерно восьми миллионов сегодня. Фаза это первая или вся программа — зависит от изложения: в одном фаза 1 доходит до двадцати миллионов, в другом она открывается примерно на 16,5 млн, а вторая фаза тянется до середины 2030-х, чтобы закончить работу. Проектная стадия в любом случае завершается в 2026 году.
Влияет ли это на то, что я продаю в 2027 году?
Только в одном месте. Если фаза 2 аэропорта Пхукета стартует по заявленному графику, в аэропорту, через который ваши клиенты проходят ближайшие несколько высоких сезонов, будет терминальная стройка, а она способна двигать кромку и позиции встречи. Всё остальное приходит в конце десятилетия. Попросите нас подтвердить текущую точку прилёта, прежде чем выпускать инструкцию о встрече.
Что важнее — расширение Бангкока или провинциальное?
Провинциальное, если вы продаёте направления, а не транзит. Бангкокская программа увеличивает пропускную способность хаба, которым ваши клиенты и так пользуются. Провинциальный аэропорт, который удваивается, меняет, сколько прямых международных рейсов может принять регион, — а это и решает, работает ли северная или андаманская программа с прямым прилётом без стыковки в Бангкоке.
